一种旅游驾车入园管理系统的制作方法

1.本发明涉及智慧旅游领域，具体地，涉及一种旅游驾车入园管理系统。


背景技术：

2.门票销售平台是目前各大景点景区常用的线上销售方式，通过自建平台或第三方电商系统的平台均可实现对门票的线上销售。现有技术中，游客在自驾进入景区游玩时，仍然需要下车取票，然后在入园道闸处停车进行人工验票，之后才会打开道闸放行车辆通过，这种方式耗费人力、效率低下，且自驾游的车辆大量聚集在景区入园口停车取票，也非常容易导致堵塞。并且这种工作人员先后与大量游客接触的入园方式也存在疾病传播等公共卫生隐患。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本发明提供了一种旅游驾车入园管理系统。
4.为实现上述目的，本发明提供了一种旅游驾车入园管理系统，所述系统包括：
5.门票销售单元，用于用户在线购买门票，并将用户已购买的门票信息与用户输入的车牌信息进行绑定，获得订单信息；
6.云端，用于存储所述订单信息；
7.门禁管理单元，用于识别获得请求进入景区的第一车辆的第一车牌信息，并从所述云端中匹配出与所述第一车牌信息对应的第一订单信息；
8.车内人数识别单元，用于识别获得所述第一车辆内的第一人数信息；
9.验票单元，用于比较第一人数信息与所述第一订单信息中的人数信息是否一致，若比较结果一致，则开启道闸，若比较结果不一致，则关闭道闸。
10.优选的，所述订单信息包括：门票数量、车牌号码、门票有效日期和用户手机号码。
11.优选的，所述系统还包括修改单元，所述修改单元用于用户修改订单信息，并将修改后的订单信息在所述云端中同步更新。
12.优选的，所述车内人数识别单元包括：
13.车型识别模块，用于识别获得所述第一车辆的第一型号；
14.查询模块，用于基于所述第一型号查询获得所述第一车辆的座位数量n；
15.热成像仪，用于拍摄获得所述第一车辆内的第一热成像图像；
16.第一识别模块，用于基于所述第一热成像图像计算获得所述第一车辆的人员数量m；
17.处理模块，用于当m小于或等于n时，输出识别获得的所述第一车辆的人员数量m，当m大于n时，则所述车内人数识别单元重新进行车内人员数量识别或发出超载告警。
18.优选的，所述车内人数识别单元还包括：第一车窗检测模块，用于检测所述第一车辆的所有车窗是否打开，若所述第一车辆的所有车窗均打开，则开启所述热成像仪，否则发出告警。
19.优选的，所述车内人数识别单元包括：
20.语音播放模块，用于播放预设语音提醒所述第一车辆打开车窗；
21.第二车窗检测模块，用于检测所述第一车辆的车窗是否打开；
22.拍照模块，若所述第一车辆的车窗已打开，则拍摄获得所述第一车辆的第一车内图像；
23.人脸识别模块，识别所述第一车内图像中的所有人脸，统计识别获得的人脸数目，获得所述第一车辆的人员数量。
24.优选的，所述拍照模块对所述第一车辆内部进行多角度拍摄获得多张第一车内图像，所述人脸识别模块识别所述第一车内图像中的所有人脸，并剔除重复识别的人脸，统计识别获得的人脸数目，获得所述第一车辆的人员数量。
25.优选的，所述车内人数识别单元包括：
26.计时模块，用于所述第一车牌信息被识别后开始计时；
27.展示单元，用于展示编码信息；
28.统计单元，用于在从所述计时模块开始计时时刻起的预设时间段段内，统计所述编码信息被不同移动终端累计扫描的第一次数，基于所述第一次数获得所述第一车辆的人员数量，其中，在预设时间段内每个移动终端扫描所述编码信息的累计次数最多为一次。
29.优选的，所述车内人数识别单元还包括：验证模块，用于基于移动终端扫描所述编码信息获得对应用户的健康状态信息，若用户的健康状态不满足要求，则进行告警，并关闭道闸通知工作人员。
30.优选的，所述展示单元具体包括：若干个展示结构，每个所述展示结构均包括：
31.摄像头、处理器、显示器、电动伸缩杆、电动小车、导轨和控制器；
32.其中，所述导轨一端向所述第一车辆停靠的检测区域延伸，所述导轨另一端向远离所述检测区域延伸，所述导轨固定在地面上；电动小车与所述导轨滑动连接，所述控制器用于控制所述电动小车和所述电动伸缩杆；电动伸缩杆下端与电动小车顶面固定连接，电动伸缩杆上端与显示器下端固定连接，显示器显示面朝向所述检测区域，所述显示器用于显示所述编码信息；摄像头用于采集检测区域内所述第一车辆的车身图像，并将所述车身图像传输至所述处理器；所述处理器根据所述车身图像计算出所述第一车辆距离所述显示器的第一距离；以及计算出所述第一车辆的第一车窗高度；基于所述第一距离，所述控制器调整所述电动小车在所述导轨上的位置；基于所述第一车窗高度，所述控制器调整所述电动伸缩杆的长度。
33.本发明提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
34.本发明将门票信息与车牌信息进行绑定，用户可开车直接进去景区，无需下车进行验票，提高了进入景区的效率，节省了验票人员的人力，实现无需停车取票，使得自驾游游客直接无接触式的开车进入景区，也降低了大量游客排队取票、验票导致病毒传播的风险。
附图说明
35.此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本发明的一部分，并不构成对本发明实施例的限定；
36.图1是本发明中旅游驾车入园管理系统的组成示意图；
37.图2
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图3是本发明中展示结构的结构示意图；
38.其中，1
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检测区域，2
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显示器，3
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电动小车，4
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导轨，5
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摄像头，6
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电动伸缩杆。
具体实施方式
39.为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在相互不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
40.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述范围内的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
41.本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。
42.可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
43.实施例一
44.请参考图1，本发明实施例一提供了一种旅游驾车入园管理系统，所述系统包括：
45.门票销售单元，用于用户在线购买门票，并将用户已购买的门票信息与用户输入的车牌信息进行绑定，获得订单信息；
46.云端，用于存储所述订单信息；
47.门禁管理单元，用于识别获得请求进入景区的第一车辆的第一车牌信息，并从所述云端中匹配出与所述第一车牌信息对应的第一订单信息；
48.车内人数识别单元，用于识别获得所述第一车辆内的第一人数信息；
49.验票单元，用于比较第一人数信息与所述第一订单信息中的人数信息是否一致，若比较结果一致，则开启道闸，若比较结果不一致，则关闭道闸。
50.其中，本系统的原理为：传统的自驾游客在网上购买了门票后，到了景区需要下车排队取票，然后排队验票，这样的排队过程效率低，增加了景区拥堵的情况，也增加了景区的人力消耗，且大量的人员排队也增加了病毒传播的风险，为了解决上述问题，本发明提供了上述系统，本系统利用门票销售单元，实现用户在线购买门票的同时将用户已购买的门票信息与用户输入的车牌信息进行绑定，获得订单信息，然后在景区入口处设置门禁管理单元识别获得请求进入景区的第一车辆的第一车牌信息，如川a...，并从所述云端中匹配出与所述第一车牌信息对应的第一订单信息，如4张门票，然后通过车内人数识别单元识别获得所述第一车辆内的第一人数信息，如4人，这时利用验票单元比较第一人数信息与所述第一订单信息中的人数信息是否一致，若比较结果一致，则开启道闸，若比较结果不一致，则关闭道闸，在上述例子中比较一致，开启道闸，车辆入园，整个过程快速，游客无需下车取
票和验票，景区无需设置验票人员，提高了效率，减少了人力，也减少了人员排队拥挤导致的病毒传播风险。
51.其中，在本发明实施例中，门票销售单元可以是各大旅游网站或分销平台或门票销售软件。
52.其中，在本发明实施例中，所述订单信息包括：门票数量、车牌号码、门票有效日期和用户手机号码。
53.其中，在本发明实施例中，所述系统还包括修改单元，所述修改单元用于用户修改订单信息，并将修改后的订单信息在所述云端中同步更新。其中，利用修改单元用户可以修改用户的手机号码，或车牌号码，或门票数量或日期等等，方便用户更改旅游计划。
54.其中，在本发明实施例中，所述车内人数识别单元包括：
55.车型识别模块，用于识别获得所述第一车辆的第一型号；
56.查询模块，用于基于所述第一型号查询获得所述第一车辆的座位数量n；
57.热成像仪，用于拍摄获得所述第一车辆内的第一热成像图像；
58.第一识别模块，用于基于所述第一热成像图像计算获得所述第一车辆的人员数量m；
59.处理模块，用于当m小于或等于n时，输出识别获得的所述第一车辆的人员数量m，当m大于n时，则所述车内人数识别单元重新进行车内人员数量识别或发出超载告警。
60.其中，本发明在实施例一中利用热成像的原理统计车内人数，传统的热成像统计人数容易出错，不是很准确，为了提高准确率，本发明设计了查询模块基于所述第一型号查询获得所述第一车辆的座位数量n，如林肯mkc的座位数是5；然后利用热成像仪拍摄获得所述第一车辆内的第一热成像图像；通过第一识别模块基于所述第一热成像图像计算获得所述第一车辆的人员数量m，如6；利用处理模块进行人数精度的处理，当m小于或等于n时，输出识别获得的所述第一车辆的人员数量m，当m大于n时，则所述车内人数识别单元重新进行车内人员数量识别或发出超载告警，此时识别的数量6大于5，则重新进行车内人员数量识别或发出超载告警，避免了识别不准确，或用户超载入园。
61.其中，申请人还发现通过热成像的方式进行人员数量识别在精度上的缺陷，利用红外热像仪进行车内人数检测时，车窗必须打开，因为一般红外热像仪的波长是8～14μm，没有办法透过玻璃，无法检测车内人数。因此，当车辆的车窗没有打开时，车内人数识别单元的识别结果是不准确的，为了解决上述问题，本发明实施例对车内人数识别单元进行了改进，所述车内人数识别单元还包括：第一车窗检测模块，用于检测所述第一车辆的所有车窗是否打开，若所述第一车辆的所有车窗均打开，则开启所述热成像仪，否则发出告警。当检测到第一车辆的车窗没有打开时，则进行告警，当第一车辆的车辆均打开后，此时开启热成像仪拍摄获得的车内人员数量的精度较高。
62.其中，第一车窗检测模块的实现方式可以通过图像识别，首先识别车窗位置，然后再识别车窗是否处于打开状态，其中，具体的打开状态可以根据实际需要进行灵活设置，如车窗打开一半算打开，至打开3分之一算关闭等等。
63.实施例二
64.与实施例一不同的是，实施例二中的所述车内人数识别单元包括：
65.语音播放模块，用于播放预设语音提醒所述第一车辆打开车窗；
66.第二车窗检测模块，用于检测所述第一车辆的车窗是否打开；
67.拍照模块，若所述第一车辆的车窗已打开，则拍摄获得所述第一车辆的第一车内图像；
68.人脸识别模块，识别所述第一车内图像中的所有人脸，统计识别获得的人脸数目，获得所述第一车辆的人员数量。
69.其中，实施例一采用的是热成像仪识别车内人数，热成像的精度并不是很高，为了提高精度，实施例二采用了图像识别，识别车内人脸的数量来实现车内人员数量统计的目的。具体实施方式为：语音播放模块播放预设语音提醒所述第一车辆打开车窗，如播放打开车窗，因为不打开车窗，拍照模块无法进入车内进行拍照，在车外拍照对于车内人数的识别是不准确的；第二车窗检测模块检测所述第一车辆的车窗是否打开；利用拍照模块若所述第一车辆的车窗已打开，则拍摄获得所述第一车辆的第一车内图像；通过人脸识别模块识别所述第一车内图像中的所有人脸，统计识别获得的人脸数目，获得所述第一车辆的人员数量。其中，人脸识别是比较成熟也是精度比较高的技术，通过识别的人脸数量可以准确的计算车内的人数。
70.其中，在实施例二中，所述拍照模块对所述第一车辆内部进行多角度拍摄获得多张第一车内图像，所述人脸识别模块识别所述第一车内图像中的所有人脸，并剔除重复识别的人脸，统计识别获得的人脸数目，获得所述第一车辆的人员数量。
71.其中，为了提高车内人数识别的精度，所述拍照模块对所述第一车辆内部进行多角度拍摄获得多张第一车内图像，因为有的角度并不能够将车内的所有人员的人脸均拍到，因此多拍几张图像可以将所有人的脸部均排到，然后并剔除重复识别的人脸，可以精确获得车内人员数目。
72.实施例三
73.与实施例一不同的是，实施例三中的所述车内人数识别单元包括：
74.计时模块，用于所述第一车牌信息被识别后开始计时；
75.展示单元，用于展示编码信息；
76.统计单元，用于在从所述计时模块开始计时时刻起的预设时间段段内，统计所述编码信息被不同移动终端累计扫描的第一次数，基于所述第一次数获得所述第一车辆的人员数量，其中，在预设时间段内每个移动终端扫描所述编码信息的累计次数最多为一次。
77.其中，为了保障游客的安全，在进去景区前均需要进行扫码查看健康状态，因此，本实施例中的车内人数识别单元利用用户扫描健康码的同时实现了车内人员数量统计，具体为利用计时模块在所述第一车牌信息被识别后开始计时；然后展示单元展示编码信息，如健康码；利用统计单元在从所述计时模块开始计时时刻起的预设时间段段内，如一分钟内，统计所述编码信息被不同移动终端累计扫描的第一次数，如4次，基于所述第一次数获得所述第一车辆的人员数量4人，其中，在预设时间段内每个移动终端扫描所述编码信息的累计次数最多为一次，如手机a扫描3次，则其在计算第一次数时的贡献基数为1。
78.其中，在实施例三中，所述车内人数识别单元还包括：验证模块，用于基于移动终端扫描所述编码信息获得对应用户的健康状态信息，若用户的健康状态不满足要求，则进行告警，并关闭道闸通知工作人员。
79.其中，请参考图2，图2
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图3为展示结构的结构示意图，其中，展示结构的数量可以
根据需要进行灵活设置，如4个，方便4个车窗处的用户扫码，所述展示单元具体包括：若干个展示结构，每个所述展示结构均包括：
80.摄像头5、处理器、显示器2、电动伸缩杆6、电动小车3、导轨4和控制器；
81.其中，所述导轨一端向所述第一车辆停靠的检测区域1延伸，所述导轨另一端向远离所述检测区域延伸，所述导轨固定在地面上；电动小车与所述导轨滑动连接，所述控制器用于控制所述电动小车和所述电动伸缩杆；电动伸缩杆下端与电动小车顶面固定连接，电动伸缩杆上端与显示器下端固定连接，显示器显示面朝向所述检测区域，所述显示器用于显示所述编码信息；摄像头用于采集检测区域内所述第一车辆的车身图像，并将所述车身图像传输至所述处理器；所述处理器根据所述车身图像计算出所述第一车辆距离所述显示器的第一距离；以及计算出所述第一车辆的第一车窗高度；基于所述第一距离，所述控制器调整所述电动小车在所述导轨上的位置；基于所述第一车窗高度，所述控制器调整所述电动伸缩杆的长度。
82.其中，有的景区仅设置了一个固定的支架来展示场所码，这样的方式并不能够方便车内所有的用户扫码，固定的支架的距离和高度对于灵活停靠的车辆来说是多变的，为了能够实现用户方便扫码，本实施例对展示结构进行了改进，展示结构均包括：摄像头、处理器、显示器、电动伸缩杆、电动小车、导轨和控制器；利用摄像头可以拍摄车辆图像，通过图像获得车辆距离摄像头的距离和车窗的高度，进而来调整显示器距离车辆的距离和显示器的高度，调整后方便用户扫码，其中，所述导轨一端向所述第一车辆停靠的检测区域延伸，所述导轨另一端向远离所述检测区域延伸，所述导轨固定在地面上；电动小车与所述导轨滑动连接，所述控制器用于控制所述电动小车和所述电动伸缩杆；当显示器距离车辆较远时则将电动小车朝向车辆移动，当显示器距离车辆较近时，则将电动小车向远离车辆的方向行驶，当显示器此时的高度大于车窗高度时，则降低电动伸缩杆的长度，当显示器此时的高度小于车窗高度时，则提高电动伸缩杆的长度。
83.尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
84.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。