一种车辆数据存储器的保护装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆数据存储器领域，具体涉及一种车辆数据存储器的保护装置。


背景技术：

2.车辆数据记录设备(针对l3级及以上的车型dssad/针对l2及以下的车型 edr)，又称汽车黑匣子，其原理借鉴于飞机黑匣子。与传统事故调查方法依靠经验和理论推导不同，车辆数据记录设备记录事故发生前、发生中及发生后的动态时间序列数据，可反映车辆基本信息、车辆状态及动态信息、驾驶自动化系统运行信息、行车环境信息、乘员操作及状态信息和故障信息等，为推导事故原因提供直接的数据支持，可用于做司法鉴定。
3.车辆数据记录设备被要求在事故发生后具备数据可用性，这对车辆数据记录设备的防护性能提出了较高要求，要求在高温、高压、挤压、穿刺和浸水等情况下，能够对物理防护结构内的存储芯片进行最大化的保护作用，现有技术下的车辆数据记录设备仅仅通过外壳进行整体安装而缺乏特别的保护装置，在大多数需要通过车辆数据记录设备进行追溯的时候，往往是发生较严重的车祸，比如碰撞、起火等，导致车辆数据记录设备面临挤压和高温而报废，满足不了时下的需求。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种车辆数据存储器的保护装置，接下来对本技术方案做进一步地阐述。
5.一种车辆数据存储器的保护装置，包括：
6.外壳，内部形成有一腔室；
7.内腔体，内置于外壳，内置有一腔室，且外边缘抵触外壳内壁；
8.隔热层，内置于内腔体，车辆数据存储器内置于隔热层；
9.所述外壳、内腔体、隔热层上设置引线槽，车辆数据存储器所接数据线由引线槽连接至外壳外。
10.作为优选地，所述外壳由两个半球连接形成；任意的一半球上的环面上圆周阵列设置有螺纹孔，另一半球的球面上也设置有贯通的螺纹孔，通过螺钉与螺纹孔的配合实现两个半球的连接固定。
11.作为优选地，所述内腔体由可分离的两部分组成；任意部分包括连接一体的一矩形体和一弧形底，矩形体内置矩形槽用以安装隔热层，其四角向外抵触外壳内壁，同时所述的弧形底与外壳内壁面接触。
12.作为优选地，所述矩形体的各边上一体成型有三角加强筋，每条矩形边上成型有两条加强筋并且两加强筋与矩形边构成稳定的三角形结构，三角加强筋向外也抵触在外壳内壁上。三角加强筋的其作用在于，基于三角结构的稳定性，使得对于不论来自何方向的挤压力均存在很强的抵抗变形能力，使得内腔体与外壳之间存在间隔具备一定的空气隔热作
用，同时还提供有外壳受撞击时的形变空间，对穿刺物造成偏转，避免直接刺穿内腔体、隔热层进而对车辆数据存储器造成损伤。
13.作为优选地，所述内腔体的矩形体、弧形底的外边缘以及三角加强筋的外边缘处于同一球面，且此球面与外壳内壁面同曲率；也即在安装后内腔体能在各方向上与外壳内壁面接触，同时还能与外壳内壁面存在形变空间。
14.作为优选地，所述内腔体与外壳内壁的抵触处存在转动限位；所述外壳内壁设置有定位槽，定位槽沿外壳球面内壁等深布置，三角加强筋在外部定点处设置定位凸，定位凸配合在定位槽内；通过定位凸与定位槽的配合防止外壳与内腔体相对转动，保护外界导线不被扯断或在焊接点处断路。
15.有益效果：与现有技术相比，本实施例的球形结构在实际运用中，不但可以做到较好的高温高压防护，而且重点在当被尖锐物穿刺时，能够通过球面的力的分解，将穿刺物进行规避或减轻力的作用，再有通过内腔体的二次规避和导向防护，进一步达到降低防护穿刺的风险。
附图说明
16.图1：本实用新型的安装结构示意图；
17.图2：图1的纵向剖视图；
18.图3：图1的横向剖视图；
19.图4：本实用新型的安装结构爆炸示意图；
20.图中：外壳1、内腔体2、隔热层3、矩形体21、弧形底22、三角加强筋23、定位凸231、底盘固定座4、固定架5、卡凸6、车辆数据存储器7、折边段51、直边段52、弧边段53。
具体实施方式
21.现结合附图1-4对本实用新型的一个具体实施例来做详细地阐述。
22.一种车辆数据存储器的保护装置，包括由两个半球连接形成的球形保护外壳1，外壳1内部形成有一腔室，腔室内置有内腔体2，内腔体2内置有隔热层3，所要特殊保护的车辆数据存储器内置于隔热层3，所述外壳1、内腔体2、隔热层3上设置引线槽，车辆数据存储器7所接数据线由引线槽连接至外壳1外。
23.本实施例中，外壳1、内腔体2、隔热层3对车辆数据存储器形成有三重保护结构，其中，外壳1、内腔体2主要起到应对外界挤压所施加的压应力以及尖锐穿刺物所产生的穿刺伤，隔热层3主要对外界的高温进行隔热保护，球形外壳对高压具有很强的分散性能。
24.所述外壳1由两个半球连接形成，其中任意的一半球上的环面上圆周阵列设置有螺纹孔，另一半球的球面上也设置有贯通的螺纹孔，安装时通过螺钉与螺纹孔的配合将两个半球连接固定。
25.所述内腔体2内置于外壳1内，为防止其在外壳内晃动碰撞，本实施例将内腔体2的外边缘与外壳1的内壁抵触，由外壳内壁对内腔体施加预紧力对其进行位置限定。
26.所述内腔体2由可分离的两部分组成，任意部分包括连接一体的一矩形体21和一弧形底22，矩形体21内置矩形槽用以安装隔热层3，其四角向外抵触外壳内壁，同时所述的弧形底22与外壳内壁面接触，进而外壳对内腔体存在各方向的限位作用。优选地，所述矩形
体21的各边上一体成型有三角加强筋23，即每条矩形边上成型有两条加强筋并且两加强筋与矩形边构成稳定的三角形结构，三角加强筋向外也抵触在外壳内壁上。三角加强筋的其作用在于，基于三角结构的稳定性，使得对于不论来自何方向的挤压力均存在很强的抵抗变形能力；而三角加强筋的存在使得内腔体与外壳之间存在间隔，间隔的存在具备一定的空气隔热作用，同时还提供有外壳受撞击时的形变空间，将所受的冲击能量转为外壳所发生形变的内能，再有，当尖锐物体穿过外壳时撞击在三角加强筋上，三角加强筋对穿刺物造成偏转，避免直接刺穿内腔体2、隔热层3进而对车辆数据存储器造成损伤。
27.所述内腔体2的矩形体21、弧形底22的外边缘以及三角加强筋23的外边缘处于同一球面，且此球面与外壳内壁面同曲率，也即在安装后内腔体2能在各方向上与外壳内壁面接触，同时还能与外壳内壁面存在形变空间。
28.所述内腔体2与外壳1内壁的抵触处存在转动限位，所述外壳1内壁设置有定位槽，定位槽沿外壳球面内壁等深布置，而三角加强筋23在外部定点处设置定位凸231，定位凸231配合在定位槽内，通过定位凸与定位槽的配合防止外壳与内腔体相对转动，保护外界导线不被扯断或在焊接点处断路。
29.本实用新型还匹配有安装结构以将保护装置固定在车体上，具体地，包括底盘固定座4和固定架5，底盘固定座4上设置卡凸6，与之对应的，外壳1底部设置有卡槽，所述卡槽与卡凸6配合时，外壳则处于底盘固定座4上，所述固定架5包括至少均布的三组卡边，保护装置整体放置在固定架5内部空间，卡边由一体成型的折边段51、直边段52和弧边段53构成，其中，折边段51上设置紧固件安装槽，通过紧固件将固定架5固定连接在底盘固定座4上，弧边段53与外壳1贴合。
30.本匹配的安装结构对保护装置存在完全自由度限制的作用，其中均布的卡边对保护装置存在任何方向位移的限制作用，而底盘固定座则通过卡凸与保护装置外壳卡槽的配合对保护装置具有转动自由度的限制作用，进而对保护装置实现完全位置固定的目的。
31.所述固定架5的卡边一体成型，在顶部形成有一各卡边共有的交叉弧，所述交叉弧的存在使得固定架5的厚度一致，易于制造和安装。进一步地，交叉弧处也设置有卡凸，与底盘固定座上设置的卡凸组对，同时外壳顶部和底部均设置有卡槽，安装时外壳两端均通过卡槽与卡凸的配合实现转动限位，也即底盘固定座4和固定架5均对保护装置存在转动限制作用，而保护装置在安装时也具有倒装随机性，也即任意半球均可安装在底盘固定座4上。
32.所述固定架5的卡边数量至少为三组，本实施例作为优选的实施例，设置为四组，且四组交叉90度角，同时底盘固定座上设置的卡凸为十字卡凸，而外壳上设置的卡槽为十字卡槽，整体制造难度和安装难度均是最佳。
33.本实施例的球形结构在实际运用中，不但可以做到较好的高温高压防护，而且重点在当被尖锐物穿刺时，能够通过球面的力的分解，将穿刺物进行规避或减轻力的作用，再有通过内腔体的二次规避和导向防护，进一步达到降低防护穿刺的风险，这个是现有技术下所采用的立方体外壳结构所不具备的优势。
34.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。