客运车运营系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种客运车运营系统。
【背景技术】
[0002]现有的客运车运营系统，包括若干电动客运车以及与若干电动客运车的无线连接的中心平台，每一电动客运车内设置有GPS模块，用于将位置信息、到达的站点信息等发送至中心平台，以便中心平台的工作人员随时监控每一车电动客运车。
[0003]也有一些客运车运营系统，还包括与中心平台无线连接的纵多电子站牌，电子站牌从中心平台获取停靠在它所在的站点的每一个公交车信息，通过获取到的信息预报即将至IJ它所在的站点的公交车，以便在所述电子站牌附近的乘客能够提前得知所剩的车辆的位置。
[0004]然而，现有的客运车运营系统，中心平台也仅仅能够获取到每一电动客运车的位置信息，其功能较为单一，无法满足人们多方面的需求。
【实用新型内容】
[0005]针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种客运车运营系统，能够为客运车运营系统提供一个能够精确的统计出每一电动客运车内人数以及座位的基础通讯电路结构。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型采取的一个技术方案是:提供一种客运车运营系统，包括中心平台以及若干电动客运车，在每一电动客运车内置有GPS模块以及第一无线传输模块，每一电动客运车通过所述第一无线传输模块与中心平台无线连接以用于将车辆信息发送至所述中心平台，还包括设于每一电动客运车内的车内人数统计装置，所述车内人数统计装置包括:一第一压力传感器、一第二压力传感器、一第一计数器、一第二计数器、一控制器以及一第一播报装置；所述第一压力传感器设于电动客运车的前车门处的第一踏板内，所述第一压力传感器具有一实时采集乘客上车时脚踏前车门处的第一踏板而产生的第一压力信号的采集端子，还具有一与所述第一计数器的输入端子电连接的第一输出端子；所述第二压力传感器设于电动客运车的后车门处的第一踏板内，所述第二压力传感器具有一实时采集乘客下车时脚踏后车门处的第一踏板而产生的第二压力信号的采集端子，还具有一与所述第二计数器的输入端子电连接的第一输出端子；所述第一计数器和第二计数器还分别具有一与所述控制器的输入端子电连接的输出端子，所述控制器还具有与所述第一播报装置的输入端子电连接的输出端子；所述第一播报装置包括一显示屏以及一扬声器。
[0007]作为优化，所述车内人数统计装置还包括与所述控制器电连接的第一存储器。
[0008]作为优化，所述车内人数统计装置还包括与所述控制器电连接的警示装置。
[0009]作为优化，所述车内人数统计装置还包括设于每一座位上的用于采集乘客施压于所述座位上的压力的第三压力传感器；所述第一播报装置内置有处理器以及与所述处理器电连接的第二存储器。
[0010]作为优化，所述车内人数统计装置还包括设于所述电动客运车外表面的第二播报
目.ο
[0011]作为优化，所述车内人数统计装置还包括设于所述驾驶室内的用于对第一计数器和第二计数器初始化清零的按钮。
[0012]作为优化，所述车内人数统计装置还包括一信号转换器，所述信号转换器具有与第一压力传感器和第二压力传感器的第二输出端子电连接的输入端子，还具有与所述控制器电连接的电压信号输出端子；所述控制器具有与所述信号转换器电连接的电压信号输入端子，还具有与电动客运车的车门开关控制电路电连接的第一控制端子以及与电动客运车的行车动力电路电连接的第二控制端子，所述控制器的电压信号输入端子与所述信号转换器的输出端子电连接。
[0013]作为优化，所述车内人数统计装置还包括一与所述信号转换器电连接且用于对所述信号转换器最近一次接收到的压力信号进行计时的计时器以及与所述计时器电连接的比较器。
[0014]作为优化，所述车内人数统计装置所述第一压力传感器和第二压力传感器为电阻式压力传感器。
[0015]作为优化，还包括设于每一车站内的电子站牌，所述电子站牌包括第二无线传输模块以及第三播报装置，所述电子站牌通过第二无线传输模块与所述中心平台无线连接，用于显示中心平台传输的对应电动客运车的车辆信息，其中，所述车辆信号至少包括车内的实时人数信息、车内的座位信息。
[0016]本实用新型实的客运车运营系统，中心平台随时得知每一电动公交车的车辆信息，也便于每个公交车站的老人、小孩及时的得知他们所要乘座车辆的座位信息，根据显示的即将到临的车辆的座位信息确定或者推算到站时是否有空位，非常方便老人、小孩乘客。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本实用新型客运车运营系统第一实施例的方框图。
[0019]图2是本实用新型客运车运营系统第二实施例的方框图。
【具体实施方式】
[0020]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]请参见图1，图1是本实用新型客运车运营系统一实施例的方框图。本实施例的一种客运车运营系统，包括中心平台以及若干电动客运车，在每一电动客运车内置有GPS模块以及第一无线传输模块，每一电动客运车通过所述第一无线传输模块与中心平台无线连接以用于将车辆信息发送至所述中心平台，还包括设于每一电动客运车内的车内人数统计装置。其中:
[0022]所述车内人数统计装置包括:一第一压力传感器、一第二压力传感器、一第一计数器、一第二计数器、一控制器以及一第一播报装置；所述第一压力传感器设于电动客运车的前车门处的第一踏板内，所述第一压力传感器具有一实时采集乘客上车时脚踏前车门处的第一踏板而产生的第一压力信号的采集端子，还具有一与所述第一计数器的输入端子电连接的第一输出端子；所述第二压力传感器设于电动客运车的后车门处的第一踏板内，所述第二压力传感器具有一实时采集乘客下车时脚踏后车门处的第一踏板而产生的第二压力信号的采集端子，还具有一与所述第二计数器的输入端子电连接的第一输出端子；所述第一计数器和第二计数器还分别具有一与所述控制器的输入端子电连接的输出端子，所述控制器还具有与所述第一播报装置的输入端子电连接的输出端子；所述第一播报装置包括一显示屏以及一扬声器。
[0023]本实施例的电动客运车可以是指长途电动客运车或者因要行驶快速路或高速路或者其它因素而不能超载的电动客运车，也可以是短途公交车。
[0024]本实施例中，所述第一压力传感器和第二压力传感器均采用电阻式压力传感器。所述第一电阻式压力传感器用于实时采集乘客上车时脚踏位于前车门处的第一踏板而产生的第一压力信号；所述第二电阻式压力传感器，设于所述电动客运车的后车门处的第一踏板内，用于实时采集乘客下车时脚踏位于后车门处的第一压力踏板而产生的第二压力信号。其中，本第一电阻式压力传感器和第二电阻式压力传感器在车门开启的状态下进行采集。可以通过下述方式确定前车门和后车门的开启状态:其一，当所述前车门和/或后车门开启时，它们的驱动电机会有朝一个方向转动的动作，控制器得知这个动作之后，则驱动第一压力传感器和/或第二电阻式压力传感器开始工作；其二，通过摄像装置的图像采集，控制器经过图像运动轨道的分析得到前车门和/或后车门是否开启；若分析结果为前车门开启，控制器则发出控制信号，控制第一压力传感器开始采集工作；若分析结果为后车门开启，控制器则发出另一控制信号，控制第二压力传感器开始采集工作；若分析结果为后车门、后车门均开启，则控制器发出两个控制信号，分别控制第一压力传感器和第二压力传感器均开始采集工作。可理解的，在其他不同的实施例中，并不限于上述两种分析方式，还可以有不同的分析方式，只要能够确切的分析得到电动客运车的车门是否开始即可。本方式中，两个电阻