OBU系统的制作方法

obu系统
技术领域
1.本实用新型涉及车载单元设备技术领域，具体而言，涉及一种obu系统。


背景技术：

2.伴随着高速公路技术的逐渐成熟，etc(electronic toll collection)成了出行至关重要的技术，其中，obu设备(on board unit，又名电子车载标签)安装在用户端必不可少。obu设备一般安装在前风挡玻璃上，由于前风挡玻璃上往往需要安装行车记录仪，导致前风挡玻璃被多个设备占用，一定程度上会加剧对驾驶员视线的遮挡，存在一定的驾驶安全风险，为此，将obu设备与其他这些电子设备一体生产，以减少前风挡玻璃空间占用。但obu设备的使用寿命远高于行车记录仪，这会导致形成记录仪需要更换时，obu设备也随之更换，造成obu设备的浪费，更换及组合很不方便。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种obu系统，以解决现有技术中的obu系统与行车记录仪之间无法灵活更换的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种obu系统，包括行车记录装置、obu装置及连接装置，连接装置设置在行车记录装置与obu装置之间，行车记录装置与连接装置连接，obu装置与连接装置可拆卸地连接。
5.进一步地，连接装置包括：板体；第一连接部，第一连接部设置在板体的第一侧，板体通过第一连接部与obu装置可拆卸地连接；第二连接部，第二连接部设置在板体的第二侧，行车记录装置能够与第二连接部连接。
6.进一步地，板体上设置有传输部，在obu装置与行车记录装置均与板体连接的情况下，行车记录装置能够通过传输部与obu装置电连接。
7.进一步地，传输部为多个传输孔，行车记录装置的电连接公头经过多个传输孔与obu装置的电连接母头接触。
8.进一步地，obu装置上设置有配合部，板体通过第一连接部与配合部可拆卸地连接，obu装置还包括：盖片，盖片可拆卸地连接在配合部上，盖片与连接装置之一与配合部连接。
9.进一步地，配合部包括多个卡板，第一连接部包括多个连接板，多个连接板与多个卡板一一对应地配合以使板体卡接在第一连接部上。
10.进一步地，连接板具有避让卡板的第一位置，及与卡板配合的第二位置。
11.进一步地，obu系统还包括锁止装置，锁止装置包括第一锁定部和第二锁定部，第一锁定部设置在obu装置上，第二锁定部设置在板体的第一侧，在连接板处于第二位置的情况下，第一锁定部和第二锁定部配合锁定，以限制连接板从第二位置切换至第一位置。
12.进一步地，第一锁定部为弹性卡块，第二锁定部为凸部，在连接板处于第二位置的情况下，弹性卡块和凸部卡接。
13.进一步地，obu系统还包括连接盒及盖板，连接盒内部安装有电路板，盖板与连接盒连接，并盖设在电路板上，连接盒和连接装置之一连接在行车记录装置上。
14.应用本实用新型的技术方案，本实用新型的obu系统具有行车记录装置与obu装置组合体形式，obu装置与行车记录装置分体形式，通过连接装置可以实现组合体形式与分体形式之间的灵活切换，在需要对obu装置及行车记录装置进行组合时，将obu装置通过连接装置连接行车记录装置，形成组合体，使得行车记录装置与obu装置之间的组合及更换更加灵活、方便。
附图说明
15.构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
16.图1示意性示出了本实用新型的obu系统的爆炸图；
17.图2示意性示出了本实用新型的连接装置的实施例的结构图；
18.图3示意性示出了本实用新型的连接装置的实施例的另一角度的结构图；
19.图4示意性示出了本实用新型的连接装置的实施例的正面结构图；
20.图5示意性示出了本实用新型的连接装置的实施例的背面结构图。
21.图6示意性示出了本实用新型的obu装置的实施例的结构图；
22.图7示意性示出了本实用新型的obu装置的实施例的另一角度的结构图；
23.图8示意性示出了本实用新型的obu装置与连接装置连接时的实施例的结构图；
24.图9示意性示出了本实用新型的obu装置与盖片连接时的实施例的结构图；
25.图10示意性示出了本实用新型的行车记录装置与连接盒连接的实施例的结构图。
26.其中，上述附图包括以下附图标记：
27.1、连接装置；2、行车记录装置；3、obu装置；31、配合部；32、盖片；10、板体；11、传输部；12、凸部；20、第一连接部；21、连接板；22、卡板；23、电连接母头；24、弹性卡块；241、导向斜面；30、第二连接部；40、连接盒；41、电路板；42、盖板。
具体实施方式
28.需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
29.正如背景技术中所记载的，obu设备一般安装在前风挡玻璃上，由于前风挡玻璃上往往需要安装行车记录仪，导致前风挡玻璃被多个设备占用，一定程度上会加剧对驾驶员视线的遮挡，存在一定的驾驶安全风险，为此，将obu设备与其他这些电子设备一体生产，以减少前风挡玻璃空间占用。但obu设备的使用寿命远高于行车记录仪，这会导致形成记录仪需要更换时，obu设备也随之更换，造成obu设备的浪费，如不更换obu设备，则需在前挡风玻璃上再安装新的形成记录仪，导致前挡风玻璃空间进一步减小。
30.为了解决上述问题，参见图1至图10所示，本实用新型的obu系统包括行车记录装置2、obu装置3及连接装置1，连接装置1设置在行车记录装置2与obu装置3之间，行车记录装置2与连接装置1连接，其中，行车记录装置2与连接装置1可采用可拆卸地连接方式，也可一
体成型，如采用一体注塑成型等，obu装置3与连接装置1可拆卸地连接。本实用新型的obu系统具有行车记录装置与obu装置组合体形式，obu装置与行车记录装置分体形式，通过连接装置可以实现组合体形式与分体形式之间的灵活切换，在需要对obu装置及行车记录装置进行组合时，将obu装置通过连接装置连接行车记录装置，形成组合体，使得行车记录装置与obu装置之间的组合及更换更加灵活、方便。
31.如本实施例的obu系统使用过程中，出现行车记录装置损坏，或已有行车记录装置的配置已满足不了需求，用户可通过连接装置将行车记录装置取下，进行更换，从而避免了整体更换对obu装置的浪费。
32.为了实现连接装置的连接及拆卸功能，本实施例中的连接装置1包括板体10、第一连接部20及第二连接部30，板体具有相对的第一侧和第二侧，第一连接部20设置在板体10的第一侧，板体10通过第一连接部20与obu装置3可拆卸地连接；第二连接部30设置在板体10的第二侧，行车记录装置2能够与第二连接部30连接。其中，板体与obu装置之间通过第一连接部实现可拆卸连接，从而实现obu装置的便于拆卸，通过上述设置，obu装置也可单独使用，同理，板体与行车记录装置之间通过第二连接部实现可拆卸连接，从而实现行车记录装置的便于拆卸，通过上述设置行车记录装置也可单独使用，可组合，可拆卸，安装时也更加灵活多变。在需要对行车记录装置进行更换时，只需将行车记录装置从第二连接部上取下，并安装新的行车记录装置即可，使得行车记录装置与obu装置之间的组合及更换更加灵活、方便。同样的，在需要对obu装置进行更换时，只需将obu装置从第一连接部上取下，并安装新的行车记录装置即可。
33.本实施例中的板体10上设置有传输部11，在obu装置3与行车记录装置2均与板体10连接的情况下，行车记录装置2能够通过传输部11与obu装置3电连接。本实用新型的obu系统具有行车记录装置与obu装置组合体形式，obu装置与行车记录装置分体形式，通过连接装置可以实现组合体形式与分体形式之间的灵活切换，在需要对obu装置及行车记录装置进行组合时，将obu装置通过第一连接部与板体连接，将行车记录装置通过第二连接部与板体连接，从而将obu装置及行车记录装置组合在一起，并通过传输部实现两者之间的电传递，其中，该电传递既包括电信号的传递，也包括电源的传递。如两者之一电量不足，可以通过另一进行供电。
34.为了实现行车记录装置与obu装置间的电传递，本实施例中的传输部11为多个传输孔，行车记录装置的电连接公头经过多个传输孔与obu装置的电连接母头23接触，具体为在obu装置3与行车记录装置2均与板体10连接的情况下，行车记录装置2的电连接公头经过多个传输孔与obu装置3的电连接母头23接触，从而实现obu装置与行车记录装置之间的电传递。在其他实施例中，板体上可设置电源模块，在传输孔处设置电传输片，以对与该电传输片接触的obu装置和/或行车记录装置进行供电，该电传输片优选为铜片。
35.为了实现与第一连接部的配合，使得obu装置能够与连接装置连接，本实施例中的obu装置3上设置有配合部31，板体10通过第一连接部20与配合部31可拆卸地连接，通过在obu装置上设置配合部，使得obu装置上具有指定的用于外接的区域，便于工作人员拆卸及安装。为了防止obu装置单独使用时，内部元件受损，obu装置3还包括：盖片32，盖片32可拆卸地连接在配合部31上，盖片32与连接装置1之一与配合部31连接。当需要将obu装置与行车记录装置连接时，则将连接装置与配合部连接，进而通过连接装置连接行车记录装置，当
需要单独使用obu装置时，则将盖片与配合部连接，以遮挡obu内部的元件，从而防止obu内部元件被污染、损伤，并使得整体更加美观。
36.为了实现连接装置与obu装置之间的可拆卸连接，本实施例中的配合部31包括多个卡板22，第一连接部20包括多个连接板21，连接板21与板体10具有间隔，多个连接板21与多个卡板22一一对应地配合以使板体10卡接在obu装置上。通过多个卡板对多个连接板的共同止挡，使得板体与obu装置能够稳定地配合连接。其中，连接板与板体平行设置。具体来说，板体的第一侧上设置有凸出于第一侧的框体，连接板和凸部均设置在框体上，板体上设置有加强筋，以提高整体结构强度。本实施例中的连接板21与卡板22均为多个，多个卡板以obu装置的中心线为对称轴对称设置，卡板与obu装置连接的一端为末端，与末端相对的为首端，卡板的首端设置有导向面，导向面用于对连接板进行导向，其中，对称设置的两个卡板的两个导向面相对设置，可选地，卡板为4个。本实施例中的obu装置上设置有让位凹部，让位凹部设置在卡板的底部，以为连接板提供让位空间。
37.为了便于对板体进行拆卸，本实施例中的在板体10盖设在obu装置3上的情况下，连接板21具有避让卡板22的第一位置，及与卡板22配合的第二位置，以第一方向推动或者旋转板体10能够使连接板21从第一位置切换至第二位置。即obu装置与连接装置连接的情况下，卡板22位于连接板21和板体之间，obu装置的一部分与连接板21的上端面抵接配合，其中，第一方向为与卡板平行的方向，可选地，第一方向指向卡板的与obu装置连接的一端，如图6中的剪头所示。当需要使得连接板与卡板连接时，以第一方向推动或旋转板体，当需要使得连接板与卡板失去连接时，以第一方向的反方向推动或旋转板体即可，安装及拆卸方便，提高换装效率。本实施例中的obu装置上设置有让位凹部，让位凹部设置在卡板的底部，以为连接板提供让位空间，并在obu装置的对应卡板首端的位置形成让位口，在将板体安装在obu装置上的过程中，连接板先通过让位口进入让位凹部，再以第一方向推动或旋转板体，即可使得连接板处于卡板底部，完成卡接。
38.为了防止以第一方向推动板体，使得卡板与连接板卡接后，板体向第一方向的反方向移动，造成卡板与连接板之间失去配合，obu系统还包括锁止装置，锁止装置包括第一锁定部和第二锁定部，第一锁定部设置在obu装置3上，第二锁定部设置在板体10的第一侧，在连接板21处于第二位置的情况下，第一锁定部和第二锁定部配合锁定，以限制连接板21从第二位置切换至第一位置，从而有效防止板体脱落。
39.为了实现对锁止装置的锁止功能，本实施例中的第一锁定部为弹性卡块24，第二锁定部为凸部12，在连接板21处于第二位置的情况下，弹性卡块24和凸部12卡接。本实施例中的弹性卡块24沿第一方向延伸，弹性卡块24的端部靠近板体10的一侧设置有导向斜面241，在连接板21在从第一位置向第二位置切换的过程中，弹性卡块24被凸部12挤压发生弹性形变，在连接板21处于第二位置的情况下，弹性卡块24复位，从而实现对凸部的止挡，防止连接板移动，其中，弹性卡块的底部具有弹性让位间隙。可选地，弹性卡块为多个，多个弹性卡块沿其宽度方向平行且间隔地设置，多个弹性卡块的上表面共面，以在凸部挤压弹性卡块的过程中，共同与凸部进行配合，并对凸部进行导向。
40.为了使得在连接板21在第一位置和第二位置之间切换的过程中，板体能够流畅运动，可选地，凸部12的顶部相对设置有两个导向面，导向面的长度方向与凸部12的长度方向平行，使得凸部能够流畅地与弹性卡块卡接或取消卡接。可选地，本实施例中的板体10的第
一侧设置有连接组件，用于连接电路板，其中，该电路板可作为其他设备的控制板，也可作为数据交互电路板。该连接组件可为多个卡扣，也可为其他连接组件，如螺纹连接组件等。
41.在一种可选地实施例中，行车记录装置的底部设置有凸起，为了便于加工及定位，本体的第二侧与连接板对应地位置处设置有凹孔，通过该凹孔与凸起的配合，可实现对行车记录装置的精准定位。同时该凹孔也可作为出模孔。
42.本实施例中的第二连接部为设置在板体的第二侧的连接孔，通过螺钉穿过连接孔以将本体与行车记录装置连接。也可采用其他方式，如向孔中注胶的方式进行连接，在一种可选地实施例中，板体的第二侧设置有定位凸台，多个传输孔安装在定位凸台上，行车记录装置上设置有定位凹部，定位凸台与定位凹部相适配，通过定位凹部与定位凸台的配合，实现对行车记录装置安装过程中的定位，便于工作人员对准连接孔，提高安装效率。
43.在其他实施例中，obu系统还包括连接盒40及盖板42，连接盒40内部安装有电路板41，盖板42与连接盒40连接，并盖设在电路板41上，连接盒40和连接装置1之一连接在行车记录装置2上。具体来说，行车记录装置上设置有配合区域，连接装置与行车记录装置的配合区域连接，本实施例中，连接盒可与行车记录装置的配合区域连接，从而使得行车记录装置、obu装置都可以独立出来，该电路板可作为其他设备的控制板，也可作为数据交互电路板，连接盒可与其他设备连接，连接方式可为胶接、铆接、螺纹件连接等。
44.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
45.本实用新型的obu系统具有行车记录装置与obu装置组合体形式，obu装置与行车记录装置分体形式，通过连接装置可以实现组合体形式与分体形式之间的灵活切换，在需要对obu装置及行车记录装置进行组合时，将obu装置通过连接装置连接行车记录装置，形成组合体，使得行车记录装置与obu装置之间的组合及更换更加灵活、方便。
46.应该指出，上述详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
47.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
48.需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
49.此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
50.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位
之外的在使用或操作中的不同方位。
51.例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
52.在上面详细的说明中，参考了附图，附图形成本文的一部分。在附图中，类似的符号典型地确定类似的部件，除非上下文以其他方式指明。在详细的说明书、附图及权利要求书中所描述的图示说明的实施方案不意味是限制性的。在不脱离本文所呈现的主题的精神或范围下，其他实施方案可以被使用，并且可以作其他改变。将容易理解的是，如本文一般所描述的及附图所图示说明的，本公开的方面可以在广泛种类的不同的配置中被编排、代替、组合、分开以及设计，所有这些在本文被明确地考虑。
53.根据本申请所描述的特定实施方案的本公开将不受限制，其被意图作为各种方面的图示说明。如对本领域技术人员将是清晰的那样，在不脱离本公开的精神和范围下可以作许多修改和变更。在本公开范围内，功能上等同的方法和设备，除了本文所列举的那些之外，从前述说明书来看对本领域技术人员将是清晰的。这样的修改和变更意图落入所附权利要求书的范围内。本公开将仅由所附权利要求书的条款以及这样的权利要求所给予权利的等同物的全部范围限制。将理解的是，本公开不限于特定的方法、试剂、化合物、组成或生物系统，其当然可以变化。也将理解的是，本文所使用的术语仅是出于描述特定的实施方案的目的，而并非意图是限制性的。
54.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。