公交车用客流仪的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种客流统计装置，具体为一种公交车用客流仪。
【背景技术】
[0002] 客流仪是对运营交通进行客流数据统计的装置，实时准确的客流数据对公共交通 的科学运营和合理调度具有重要作用，客流仪能够对公交车辆各时间段的乘客上下车人数 进行统计。现有技术中的客流仪主要有红外客流仪和视频客流仪，其中，红外客流仪存在对 多人并行、以及是否为乘客携带物品判断困难的情况，视频客流仪存在成本较高、且对安装 高度有严格要求的问题；另外，现有技术中的大部分客流仪均没有使用车载CAN总线数据 接口，不利于客流数据的有效传输和保存。
[0003] 随着微处理器和嵌入式控制技术的不断发展，通过一种控制电路根据乘客上下车 时触发压力传感器的自动记录完成乘客上下车人数的数据统计已经是成熟的现有技术，例 如于2005年7月份公开在《城市公共交通》期刊上的"公交客流信息采集的方法与技术"文 献中便有相关记载。
【发明内容】
[0004] 本实用新型针对以上问题的提出，而研制一种公交车用客流仪。
[0005] 本实用新型的技术方案是：
[0006] 一种公交车用客流仪，包括：
[0007] 多个信号检测电路；当检测到人脚踩踏时，所述信号检测电路输出人脚踩踏信号， 当检测到人脚离开时，所述信号检测电路输出人脚离开信号；
[0008] 开门信号检测电路；所述开门信号检测电路当所述公交车处于开门状态时输出相 应的开门信号；
[0009] 与所述信号检测电路和所述开门信号检测电路相连接，用于接收所述开门信号检 测电路传输过来的开门信号、以及接收多个所述信号检测电路传输过来的人脚踩踏信号和 /或人脚离开信号的控制电路；
[0010] 用于给所述信号检测电路、开门信号检测电路和控制电路供电的电源VCC5和电 源VCC3. 3 ;
[0011] 进一步地，所述公交车上安装有车载主机，所述控制电路通过CAN总线连接所述 车载主机；所述控制电路在接收到所述开门信号检测电路传输过来的开门信号后，根据接 收到的多个所述信号检测电路传输过来的人脚踩踏信号和/或人脚离开信号得出乘客上 下车人数信息；
[0012] 另外，所述客流仪还包括通过RS485总线连接视频客流仪的RS485接口电路，所述 RS485接口电路通过RS485总线接收视频客流仪传输过来的客流数据，并将所述客流数据 由RS485电平转换为TTL电平后传输给所述控制电路；
[0013] 进一步地，所述公交车上安装有车载电源，所述电源VCC5和电源VCC3. 3由与所述 车载电源相连接的电源变换电路进行电源变换得到；
[0014] 进一步地，多个所述信号检测电路包括：
[0015] 通过相互串联的电阻R57和电阻R58对电源VCC5输出电压进行分压的分压电路；
[0016] 第一参考电压生成电路；
[0017] 第二参考电压生成电路；
[0018] 多个安装于所述公交车上下车位置处的压电式传感器；
[0019] 多个信号处理电路；每一信号处理电路与一压电式传感器对应连接；所述信号处 理电路包括：
[0020] 第一电阻；所述第一电阻一端连接所述分压电路的分压点，另一端与所述压电式 传感器的信号输出端相连接；
[0021] 第一二极管和第二二极管；所述第一二极管阴极与所述电源VCC5正极相连接，所 述第一二极管阳极和所述第二二极管阴极均与所述压电式传感器的信号输出端相连接，所 述第二二极管阳极接地；
[0022] 第一比较器、第二比较器、第二电阻、第三电阻、第四电阻和第五电阻；所述第一比 较器的反相输入端用于接收第一参考电压生成电路输出的第一参考电压；所述第二比较器 的同相输入端用于接收第二参考电压生成电路输出的第二参考电压；所述第一比较器的同 相输入端和所述第二比较器的反相输入端均与所述压电式传感器的信号输出端相连接；所 述第一比较器的输出端通过第二电阻连接电源VCC3. 3正极，并通过第三电阻与所述控制 电路的10接口相连接；所述第二比较器的输出端通过第四电阻连接电源VCC3. 3正极，并通 过第五电阻与所述控制电路的10接口相连接；
[0023] 进一步地，所述开门信号检测电路包括：电阻R52、电阻R53、电阻R55、电阻R56、电 容C11、稳压二极管D35和三极管Q1 ;所述三极管Q1基极通过电阻R53接收门开关状态信 号，并通过电阻R56接地；所述电容C11与电阻R56相并联；稳压二极管D35阴极连接三极 管Q1基极，阳极接地；所述三极管Q1发射极接地；所述三极管Q1集电极通过电阻R52连接 电源VCC3. 3正极，并通过电阻R55与控制电路的10接口相连接；
[0024] 进一步地，所述控制电路包括控制芯片U10、电容C1、电容C3、电容C6、晶体振荡器 XI、电阻R49和电阻R50 ;所述控制芯片U10采用LPC11C24芯片，该芯片内部集成有CAN收 发器；所述控制芯片U10的引脚CANL和引脚CANH连接CAN总线，且引脚CANL和引脚CANH 之间接有相互串联的电阻R49和电阻R50 ;电阻R49和电阻R50的串接点通过电容C6接地； 所述控制芯片U10的引脚XT_in连接晶体振荡器XI-端，并通过电容C1接地；所述控制芯 片U10的引脚XT_out连接晶体振荡器XI另一端，并通过电容C3接地；
[0025] 进一步地，所述RS485接口电路包括RS485收发器U12和电阻R54 ;所述电阻R54 接在所述RS485收发器U6的引脚A和引脚B之间；所述RS485收发器U12的引脚VCC连接 电源VCC3. 3正极；所述RS485收发器U12的引脚GND接地；所述RS485收发器U12的引脚 症连接引脚DE;所述RS485收发器U12的引脚R0、引脚而和引脚DI连接所述控制电路的 串口；
[0026] 进一步地，所述电源变换电路包括：开关稳压器U9、三端稳压器U11、二极管D33、 二极管D34、发光二极管D36、电容C4、电容C5、电容C7、电容C8、电容C9、电容C10、电感L1 和电阻R67 ;所述开关稳压器U9采用LM2576S芯片；所述开关稳压器U9的第1引脚通过电 容C4接地，并通过二极管D33连接车载电源正极；所述开关稳压器U9的第2引脚通过二极 管D34接地，并连接电感L1 一端；所述电感L1另一端作为电源VCC5正极，并连接所述开关 稳压器U9的第4引脚、以及通过电容C5接地；所述开关稳压器U9的第3引脚接地；所述开 关稳压器U9的第5引脚和第6引脚接地；电阻R67和发光二极管D36相互串联接在开关稳 压器U9的第4引脚和地之间构成输出指示电路；所述三端稳压器U11采用LM1117芯片，所 述三端稳压器Ul1的输入端与电源VCC5正极相连接；电容C7和电容C8相互并联接在输入 端和地之间；所述三端稳压器U11的接地端接地；所述三端稳压器U11的输出端作为电源 VCC3. 3正极；电容C9和电容CIO相互并联接在输出端和地之间。
[0027] 由于采用了上述技术方案，本实用新型提供的公交车用客流仪，通过多个分布于 公交车上下车位置处的信号检测电路，结合开门信号检测电路，能够实现在公交车开门状 态下，检测到乘客的上下公交车动作，进而应用于公交车各时段乘客上下车人数的统计得 出客流数据，通过CAN总线将客流数据传输给车载主机，本实用新型电路结构简单、硬件成 本低、对安装环境要求不高、可使用CAN、RS485等多种通信方式，是城市智能公交车载系统 的一个部分，具有在不改变产品结构的情况下可适用多种公交车的特点。
【附图说明】
[0028] 图1是本实用新型所述公交车用压感式客流仪的结构框图；
[0029] 图2是本实用新型多个所述信号检测电路的电路原理图；
[0030] 图3是本实用新型所述开门信号检测电路的电路原理图；
[0031] 图4是本实用新型所述控制电路的电路原理图；
[0032] 图5是本实用新型所述电源变换电路的电路原理图；
[0033] 图6是本实用新型所述RS485接口电路的电路原理图。
【具体实施方式】
[0034] 如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示的一种公交车用客流仪，包括：多个信号 检测电路；当检测到人脚踩踏时，所述信号检测电路输出人脚踩踏信号，当检测到人脚离开 时，所述信号检测电路输出人脚离开信号；开门信号检测电路；所述开门信号检测电路当 所述公交车处于开门状态时输出相应的开门信号；与所述信号检测电路和所述开门信号检 测电路相连接，用于接收所述开门信号检测电路传输过来的开门信号、以及接收多个所述 信号检测电路传输过来的人脚踩踏信号和/或人脚离开信号的控制电路；用于给所述信号 检测电路、开门信号检测电路和控制电路供电的电源VCC5和电源VCC3. 3 ;进一步地，所述 公交车上安装有车载主机，所述控制电路