一种多元信息的安检方法、系统、计算机设备及可读介质与流程

1.本发明属于安检技术领域，更具体地，涉及一种多元信息的安检方法、系统、计算机设备及可读介质。


背景技术：

2.目前，城市轨道交通已经逐步进入大规模网络化运营阶段，按照现有的安检手段和标准，安检设备通过能力明显不足，会造成乘客进站安检时间过长。同时，常态化新冠疫情管控条件下，乘客健康码的认定也大多依赖于人工，安检手段和智能化水平较为落后。
3.另外，现有城轨安检模式对所有乘客采取无差别的安检措施，缺乏时间类别(例如：高峰期、低峰期等)、事件类别(例如：演习、突发情况等)或者车站类别(火车、地铁和有轨电车等)等多元信息的针对性，导致安检效率低下，无法为乘客提供便捷舒适的乘车体验。


技术实现要素：

4.针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种多元信息的安检方法、系统、计算机设备及可读介质，其目的在于可以根据不同的多元信息，设定不同的安检约束条件，从而自适应变化，针对性强，进而提高安检效率，为乘客提供便捷舒适的乘车体验。
5.第一方面，本发明提供了一种多元信息的安检方法，所述安检方法包括：
6.基于多个时间类别、多个事件类别及多个车站类别，建立多个安检等级，各所述安检等级均包括相对应的所述时间类别、所述事件类别及所述车站类别；
7.根据各所述安检等级，设置相对应的安检数据阈值，所述安检数据阈值为乘客的身份信息、防疫信息、体温、包裹内容及包裹尺寸；
8.根据实际时间类别、实际事件类别及实际车站类别，确定实际安检等级，并基于实际安检等级确定出相对应的所述安检数据阈值；
9.采集待检乘客的实际安检数据，并对比所述实际安检数据和所述安检数据阈值，所述实际安检数据为所述待检乘客的身份信息、防疫信息、体温、包裹内容及包裹尺寸；
10.若所述实际安检数据与所述安检数据阈值相匹配，则闸机打开，否则，所述闸机保持关闭。
11.可选地，所述采集待检乘客的实际安检数据，包括：
12.基于乘客的特征信息和身份信息，建立信息数据库，所述信息数据库用于输入乘客的特征信息，输出乘客相对应的身份信息；
13.采集所述待检乘客的特征信息，并将所述待检乘客的特征信息输入至所述信息数据库，从而获取所述待检乘客的身份信息。
14.可选地，在所述采集所述待检乘客的特征信息，并将所述待检乘客的特征信息输入至所述信息数据库，从而获取所述待检乘客的身份信息之后，所述安检方法还包括：
15.将乘客相对应的身份信息输入至防疫数据平台，以获取乘客的防疫信息。
16.可选地，所述特征信息包括人脸信息、指静脉信息和掌静脉信息中的一种或者多种。
17.可选地，所述乘客的身份信息包括征信信息及工作信息。
18.可选地，所述采集待检乘客的实际安检数据，还包括：
19.通过测温模块采集所述待检乘客的体温，通过金属探测门检测所述待检乘客的包裹内容及包裹尺寸。
20.可选地，在所述闸机保持关闭之后，所述安检方法还包括：
21.所述待检乘客退出，走人工通道处理。
22.第二方面，本发明提供了一种多元信息的安检系统，所述安检系统包括：
23.安检等级建立模块，用于基于多个时间类别、多个事件类别及多个车站类别，建立多个安检等级，各所述安检等级均包括相对应的所述时间类别、所述事件类别及所述车站类别；
24.安检数据设置模块，用于根据各所述安检等级，设置相对应的安检数据阈值，所述安检数据阈值为乘客的身份信息、防疫信息、体温、包裹内容及包裹尺寸；
25.安检数据阈值确定模块，用于根据实际时间类别、实际事件类别及实际车站类别，确定实际安检等级，并基于实际安检等级确定出相对应的所述安检数据阈值；
26.实际安检数据采集模块，用于采集待检乘客的实际安检数据，并对比所述实际安检数据和所述安检数据阈值，所述实际安检数据为所述待检乘客的身份信息、防疫信息、体温、包裹内容及包裹尺寸；
27.匹配控制模块，用于若所述实际安检数据与所述安检数据阈值相匹配，则闸机打开，否则，所述闸机保持关闭。
28.第三方面，本发明提供了一种计算机设备，包括至少一个处理单元、以及至少一个存储单元，其中，所述存储单元存储有计算机程序，当所述计算机程序被所述处理单元执行时，使得所述处理单元执行第一方面所述安检方法的步骤。
29.第四方面，本发明提供了一种计算机可读存储介质，其存储有可由计算机设备执行的计算机程序，当所述计算机程序在计算机设备上运行时，使得所述计算机设备执行第一方面所述安检方法的步骤。
30.本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
31.对于本发明实施例提供的一种多元信息的安检方法，在通行人员进站之前，首先，基于多个时间类别、多个事件类别及多个车站类别，建立多个安检等级，各安检等级均包括相对应的时间类别、事件类别及车站类别，从而建立各安检等级与相对应的多元信息(时间类别、事件类别及车站类别)之间的关系。然后，根据各安检等级，设置相对应的安检数据阈值，安检数据阈值为乘客的身份信息、防疫信息、体温、包裹内容及包裹尺寸，从而建立各安检等级对应的具体的安检数据阈值，安检数据阈值为与后续参照对比的对象，本发明通过不同的安检等级下对应的安检数据阈值即为安检约束条件，依次作为参照对象，从而进行针对性性安检，自适应于不同的多元信息。即根据不同的多元信息，设定不同的安检约束条件，从而自适应变化，针对性强，进而提高安检效率。
32.而在实际安检进站的过程中，接着，根据实际时间类别、实际事件类别及实际车站类别，确定实际安检等级，并基于实际安检等级确定出相对应的安检数据阈值，从而确定出
特定多元信息的基础下的安检数据阈值。再然后，采集待检乘客的实际安检数据，并对比实际安检数据和安检数据阈值，实际安检数据为待检乘客的身份信息、防疫信息、体温、包裹内容及包裹尺寸，将采集到的实际安检数据与安检数据阈值对比，进行针对性安检。最后，若实际安检数据与安检数据阈值相匹配，则闸机打开，否则，闸机保持关闭，从而通过闸机与安检结果的联动，保证闸机的工作效率及准确性。
33.也就是说，本发明实施例提供的一种多元信息的安检方法，可以根据不同的多元信息，设定不同的安检约束条件，从而自适应变化，针对性强，进而提高安检效率，为乘客提供便捷舒适的乘车体验。
附图说明
34.图1是本发明实施例提供的一种多元信息的安检方法的流程图；
35.图2是本发明实施例提供的另一种多元信息的安检方法的流程图；
36.图3是本发明实施例提供的一种多元信息的安检系统的结构示意图。
37.图中各符号表示含义如下：
38.1、安检等级建立模块；2、安检数据设置模块；3、安检数据阈值确定模块；4、实际安检数据采集模块；5、匹配控制模块。
具体实施方式
39.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
40.图1是本发明实施例提供的一种多元信息的安检方法的流程图，如图1所示，该安检方法包括：
41.s101、基于多个时间类别、多个事件类别及多个车站类别，建立多个安检等级，各安检等级均包括相对应的时间类别、事件类别及车站类别。
42.s102、根据各安检等级，设置相对应的安检数据阈值，安检数据阈值为乘客的身份信息、防疫信息、体温、包裹内容及包裹尺寸。
43.s103、根据实际时间类别、实际事件类别及实际车站类别，确定实际安检等级，并基于实际安检等级确定出相对应的安检数据阈值。
44.s104、采集待检乘客的实际安检数据，并对比实际安检数据和安检数据阈值，实际安检数据为待检乘客的身份信息、防疫信息、体温、包裹内容及包裹尺寸。
45.s105、若实际安检数据与安检数据阈值相匹配，则闸机打开，否则，闸机保持关闭。
46.对于本发明实施例提供的一种多元信息的安检方法，在通行人员进站之前，首先，基于多个时间类别、多个事件类别及多个车站类别，建立多个安检等级，各安检等级均包括相对应的时间类别、事件类别及车站类别，从而建立各安检等级与相对应的多元信息(时间类别、事件类别及车站类别)之间的关系。然后，根据各安检等级，设置相对应的安检数据阈值，安检数据阈值为乘客的身份信息、防疫信息、体温、包裹内容及包裹尺寸，从而建立各安检等级对应的具体的安检数据阈值，安检数据阈值为与后续参照对比的对象，本发明通过
不同的安检等级下对应的安检数据阈值即为安检约束条件，依次作为参照对象，从而进行针对性性安检，自适应于不同的多元信息。即根据不同的多元信息，设定不同的安检约束条件，从而自适应变化，针对性强，进而提高安检效率。
47.而在实际安检进站的过程中，接着，根据实际时间类别、实际事件类别及实际车站类别，确定实际安检等级，并基于实际安检等级确定出相对应的安检数据阈值，从而确定出特定多元信息的基础下的安检数据阈值。再然后，采集待检乘客的实际安检数据，并对比实际安检数据和安检数据阈值，实际安检数据为待检乘客的身份信息、防疫信息、体温、包裹内容及包裹尺寸，将采集到的实际安检数据与安检数据阈值对比，进行针对性安检。最后，若实际安检数据与安检数据阈值相匹配，则闸机打开，否则，闸机保持关闭，从而通过闸机与安检结果的联动，保证闸机的工作效率及准确性。
48.也就是说，本发明实施例提供的一种多元信息的安检方法，可以根据不同的多元信息，设定不同的安检约束条件，从而自适应变化，针对性强，进而提高安检效率，为乘客提供便捷舒适的乘车体验。
49.需要说明的是，安检数据阈值为身份信息、防疫信息、体温、包裹内容及包裹尺寸等多个参数(或者范围)的集合。
50.为了更好地理解本方案，以下通过具体实施例进行说明：
51.对于时间类别，当在高峰期时，此时待检乘客较多，待检乘客的体温、包裹内容及包裹尺寸等对应的安检数据阈值的范围较大(即为安检等级低)，容忍度较大(更容易匹配成功)，保证待检乘客能够快速通行。而在低峰期，无排队，则待检乘客的体温、包裹内容及包裹尺寸等对应的安检数据阈值的范围较小(即为安检等级高)，容忍度较小，进行精确安检。
52.对于事件类别，当疫情突发时，防疫码对应的安检数据阈值的范围较小，必须为24小时或者48小时核酸证明。而在非疫情突发时，防疫码对应的安检数据阈值的范围较大，绿码即可，从而同样可以提高进站速度。或者突发事故，对于身份信息属于救助行业的待检乘客可以进站救援，保证应援进站的速度。而非救助行业的待检乘客则禁止进站。
53.对于车站类型，不同的车站，对包裹内容及包裹尺寸则有不同的要求。例如：对于有轨电车这种车站类型，包裹内容及包裹尺寸等对应的安检数据阈值的范围较大。而对于火车站这种车站类型，包裹内容及包裹尺寸等对应的安检数据阈值的范围较小。
54.图2是本发明实施例提供的另一种多元信息的安检方法的流程图，如图2所示，该安检方法包括：
55.s201、基于多个时间类别、多个事件类别及多个车站类别，建立多个安检等级，各安检等级均包括相对应的时间类别、事件类别及车站类别。
56.s202、根据各安检等级，设置相对应的安检数据阈值。
57.步骤s202中，安检数据阈值为乘客的身份信息、防疫信息、体温、包裹内容及包裹尺寸。
58.s203、根据实际时间类别、实际事件类别及实际车站类别，确定实际安检等级，并基于实际安检等级确定出相对应的安检数据阈值。
59.s204、基于乘客的特征信息和身份信息，建立信息数据库，信息数据库用于输入乘客的特征信息，输出乘客相对应的身份信息。
60.在本实施例中，特征信息包括人脸信息、指静脉信息和掌静脉信息中的一种或者多种。
61.s205、采集待检乘客的特征信息，并将待检乘客的特征信息输入至信息数据库，从而获取待检乘客的身份信息。
62.在本实施例中，乘客的身份信息包括征信信息及工作信息。
63.示例性地，人脸信息可以通过蓝牙定位和视频摄像获取，例如：当待检乘客进站后，通过蓝牙定位识别乘客位置，传输给视频摄像，视频摄像则识别人脸信息。而指静脉信息和掌静脉信息则可以通过相关测试设备测试获得。
64.s206、将乘客相对应的身份信息输入至防疫数据平台，以获取乘客的防疫信息。
65.在上述实施方式中，通过在防疫数据平台匹配出身份信息相对应的防疫信息，即可以通过特性信息自动获取，无需待检乘客扫码后逐一检查，从而提高待检乘客的安检效率。
66.s207、通过测温模块采集待检乘客的体温，通过金属探测门检测待检乘客的包裹内容及包裹尺寸。
67.需要说明的是，测温模块和金属探测门采用市面上常规设备即可实现。
68.s208、对比实际安检数据和安检数据阈值。
69.实际安检数据为待检乘客的身份信息、防疫信息、体温、包裹内容及包裹尺寸。
70.若实际安检数据与安检数据阈值相匹配，则执行以下步骤：
71.s2081、则闸机打开。
72.若实际安检数据与安检数据阈值不匹配，则执行以下步骤：
73.s2082、闸机保持关闭。且待检乘客退出，走人工通道处理。
74.图3是本发明实施例提供的一种多元信息的安检系统的结构示意图，如图3所示，该安检系统包括：
75.安检等级建立模块1，用于基于多个时间类别、多个事件类别及多个车站类别，建立多个安检等级，各安检等级均包括相对应的时间类别、事件类别及车站类别。
76.安检数据设置模块2，用于根据各安检等级，设置相对应的安检数据阈值，安检数据阈值为乘客的身份信息、防疫信息、体温、包裹内容及包裹尺寸。
77.安检数据阈值确定模块3，用于根据实际时间类别、实际事件类别及实际车站类别，确定实际安检等级，并基于实际安检等级确定出相对应的安检数据阈值。
78.实际安检数据采集模块4，用于采集待检乘客的实际安检数据，并对比实际安检数据和安检数据阈值，实际安检数据为待检乘客的身份信息、防疫信息、体温、包裹内容及包裹尺寸。
79.匹配控制模块5，用于若实际安检数据与安检数据阈值相匹配，则闸机打开，否则，闸机保持关闭。
80.本发明还提供了一种计算机设备，包括至少一个处理单元、以及至少一个存储单元，其中，存储单元存储有计算机程序，当计算机程序被处理单元执行时，使得处理单元执行上述安检方法的步骤。
81.本发明还提供了一种计算机可读存储介质，其存储有可由计算机设备执行的计算机程序，当计算机程序在计算机设备上运行时，使得计算机设备执行上述安检方法的步骤。
82.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。