智享云安全管控系统的制作方法

1.本发明涉及安全管控技术领域，尤其涉及一种智享云安全管控系 统。


背景技术：

2.随着互联网技术的不断更新发展，传统产业借助于新兴互联网技 术进行升级已经成为了一个趋势。近年来，随着全球城市化建设发展 速度加剧，城市智慧化发展的一个重要趋势是空间场景逐渐从大中型 城市向“微单元”下沉，使得楼宇、园区等“城市微单元”成为城市 的微观缩影和功能载体。智慧园区以信息技术为手段，通过数据采集、 系统整合、智能分析以及高效响应的方式，全面整合园区内外资源， 让园区服务更加高效便捷。由于传统园区己经不能满足市场需求，智 慧园区的出现更能为用户提供更高价值的服务。
3.传统园区在进行设计时没有做好整体规划，数据信息资源不互通 导致了园区工作效率低下，同时由于缺乏数据支撑，传统园区中各专 业系统之间过于独立，无法互联，以至于各系统之间形成了一个个分 散的孤岛。传统园区的各个系统之间没有做到高效化、系统化的协调， 在处理信息时效率低下，无法对信息做出快速响应和合理判断。


技术实现要素：

4.为此，本发明提供一种智享云安全管控系统，可以解决现有的园 区系统之间信息孤岛导致信息处理效率低下的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提供一种智享云安全管控系统，包括：
6.人车信息采集模块，包括若干人行通道闸和若干栅栏杆道闸，人 行通道闸设置在园区出入口，以对进出园区的人员进行信息采集，获 取人员的初步信息，所述初步信息包括人员的身份信息和访问目标地 址，所述栅栏杆道闸设置在车辆出入口，用以对进出园区的车辆进行 信息采集，获取车辆的车辆信息，所述车辆信息包括车牌颜色和车牌 号码；
7.通讯模块，将人车信息采集模块采集的信息发送至中控模块；
8.所述中控模块根据访问目标地址调取存储模块内存储的园区三 维地图，根据园区出入口和访问目标地址的实际距离确定人员和车辆 在进入园区后的行进路线，以使在任意时刻进入园区内的车辆和人员 在规定的时间内进入监控点区域；
9.在所述园区三维地图上的道路上标注有行车速度标准，以使车辆 在选定的行进路线上按照行车速度标准进行行驶；
10.发送模块，用以将中控模块确定的行进路线发送至对应车辆的导 航系统内，以使园区内的车辆根据园区内的人员流量进行路线选择， 以快速到达车辆监控点区域；
11.所述中控模块内预先设置有第一人员流量密度d1、第二人员流 量密度d2和第三人员流量密度d3，且d1《d2《d3；若在任意时段内， 若任意路段的人员流量密度di≥d3，则在进行车辆路线规划时，放 弃对包含该路段的路径推荐；
12.若d3》任意路段的人员流量密度di≥d2，则将包含该路段的路线 作为第三选择优先级的路径；
13.若d2》任意路段的人员流量密度di≥d1，则将包含该路段的路线 作为第二选择优先级的路径；
14.若任意路段的人员流量密度di《d1，则将包含该路段的路线作为 第一选择优先级的路径，在针对车辆进行路径选择时，以第一选择优 先级为最高优先级，然后第二选择优先级，第三选择优先级依次排列 作为进行路径推荐的次序。
15.进一步地，在中控模块内预先设置有第一标准人员流量密度d10、 第二标准人员流量密度d20和第三标准人员流量密度d30，作为第一 选择优先级的路段的实时人员流量密度与第一标准人员流量密度d10 进行比较，并根据比较结果调整对应的选择优先级；
16.作为第二选择优先级的路段的实时人员流量密度与第二标准人 员流量密度d20进行比较，并根据比较结果调整对应的选择优先级；
17.作为第三选择优先级的路段的实时人员流量密度与第三标准人 员流量密度d30进行比较，并根据比较结果调整对应的选择优先级。
18.进一步地，所述作为第一选择优先级的路段的实时人员流量密度 与第一标准人员流量密度d10进行比较，并根据比较结果调整对应的 选择优先级包括：
19.若是在任意监测时段内的人员流量密度呈现下降趋势，则维持当 前的选择优先级，若在监测时段内的人员流量密度呈现上升趋势，则 在下一监测时段内选择第二选择优先级对应的第二标准人员流量密 度进行比较。
20.进一步地，所述作为第二选择优先级的路段的实时人员流量密度 与第二标准人员流量密度d20进行比较，并根据比较结果调整对应的 选择优先级包括：
21.若是在任意监测时段内的人员流量密度呈现下降趋势，则在下一 监测时段内选择第一选择优先级对应的第一标准人员流量密度作为 比较的基准，若在监测时段内的人员流量密度呈现上升趋势，则在下 一监测时段内选择第三选择优先级对应的第三标准人员流量密度进 行比较。
22.进一步地，所述作为第三选择优先级的路段的实时人员流量密度 与第三标准人员流量密度d30进行比较，并根据比较结果调整对应的 选择优先级包括：
23.若是在任意监测时段内的人员流量密度呈现下降趋势，则在下一 监测时段内选择第二选择优先级对应的第二标准人员流量密度作为 比较的基准，若在监测时段内的人员流量密度呈现上升趋势，则维持 当前的选择优先级。
24.进一步地，在所述人行道闸上设置有身份证识别器，用以对进出 园区的人员的身份信息进行采集，所述人行通道闸采用翼闸，所述身 份证识别器的工作频率为13.56mhz(fc)，身份证识别器的天线能 量为天线表面电磁场强度(hmx)≤7.5a/mrms；天线表面法线方向在最 大阅读距离处电磁场强度(hmh)≥1.5a/mrms，用以对用户身上佩戴的ic卡进行识别，以确定人员的身份信息。
25.进一步地，所述栅栏杆道闸还设置有车牌识别摄像头，用以对车 牌的颜色、车身以及车标的识别，判断车辆信息。
26.进一步地，在所述车牌识别摄像头上设置有加长遮阳罩，用以保 护所述车牌识别摄像头。
27.进一步地，在所述栅栏杆道闸上还设置有防砸雷达，用以对行人 或车辆进出园区时进行保护。
28.进一步地，还包括有显示终端，所述显示终端与所述中控模块连 接，用以对采集到的数据信息经过中控模块处理后由所述显示终端进 行显示。
29.与现有技术相比，本发明的有益效果在于，通过将园区内的人员 信息进行采集，以及根据人员的目标地址信息确定在园区内的人员流 量密度，并根据对应的人员流量密度情况选择对应的最近车辆行进路 线，以使园区内的车辆能够顺利到达监控点区域，减少人员流量对车 辆行进过程中的影响，由于园区内对于机动车和人的运动轨迹路线并 没有进行强制的要求，使得园区内的机动车和人使用相同的道路，若 是人员流量密度过大，则会影响机动车的行进速度，若是人员流量密 度较小，则可以使得机动车在园区内的通行顺畅，因此本发明实施例 通过对园区内的人员流量情况进行检测和判断，选择人员流量密度较 小的路线推荐给机动车的导航系统，以给出机动车在园区内的最佳行 进路线，防止在园区内的长时间逗留，保证园区内的交通顺畅，实现 了人员信息和车辆信息的相互利用，有效克服了信息孤岛的问题。
30.尤其，通过对任意时段内的任意路段的人员流量密度进行确定， 人员流量密度是基于人行通道闸获取的人员信息以及人员的目标地 址进行确定判定的，为了进一步辅助任意路段内的人员流量密度的确 定，在路段上设置有摄像装置，用以对路段内是否存在行人进行采集， 以对人员流量密度的正确性进行修正，从而针对人员流量密度进行选 择的路线则更为精准，保证园区内的车辆与人员的动态流动，保证园 区内的交通顺畅。
31.尤其，通过设置每个选择优先级的路段的人员流动密度标准，分 别设置了第一标准人员流量密度d10、第二标准人员流量密度d20和 第三标准人员流量密度d30，实现对全路段内的人员流量密度的全面 覆盖，对于任意路段，通过比较结果可以确定该路段所述的人员流量 密度的标准，防止在小流量密度的路段选择较大的标准人员流量密度， 使得对于各个路段内的人员流量密度的确定更为精准，便于进行最优 路径的规划和选择，提高园区内的交通的便利性。
32.尤其，通过对监测时段内的人员流量密度的趋势进行判断，并根 据趋势的判断结果对下一监测时段内的标准进行调整，实现对对于中 控模块内的选择优先级对应的标准进行动态调整，使得各个选择优先 级的标准更符合实际情况，使得针对优先等级确定的路段的选择也更 为精准，进而对车辆的运行路径推荐也更为准确，大大提高了园区的 交通便利性。
33.尤其，通过ic卡和身份证识别器能够将用户的身份进行识别， 在实际应用中，园区内的人员除了进出的访客还包括工作人员，在实 际应用过程中，需要工作人员在固定的区域进行看守，因此为了保证 工作人员的位置，除了采用摄像头进行采集工作人员的信息之外，还 可以根据工作人员佩戴的ic卡识别工作人员所在的位置是否在指定 的区域内，若是脱离工作区域，则及时进行警报提醒，保证工作人员 实时在岗。
附图说明
34.图1为本发明实施例提供的智享云安全管控系统的结构示意图。
具体实施方式
35.为了使本发明的目的和优点更加清楚明白，下面结合实施例对本 发明作进一步
描述；应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解 释本发明，并不用于限定本发明。
36.下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应 当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非在 限制本发明的保护范围。
37.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、
ꢀ“
右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图 所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示 所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因 此不能理解为对本发明的限制。
38.此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规 定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如， 可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械 连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接 相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根 据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
39.请参阅图1所示，本发明实施例提供一种智享云安全管控系统， 该系统包括：
40.人车信息采集模块10，包括若干人行通道闸和若干栅栏杆道闸， 人行通道闸设置在园区出入口，以对进出园区的人员进行信息采集， 获取人员的初步信息，所述初步信息包括人员的身份信息和访问目标 地址，所述栅栏杆道闸设置在车辆出入口，用以对进出园区的车辆进 行信息采集，获取车辆的车辆信息，所述车辆信息包括车牌颜色和车 牌号码；
41.通讯模块20，将人车信息采集模块采集的信息发送至中控模块；
42.所述中控模块30根据访问目标地址调取存储模块40内存储的园 区三维地图，根据园区出入口和访问目标地址的实际距离确定人员和 车辆在进入园区后的行进路线，以使在任意时刻进入园区内的车辆和 人员在规定的时间内进入监控点区域；
43.在所述园区三维地图上的道路上标注有行车速度标准，以使车辆 在选定的行进路线上按照行车速度标准进行行驶；
44.发送模块50，用以将中控模块确定的行进路线发送至对应车辆 的导航系统内，以使园区内的车辆根据园区内的人员流量进行路线选 择，以快速到达车辆监控点区域。
45.具体而言，本发明实施例提供的智享云安全管控系统，通过设置 人车信息采集模块实现对园区内的人员和车辆的有效登记，防止其他 未被授权的人员进入园区，保证园区内的环境清洁，并且通过在园区 内设置摄像头，时刻监测园区内的清洁程度，并在对应的区域不满足 清洁要求时予以报警，以提醒工作人员进行清理，保证园区内的清洁 度，提高园区内的安全性，由于环境不洁造成的安全隐患有很多，因 此本发明实施例通过摄像装置实现对园区内的环境的有效维护，使得 园区内的环境清洁始终维持在一定的要求之上，提高园区的运行效率， 保证园区的运行安全。
46.具体而言，本发明实施例通过将园区内的人员信息进行采集，以 及根据人员的目标地址信息确定在园区内的人员流量密度，并根据对 应的人员流量密度情况选择对应的最近车辆行进路线，以使园区内的 车辆能够顺利到达监控点区域，减少人员流量对车辆行进过程中的影 响，由于园区内对于机动车和人的运动轨迹路线并没有进行强制的要 求，使得园区内的机动车和人使用相同的道路，若是人员流量密度过 大，则会影响机动车的行进速度，若是人员流量密度较小，则可以使 得机动车在园区内的通行顺畅，因此本发明实施例通过对园区内的人 员流量情况进行检测和判断，选择人员流量密度较小的路线推荐
给机 动车的导航系统，以给出机动车在园区内的最佳行进路线，防止在园 区内的长时间逗留，保证园区内的交通顺畅，实现了人员信息和车辆 信息的相互利用，有效克服了信息孤岛的问题。
47.具体而言，对于园区内的车辆而言，在进行线路选择的过程中， 由于避开的人员流程密度较多的路段，使得车辆在园区内运行顺畅， 有效避免在运输路上耽误时间，可以提高园区内的货运效率。
48.具体而言，所述中控模块内预先设置有第一人员流量密度d1、 第二人员流量密度d2和第三人员流量密度d3，且d1《d2《d3；若在任 意时段内，若任意路段的人员流量密度di≥d3，则在进行车辆路线 规划时，放弃对包含该路段的路径推荐；
49.若d3》任意路段的人员流量密度di≥d2，则将包含该路段的路线 作为第三选择优先级的路径；
50.若d2》任意路段的人员流量密度di≥d1，则将包含该路段的路线 作为第二选择优先级的路径；
51.若任意路段的人员流量密度di《d1，则将包含该路段的路线作为 第一选择优先级的路径，在针对车辆进行路径选择时，以第一选择优 先级为最高优先级，然后第二选择优先级，第三选择优先级依次排列 作为进行路径推荐的次序。
52.具体而言，本发明实施例通过对任意时段内的任意路段的人员流 量密度进行确定，人员流量密度是基于人行通道闸获取的人员信息以 及人员的目标地址进行确定判定的，为了进一步辅助任意路段内的人 员流量密度的确定，在路段上设置有摄像装置，用以对路段内是否存 在行人进行采集，以对人员流量密度的正确性进行修正，从而针对人 员流量密度进行选择的路线则更为精准，保证园区内的车辆与人员的 动态流动，保证园区内的交通顺畅。
53.具体而言，在中控模块内预先设置有第一标准人员流量密度d10、 第二标准人员流量密度d20和第三标准人员流量密度d30，作为第一 选择优先级的路段的实时人员流量密度与第一标准人员流量密度d10 进行比较，并根据比较结果调整对应的选择优先级；
54.作为第二选择优先级的路段的实时人员流量密度与第二标准人 员流量密度d20进行比较，并根据比较结果调整对应的选择优先级；
55.作为第三选择优先级的路段的实时人员流量密度与第三标准人 员流量密度d30进行比较，并根据比较结果调整对应的选择优先级。
56.具体而言，本发明实施例通过设置每个选择优先级的路段的人员 流动密度标准，分别设置了第一标准人员流量密度d10、第二标准人 员流量密度d20和第三标准人员流量密度d30，实现对全路段内的人 员流量密度的全面覆盖，对于任意路段，通过比较结果可以确定该路 段所述的人员流量密度的标准，防止在小流量密度的路段选择较大的 标准人员流量密度，使得对于各个路段内的人员流量密度的确定更为 精准，便于进行最优路径的规划和选择，提高园区内的交通的便利性。
57.具体而言，所述作为第一选择优先级的路段的实时人员流量密度 与第一标准人员流量密度d10进行比较，并根据比较结果调整对应的 选择优先级包括：
58.若是在任意监测时段内的人员流量密度呈现下降趋势，则维持当 前的选择优先级，若在监测时段内的人员流量密度呈现上升趋势，则 在下一监测时段内选择第二选择优
先级对应的第二标准人员流量密 度进行比较。
59.具体而言，本发明实施例通过对监测时段内的人员流量密度的趋 势进行判断，并根据趋势的判断结果对下一监测时段内的标准进行调 整，实现对对于中控模块内的选择优先级对应的标准进行动态调整， 使得各个选择优先级的标准更符合实际情况，使得针对优先等级确定 的路段的选择也更为精准，进而对车辆的运行路径推荐也更为准确， 大大提高了园区的交通便利性。
60.具体而言，所述作为第二选择优先级的路段的实时人员流量密度 与第二标准人员流量密度d20进行比较，并根据比较结果调整对应的 选择优先级包括：
61.若是在任意监测时段内的人员流量密度呈现下降趋势，则在下一 监测时段内选择第一选择优先级对应的第一标准人员流量密度作为 比较的基准，若在监测时段内的人员流量密度呈现上升趋势，则在下 一监测时段内选择第三选择优先级对应的第三标准人员流量密度进 行比较。
62.具体而言，本发明实施例通过趋势的变化对下一监测时段的情况 进行判断，以使得对于选择优先级对应的标准确定的更为精准，符合 实际数据的发展，更符合实际情况，通过下降趋势降低标准，上升趋 势提高标准的方式，使得对于标准人员流量密度的确定更为精准，提 高了选择的精确性，进而对车辆的运行路径推荐也更为准确，大大提 高了园区的交通便利性。
63.具体而言，所述作为第三选择优先级的路段的实时人员流量密度 与第三标准人员流量密度d30进行比较，并根据比较结果调整对应的 选择优先级包括：
64.若是在任意监测时段内的人员流量密度呈现下降趋势，则在下一 监测时段内选择第二选择优先级对应的第二标准人员流量密度作为 比较的基准，若在监测时段内的人员流量密度呈现上升趋势，则维持 当前的选择优先级。
65.具体而言，本发明实施例通过设置第三选择优先级作为最低优先 等级，实现在人员流量标准上设置了上限，使得对于各人员流量密度 在选择比较的标准时，若是超出第三流量标准很多的情况下，仍显选 择第三标准人员流量密度d30进行比较，使得对于车辆的运行路径推 荐也更为准确，大大提高了园区的交通便利性。
66.具体而言，在所述人行道闸上设置有身份证识别器，用以对进出 园区的人员的身份信息进行采集，所述人行通道闸采用翼闸，所述身 份证识别器的工作频率为13.56mhz(fc)，身份证识别器的天线能 量为天线表面电磁场强度(hmx)≤7.5a/mrms；天线表面法线方向在最 大阅读距离处电磁场强度(hmh)≥1.5a/mrms，用以对用户身上佩戴的 ic卡进行识别，以确定人员的身份信息。
67.具体而言，本发明实施例通过ic卡和身份证识别器能够将用户 的身份进行识别，在实际应用中，园区内的人员除了进出的访客还包 括工作人员，在实际应用过程中，需要工作人员在固定的区域进行看 守，因此为了保证工作人员的位置，除了采用摄像头进行采集工作人 员的信息之外，还可以根据工作人员佩戴的ic卡识别工作人员所在 的位置是否在指定的区域内，若是脱离工作区域，则及时进行警报提 醒，保证工作人员实时在岗。
68.具体而言，本发明实施例提供的智享云安全管控系统可实现生产 区域与办公区域人员隔离和实时监督，软硬件一体化，数据采集，同 步电子显示屏，记录人员信息，如姓名，班组，岗位，重要联系人等， 出入记录保持3个月以上，同时调度中心可实时显示人员进
出情况分 析，出入记录查询汇总。
69.具体而言，所述栅栏杆道闸还设置有车牌识别摄像头，可以进行 车牌识别，一车一杆。所述车牌识别摄像头采用2.8英寸cmos图像 传感器，图像分辨率：1920
×
1080，视频分辨率：1920
×
1080，频码 率：h.264/265码率可调，最高支持25帧，镜头为6mm定焦大光圈 镜头，集成深度学习智能算法，支持车牌识别、车牌颜色、车身颜色、 车牌类型、车标、车系、车辆类型、无牌车识别，支持蓝牌、单层黄 牌、新能源车牌、黑牌(领馆牌、使馆牌等)、白牌和双层白牌(警 牌、武警牌、军牌)识别，支持识别11种车身颜色、170种车标、 2990种车系、11种车型，车辆捕获率≥99％；车牌识别率≥99％；车 身颜色识别率＞95％；车标＞95％；车型识别率＞95％(测试环境补光 条件良好)，支持两路i/o输入、两路报警输出、一路rs485；丰富 的外设接口满足客户对接需求，一体化设计，外观整洁大方，ac220v 输入，降低施工成本，ip67防护等级，避免起雾问题，加长遮阳罩 挡雨能力更强，满足户外使用需求，摄像头采集的数据记录保持3个 月以上，同时中控模块可实时显示车辆进出情况分析，出入记录查询 汇总。
70.具体而言，在栅栏杆道闸上还设置有防砸雷达，道闸雷达采用国 际先进的微波高精度定位技术和高速数字信号处理技术，具有高精度、 免调试、高稳定性等特点。防砸雷达用于控制自动闸杆的升降，避免
ꢀ“
砸车”、“砸人”现象发生。采用24ghzmmic技术，性能更强。采 用先进的信号处理技术，性能稳定，虚警率低。安装与维护方便：地 感线圈安装和维护时都需要破坏路面，完成后还需重新修复路面，工 期较长，且需要多个工人协同工作；道闸雷达安装与维护均无需破坏 路面，只需一个工人拧几个螺丝，几分钟轻松完成。能够区分车辆和 行人：地感线圈只能识别车辆不能识别行人，容易导致闸杆砸人的事 故；采用道闸雷达不仅能识别车辆还能识别行人，可以有效避免此类 事故。使用寿命长：地感线圈寿命一般为两年，而道闸雷达寿命可达 5-10年。采用485总线通讯，信号更稳定，通讯距离更长。能够自 动识别背景，操作方便，通用性强。能够根据闸杆长度或者道路宽度 调节雷达检测距离。能够通过串口进行固件升级。外壳通用性强，既 可以内装也可以外装。能够自动记录雷达的配置参数，断电重启后可 恢复至之前的工作状态。环境适应性强，检测性能不受光照、灰尘、 雨雪等外界环境干扰。
71.具体而言，存储模块内的园区三维第一可以立体展示企业厂区分 布，救援路线，为安全事故救援及应急预案执行提供指导协助作用。
72.具体而言，本发明实施例中的智享云安全管控系统主要将安全部 件、安全人员、救援车辆，通过地图进行标注、定位、位移、轨迹、 立体展示、以及面向地图进行数据分析，实现的效果是三维定位，二 维展示。
73.具体而言，本发明实施例中在园区内设置多个摄像头，并将摄像 头采集的信息通过通讯模块传输至中控模块，便于中控模块进行信息 处理和信息汇总，实现厂区定位信号覆盖，人员及资产位置实时显示 并监控，轨迹识别，监控视频联动等功能。开放多种报警模式，可根 据客户需求自由设定。报警模式包括以下内容：1)离群检测：动火人 员作业监护人管理；2)危险源检测：靠近危险源报警管理，防止无关 人员靠近有毒有害区域(如粗苯，煤气)；3)无人陪同：重要区域人 员无陪同报警提醒(主要针对访客)；4)静止不动：人员静止超过一 定时间报警提醒；(主要针对作业人员)；5)消失脱岗：人员在工作 区域内消失报警提醒；(主要针对作业人员)；6)滞留超时，人员滞 留超过一定时间报警提醒；7)聚众超员
报警提醒；自定义安全聚众人 数；8)多卡检测：一人携带多张标签报警提醒，由于在工作区域内不 允许员工携带自己的手机在生产现场，尤其是在相对危险的工作区域， 例如粗苯工段、焦炉地下室都是有危险提示，禁止携带手机，禁止闲 杂人等靠近，因此在视频图像中需要对靠近的人员进行判定，确定是 否为具备权限的工作人员，若不是则需要进行报警，另外对于报警模 式还包括天气情况提示，用以在极端天气下给予工作人员作业提示， 如大风天，风力达到预设级别以上时，则不允许在现场进行高空作业， 避免发生施工安全事故。
74.具体而言，本发明实施例通过对工作区域设置电子围栏，基于定 位基站分布实现的电子围栏系统，可以实现越界报警，区域内人员统 计等功能。
75.在实际应用过程中，本发明实施例中的智享云安全管控系统需要 与安装在用户终端上的app配合使用，企业员工配发专用防爆手机， 在专用防爆手机内安装app，在厂区发现任何问题都通过app上报(现 场图片、录音、文字上报)，降低企业安全风险，降低设备巡检未发 现的事故，中控单元根据专用防爆手机与电脑实时监测来自感知设备 的采集数据和视频监控图像，如：生产设备具有自动化控制装置或现 场人为控制装置的设备(皮带、旋流器、振动筛、弧形筛、离心机、 刮板运输机、渣浆泵、浮选机、加压过滤机、压滤机等)、辅助设备 (浓缩机、清水泵、底流泵等)、消防设施(灭火器、消防箱、沙箱 等)、配电室(配电柜等)，实现主动管控，保证园区内的生产设备 和辅助设备的运行安全，提高园区的安全性。
76.具体而言，本发明实施例提供的智享云安全管控系统还包括有显 示终端，所述显示终端作为大屏幕监督指挥系统设在中央集控中心， 实现信息实时监控，便于各车间集控工和当班调度员及公司各级领导 更加清楚地了解企业网格化管理的状况。可通过大屏幕直观地掌握各 个区域的设备、(事件)信息、业务办理信息、综合评价信息等全局 情况，还可以对每个网格、监督员、设备等实时状态进行查询，现场 生产设备是有相关设备二维码的，用专用防爆手机专用app扫描就可 以显示设备相关信息，根据显示信息参数可以判断出该设备现在运行 状态是否正常运行。
77.具体而言，结合园区管理系统的特点和要求，大屏幕系统的显示 区域可分为三个部分，具体包括现场显示区、上报事件案卷滚动信息 区和详细信息显示区。其中地图信息区主要显示全区整体地图具体包 括行政区划图、单元网格图、设备分布图、园区管理事件分布图、企 业监督管理人员位置分布图和当前办理的园区管理事件处理情况和 评价信息。案卷滚动信息区能够实时统计反映全区所有网格在办案卷 数；滚动显示正在办理的每个案卷基本信息；详细信息区是指到单个 问题、网格的详细信息，包括监督员位置、案卷办理情况、综合评价 结果等。
78.大屏幕监督指挥系统的软件支撑部分由三部分组成，具体包括系 统管理模块、通讯管理模块和显示控制模块等三部分。系统管理是系 统的控制台，负责对大屏幕显示的内容及相关操作进行控制。通讯管 理模块是负责系统管理模块和显示控制模块之间数据和命令进行通 讯，目的是将控制台发出的命令提交给显示控制模块。显示控制模块 是大屏幕监督指挥系统的显示终端，它最终将按照控制台的要求将需 要显示的内容显示到大屏幕上。
79.具体而言，通讯模块中包括人员识别模块、车辆识别模块以及设 备识别模块，用以对园区内的人员、车辆以及设备进行识别，中控模 块也是进行集中信息处理的系统管理
模块，具有集成信息综合处理的 功能，使得本发明实施例中的智享云安全管控系统的信息处理能力更 加高效。
80.具体而言，本发明实施例提供的智享云安全管控系统的主要功能： 1、具备案卷信息和地图信息一体化管理功能，并满足大屏幕管理显 示要求；2、能够实时定位问题地理位置；3、能够实时分类显示问题 的当前状态信息；4、具有查询监督员详细信息功能；5、具有查询问 题的图片、办理过程等详细信息功能；6、实现地图与属性信息的互 动查询；7、实现图文一体化的综合评价结果大屏幕展示功能。
81.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方 案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不 局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域 技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替 换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。
82.以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明；对于 本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明 的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含 在本发明的保护范围之内。