货车etc动态称重数据综合预判系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及智能交通领域，具体涉及一种货车ETC动态称重数据综合预判系统。
【背景技术】
[0002]交通运输业的发展对国民经济建设起到了积极的推动作用，但是公路运输车辆超限超载现象也较为普遍，尤其是货车超限超载运输给道路、交通安全、运输市场及汽车生产秩序带来极大危害。目前，在高速公路广泛应用的动态称重系统(Weigh in Mot1n，简称WIM)能有效治理货车超限超载，但是该应用对车辆的通行速度有一定的限制，如果在道路的入口处设置人工检测点，对将要上路的货车逐一进行检测，若遇车辆高峰，将会造成严重的堵车现象。
[0003]电子不停车收费系统(Electronic Toll Collect1n，简称ETC)是一种先进的道路收费系统，其能迅速完成收费，减少因缴费而产生的交通延误与拥堵。但在国内将动态称重与ETC技术相结合应用于货车不停车收费的案例非常罕见。因此，加大力度开展相关货车ETC研宄可以实现货车识别、称重、不停车收费的完美结合，提高货车通行速率，具有巨大的应用价值。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提供一种货车ETC动态称重数据综合预判系统。
[0005]本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种货车ETC动态称重数据综合预判系统，包括车辆动态称重区、称重数据综合预判区和交易区，所述称重数据综合预判区设置于车辆动态称重区和交易区之间；
[0006]所述车辆动态称重区完成车辆动态称重，并获得称重数据；
[0007]所述称重数据综合预判区根据称重数据生成相关收费信息，所述称重数据综合预判区用于检测交易金额是否充足，车辆司机根据收费信息和交易金额选择收费车道，所述收费车道包括ETC车道和MTC车道；
[0008]所述交易区完成车辆扣费。
[0009]优选的，所述车辆动态称重区包括N个顺序设置的动态称重子区，车辆经过一个动态称重子区，获得一个称重数据，所述称重数据存储于车辆的OBU设备中或通过后台传送到数据处理中心，所述动态称重子区包括车辆检测设备、称重平台和智能称重仪，所述称重平台、车辆检测设备分别与智能称重仪连接。
[0010]优选的，所述称重数据综合预判区包括预判控制器、预读RSU天线；所述预判控制器通过预读RSU天线与OBU设备通信；所述预判控制器用于读取车辆经过动态称重子区的所有称重数据，并将所有称重数据融合为一条称重数据并将称重数据予以显示，预判控制器根据融合后的称重数据生成相关收费信息，所述预判控制器用于检测交易金额是否充足，车辆司机根据收费信息和交易金额选择收费车道。
[0011]优选的，所述交易区包括车道控制器、车辆检测设备和交易设备，所述车辆检测设备、交易设备分别与车道控制器连接，所述交易设备与OBU设备通信。
[0012]优选的，所述车辆动态称重区或/和称重数据综合预判区或/和交易区还包括车辆辅助鉴证系统，所述车辆辅助鉴证系统包括控制器单元、摄像机和车自牌识别模块，所述车牌识别模块和摄像机分别与控制器单元连接，所述摄像机用于抓拍通过控制区的车辆，所述车牌识别模块用于获取车牌信息。
[0013]由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点:
[0014]1、充分利用了已建动态称重区域，无需专门在ETC车道安装动态称重设备，有效节约了建设资源；
[0015]2、通过对同一辆车的大量称重数据进行智能融合和计算，可以大大提高称重数据准确性；
[0016]3、提前告知货车车主称重数据，由车主自行选择ETC方式收费或MTC方式，既减少了现实中的收费争议，还可以提高货车通行效率。
[0017]4、由于有车辆通过各路段的重量数据，杜绝了换卡现象的发生，有效防止了通行费的流失。
[0018]5、由于有车辆通过各路段的重量数据，时间充裕，可在线与银行或其他后台系统对接验证，有效减少甚至杜绝金额不足车辆通过ETC车道，有效减少通行费的流失。
【附图说明】
[0019]为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中:
[0020]图1为本实用新型结构图。
【具体实施方式】
[0021]以下将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述；应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
[0022]如图1所示，一种货车ETC动态称重数据综合预判系统，包括车辆动态称重区、称重数据综合预判区和交易区，所述称重数据综合预判区设置于车辆动态称重区和交易区之间；所述车辆动态称重区完成车辆动态称重，并获得称重数据；所述称重数据综合预判区根据称重数据生成相关收费信息，所述称重数据综合预判区用于检测交易金额是否充足等，车辆司机根据收费信息和交易金额选择收费车道，所述收费车道包括ETC车道和MTC车道；所述交易区完成车辆不停车扣费。
[0023]优选的，所述车辆动态称重区包括N个顺序设置的动态称重子区，这些动态称重子区可能用于超限检测、非现场执法、轴载调查、高速预检不定，从理论上讲每两个收费站之间仅需一套动态称重子区，可有效减少动态称重设备投资。车辆经过一个动态称重子区，获得一个称重数据，所述称重数据存储于车辆的OBU设备中或通过后台传送到数据处理中心，当车辆经过N个动态称重子区后，其OBU设备记录的称重数据形式以“路段I称重数据，路段2称重数据……，路段N称重数据”表示。
[0024]所述车辆动态称重区还包括车辆辅助鉴证系统，所述车辆辅助鉴证系统包括控制器单元、摄像机和车自牌识别模块，所述车牌识别模块和摄像机分别与控制器单元连接，所述摄像机用于抓拍通过控制区的车辆，所述车牌识别模块用于获取车牌信息。
[0025]优选的，所述称重数据综合预判区包括预判控制器6、车辆检测设备5和预读RSU天线7 ;所述预判控制器通过预读RSU天线与OBU设备通信；所述预判控制器用于读取车辆经过动态称重子区的所有称重数据，并将所极称重数据融合为一条称重数据，然后从货车特征上判断是合法(如车牌、轴型或车型是否与当前行驶车道匹配)，最后将关键特征值(称重数据)显示于重量显示屏8，若货车司机认为称重数据存在争议，可自行选择进入MTC车道，由人工进行收费处理。
[0026]所述预判控制器根据融合后