一种用于高速公路通行收费的自适应发卡结构的制作方法

本技术涉及智能交通的，具体涉及一种用于高速公路通行收费的自适应发卡结构。

背景技术：

1、随着我国经济和社会综合实力的发展，车辆数量也越来越庞大，高速公路成为交通方面的主要项目，随着科技的发展及便利，智能信息化设备引进已是一种趋势。

2、目前，随着我国高速公路通车里程的不断增加，提高通行效率、降低运营成本已成为首要实现的目标，伴随着我国高速公路不断建设，公路网结构变得错综复杂，路径二义性问题日益严峻，促使了具有双频读写功能的ic卡即通行卡开始逐步投入使用，但由于双频读写功能ic卡的制造技术还比较落后，使得有源双频ic卡的厚度大都为4～6mm，并且随着使用时间的加长，卡片会出现磨损严重、变形等不良现象，如果没有及时筛选出来继续使用，发卡机很难保证能够顺利出卡，经常出现滞卡现象，使用起来极为不便。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种用于高速公路通行收费的自适应发卡结构，借助弹性压紧机构，能够自适应调节从动滚轮和主动滚轮之间的弹性压紧力，确保从动滚轮可以始终与主动滚轮对应压紧，以适应不同厚度的通行卡传送，确保发卡机的正常发卡，同时采用滚轮加齿轮式的卡片传送机构，提高卡片输送的稳定性，降低装置的复杂度以及运维成本，便于推广应用。

2、本实用新型可通过以下技术方案实现：

3、一种用于高速公路通行收费的自适应发卡结构，包括水平紧贴并行设置的两排滚轮，其一端为进卡口，另一端为出卡口，两排所述滚轮分别为主动滚轮排和从动滚轮排，它们均包括多个滚轮，且一一对应设置，所述主动滚轮排与驱动机构相连，所述从动滚轮排与弹性压紧机构相连，所述驱动机构采用齿轮传送结构，用于带动主动滚轮排同向转动，并通过摩擦力带动从动滚轮排同向转动，以带动两排滚轮之间的通行卡从进卡口向出卡口运动，所述弹性压紧机构用于实现从动滚轮排向主动滚轮排的弹性压紧，从而实现不同厚度通行卡的发卡操作。

4、进一步，两排所述滚轮设置在平行的两个固定板的之间，在每个固定板上对应各个从动滚轮的中心轴位置均开设有导向槽，每个所述从动滚轮的中心轴的两端均穿过导向槽与各自对应的弹性压紧机构相连。

5、进一步，所述弹性压紧机构包括与从动滚轮一一对应设置的多个扭簧，每个所述扭簧的一个引脚固定在固定板上，另一个引脚卡在对应从动滚轮的中心轴的凹口上，促使从动滚轮向主动滚轮弹性压紧。

6、进一步，每个导向槽均采用矩形结构，其长度方向朝向对应的主动滚轮设置，每个所述扭簧均固定在相邻的两个中心轴之间。

7、进一步，所述驱动机构包括设置在主动滚轮排下方的从动齿轮排和驱动齿轮排，所述从动齿轮排中的从动齿轮与主动滚轮排中的主动滚轮一一对应同轴连接，

8、所述从动齿轮排中每相邻的两个从动齿轮均与驱动齿轮排中对应的一个驱动齿轮同时啮合，并且其中一个驱动齿轮的中心轴与电动机的输出轴同轴连接，记为主动齿轮，其余驱动齿轮记为辅助齿轮，

9、所述电动机用于带动与之相连的主动齿轮转动，再带动与主动齿轮相连两个从动齿轮同向转动，进而带动与之相连的辅助齿轮、从动齿轮依次转动，从而带动主动滚轮排同向转动。

10、进一步，在所述进卡口位置设置有第一检测模块，在所述出卡口位置设置有第二检测模块，所述第一检测模块用于检测是否有通行卡进入进卡口，以生成电动机的启动信号，所述第二检测模块用于检测是否有通行卡进入出卡口，以生成电动机的延时停止信号。

11、进一步，所述第一检测模块、第二检测模块均采用光电式传感器。

12、本实用新型有益的技术效果在于：

13、1、借助弹性压紧机构，能够自适应调节从动滚轮和主动滚轮之间的弹性压紧力，确保从动滚轮始终压向对应的主动滚轮，以使两者之间的紧密接触，同时又可以实现对不同厚度的通行卡的弹性调节，弥补原始制造或者长期使用造成的卡片厚度、变形等缺陷，在一定程度上延长卡片的使用寿命，降低发卡机的故障率，确保发卡机的正常工作，提高收费路段的通行效率，提升了客户体验感。

14、2、滚轮+齿轮式的卡片输送机构可以极大地降低装置的复杂度和运维成本，提升实用性和整个装置的使用寿命，同时上下设置的滚轮传输结构和齿轮驱动结构，可以尽可能地节省空间，减少整个装置的体积，提升便携性。

15、3、弹性压紧机构、滚轮传送结构和齿轮驱动结构均是独立模块，可以依据通行卡的尺寸或者收费站的实际要求，实时扩充或者缩减，适应性强。

技术特征：

1.一种用于高速公路通行收费的自适应发卡结构，其特征在于：包括水平紧贴并行设置的两排滚轮，其一端为进卡口，另一端为出卡口，两排所述滚轮分别为主动滚轮排和从动滚轮排，它们均包括多个滚轮，且一一对应设置，所述主动滚轮排与驱动机构相连，所述从动滚轮排与弹性压紧机构相连，所述驱动机构采用齿轮传送结构，用于带动主动滚轮排同向转动，并通过摩擦力带动从动滚轮排同向转动，以带动两排滚轮之间的通行卡从进卡口向出卡口运动，所述弹性压紧机构用于实现从动滚轮排向主动滚轮排的弹性压紧，从而实现不同厚度通行卡的发卡操作。

2.根据权利要求1所述的用于高速公路通行收费的自适应发卡结构，其特征在于：两排所述滚轮设置在平行的两个固定板的之间，在每个固定板上对应各个从动滚轮的中心轴位置均开设有导向槽，每个所述从动滚轮的中心轴的两端均穿过导向槽与各自对应的弹性压紧机构相连。

3.根据权利要求2所述的用于高速公路通行收费的自适应发卡结构，其特征在于：所述弹性压紧机构包括与从动滚轮一一对应设置的多个扭簧，每个所述扭簧的一个引脚固定在固定板上，另一个引脚卡在对应从动滚轮的中心轴的凹口上，促使从动滚轮向主动滚轮弹性压紧。

4.根据权利要求3所述的用于高速公路通行收费的自适应发卡结构，其特征在于：每个导向槽均采用矩形结构，其长度方向朝向对应的主动滚轮设置，每个所述扭簧均固定在相邻的两个中心轴之间。

5.根据权利要求1所述的用于高速公路通行收费的自适应发卡结构，其特征在于：所述驱动机构包括设置在主动滚轮排下方的从动齿轮排和驱动齿轮排，所述从动齿轮排中的从动齿轮与主动滚轮排中的主动滚轮一一对应同轴连接，

6.根据权利要求1所述的用于高速公路通行收费的自适应发卡结构，其特征在于：在所述进卡口位置设置有第一检测模块，在所述出卡口位置设置有第二检测模块，所述第一检测模块用于检测是否有通行卡进入进卡口，以生成电动机的启动信号，所述第二检测模块用于检测是否有通行卡进入出卡口，以生成电动机的延时停止信号。

7.根据权利要求6所述的用于高速公路通行收费的自适应发卡结构，其特征在于：所述第一检测模块、第二检测模块均采用光电式传感器。

技术总结
本技术涉及智能交通的技术领域，公开了一种用于高速公路通行收费的自适应发卡结构，包括水平紧贴并行设置的两排滚轮，其一端为进卡口，另一端为出卡口，两排所述滚轮分别为主动滚轮排和从动滚轮排，它们均包括多个滚轮，且一一对应设置，所述主动滚轮排与驱动机构相连，所述从动滚轮排与弹性压紧机构相连，所述驱动机构采用齿轮传送结构，用于带动主动滚轮排同向转动，并通过摩擦力带动从动滚轮排同向转动，从而带动两排滚轮之间的通行卡从进卡口向出卡口运动，所述弹性压紧机构用于实现从动滚轮排向主动滚轮排的弹性压紧。

技术研发人员：刘博,万惠安
受保护的技术使用者：上海福赛特智能科技有限公司
技术研发日：20230911
技术公布日：2024/5/10