专利名称：数字标尺装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是采用先进部件，组成高标准、高品质的高频传输回路和编解码电路，采用固定工作模式，所有RF和IF均在电路中自动完成、无需人工调谐的一种全晶振式无线编码遥控组件产品。
背景技术：
随着现代控制、编码、信息技术快速发展，实际应用中常发生安全事故。如，国内外对高速公路汽车防撞技术进行了大量研究，提出了不少技术方案超声波测距防撞系统，超声波速度受风速和温度影响较大，因此超声波测量高速行驶汽车的间距有一定困难。日本研制成功了样机，但没有投入实用。
激光汽车防撞雷达，利用激光雷达测距技术，制成防止追尾撞车的装置，测距精度和车道分辩率都很高。由于光波束很窄，扫描速度比较慢，必须采取特殊技术措施，另外受各种光源、天气的影响比较大，比如太阳光的影响，另外造价也偏高。
微波汽车防撞雷达，利用发射电磁波信号，汽车反射回来、接收装置收到回波信号，测得发射脉冲与接收脉冲之间的时间差，微处理器可计算出两车之间距离，输出报警信号或通过控制电路，伺服系统控制车速或刹车。微波汽车防撞雷达，已有成熟技术，但推广存在一定问题，如波束较宽，易受干扰、造价也偏高，如果目标车的材料不是金属、反射信号会很弱，给测距带来困难。
利用GPS和其他传感器技术定位。GPS技术主要是测距时间过长，满足不了防撞的要求。
目前还没有适合高标准、高品质高频传输回路和编解码电路，RF和IF均在电路中自动完成、无需人工调谐的较先进组件。
发明内容
本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处，而提供一种高Q值、抗冲击，工作稳定、性能好的晶振式无线编码遥控数字标尺装置。
可采取以下的技术方案实现目的。
数字标尺装置，由发射机、接收组件两部分构成，率载发射机由集成模块(315B)构成，接收电路由改频的418兆赫(315B)集成块、带解码器的{5027(RX)连接而成；地面接收部分由(315B、UOA、U1、R、UOB、OC2、UOE)连接而成发出数字信号S3，信号S2经(OC1、UOE、U2、U3、U4、UOD、R3、R5、U5)电路将S4信号发射给车载418兆赫接收。
本技术方案相对现有技术具有如下优点和效果本组件可应用于高性能指标，要求严格，气候恶劣的环境中。如车库门自动开启系统，无键盘输入系统，各种遥控，警戒系统等；发射机的振荡回路中采用声表面谐振器，具有本振频率高，耐低温，高Q值，抗冲击等特点；集成了RF，IF数据处理等电路，是目前高频领域最完善的单片数据接收系统，接收机的电源管理采用低能耗稳压器，其外观及体积大小等同于78L05、但自身功耗仅5μA，而78L05为2500μA，门T7150保证了接收组件在5.5V-20V的宽电压环境下稳定的工作；组件编解码电路采用PT2262/PT2272-L4，具有高可靠，低耗电和耐低温等特点。
有关性能指标发射机 接收组件工作电压 12V，AG23机内已配5.5-20V耗 电静态0，发射时25，hA 2.5mA工作频率 315MHz功 率10mW 3μ数据率0,6KHz-4.8KHz，IOKHz作用距离 B1，150米 B2，250米 B3，100米工作方式 点发射 连续工作温度 -25℃-+70℃体积 B274×37×1Smm 47×32×17mm
图1是数字标尺电原理图； 图2是5027电路图；图3是5026电路图；图4是车辆身份证发送电路图；图5是前方车辆接收电路图；图6是信息接收和处理电路图。
其中其中D3、D2、D1＝001 车距 (50-100)米
D3、D2、D1＝010 车距 (100-150)米D3、D2、D1＝100 车距 (150-200)米具体实施方式
1/数字标尺装置，由发射机、接收组件两部分构成；车载发射机由集成模块(315B)构成，接收电路由改频的418兆赫(315B)集成块、带解码器的{5027(RX)连接而成；地面接收部分由(315B、UOA、U1、R、UOB、OC2、UOE)连接而成，发出数字信号S3，信号S2经(OC1、UOE、U2、U3、U4、UOD、R3、R5、U5)电路将S4信号发射给车载418兆赫接收。
2、数字标尺装置，在1/装置基础上，S1输入315B，解调后的数字信息传给U1数据输入端并与本地地址码(0000)组合，经R4、UOB、OC2、及UOE传给后方数字标尺；前方输入信号S2经光耦合OC1和UOC传给U2再经U3、R3、U5发送给本地车辆；U2输出由U4移位后经UOB、OC2及UOE传给后方数字标尺。
有两路输入，一是来自过往汽车发送的信号S1，其频率为315MHz，载有汽车的身分号码，二是由前方数字标尺传来的信号S2，内容是前方车辆的位置信息。
输出信号有两个，分别为S3和S4，S3包含的内容为经过本数字标尺的汽车信息，传送目标为后方的数字标尺，S4包含有前方车辆的信息，通过418MHz的载波，传送给经过本数字标尺的车辆。
S1输入给315B，解调后的数字信息传送给U1的数据输入端并与本地地址码(0000)组合，经R4、UOB、OC2、及UOE传送给后方的数字标尺，移相目的是产生距离信号。
前方输入信号S2经光耦合OC1和UOC传送给U2再经U3、R5、U5发送给本地车辆。U2的输出经U4移位后经UOB、OC2及UOE传送给后方数字标尺，移位的目的是产生距离信号。
315B无线信号接收装置，工作频率315MHz，UOA、UOB、UOC、UOD、UOE为或非门，U1、U4、5026是图(3)的略图，功能是数字编码器，U2、U3、5027是图(2)的略图，功能是数字解码电路，U5是送数字调制发射电路，工作频率为418MHz，OC1、OC2为光电耦合器件。
在高速公路上等间隔地放置数字标尺装置(收发和信号处理)，每一数字标尺上设置有唯一的地址码，汽车的位置可以数字标尺上的地址码表示。当车辆通过高速公路的路口时，给每一辆车上发放一个收发装置，出高速公路时再收回，这个收发装置具有唯一的电子“身份证”号码，作为汽车的识别标志，车辆在高速公路上行驶时不断发出信号(身份证号)与数字标尺的收发装置通信，这样数字标尺(地址码)与电子身份证号合成就确定了任何车辆的准确位置，数字标尺之间通过无线或有线通信，经过数据信号处理，这样就很容易测出相邻车辆的间距和速度数字标尺会将测得的结果(前后车辆的位置信息)发送。如果间距大于150m就闪绿灯，确认正常；如果间距小于150m大于100m就闪黄灯，确认车距过近应采取措施；如果间距在小于100m大于50m时，就闪红灯，应采取紧急减速或刹车；如果小于50m就要采取特殊的措施，否则会有危险。
通过大量试验，已经证明本方案是可行的，如附图所示。
数字标尺装置间的通信可采用有线或无线方式，因此采用蓝牙技术是很方便的，远距离到控制中心通信可采用光纤或无线通信方式。以上叙述的是一个方向的方案，逆行也是适用的，只是在地址上略有区别而已，并不会形成相互干扰。
本技术推广到其他道路上，如普通道路尤其是山路，有着很大的社会效益和经济效益国外辨别车道，有的在道路上和车上安装感应装置，当车辆经过传感器时记录下车道并形成一个代码附加到地址码上。数字标尺方案，不必增加每辆汽车固定设备，总的投资不昂贵，但可以实现智能化高速公路的管理，同时可以实现防撞功能，而且基本上不受气候的影响。
权利要求1.一种数字标尺装置，其特征在于由发射机、接收组件两部构成；车载发射机由集成模块(315B)构成，接收电路由改频的418兆赫(315B)集成块、带解码器的{5027(RX)连接而成；地面接收部分由(315B、UOA、U1、R、UOB、OC2、UOE)连接而成，发出数字信号S3，信号S2经(OC1、UOE、U2、U3、U4、UOD、R3、R5、U5)电路将S4信号发射给车载418兆赫接收。
2.根据权利要求1所述的数字标尺装置，其特征在于S1输入315B，解调后的数字信息传给U1数据输入端并与本地地址码(0000)组合，经R4、UOB、OC2、及UOE传给后方数字标尺；前方输入信号S2经光耦合OC1和UOC传给U2再经U3、R5、U5发送给本地车辆；U2输出由U4移位后经UOB、OC2及UOE传给后方数字标尺。
专利摘要本实用新型是采用高频传输回路和编解码电路，采用固定工作模式，所有RF和IF均在电路中自动完成、无需人工调谐的一种全晶振式无线编码遥控组件产品。由发射机、接收组件两部分构成，车载发射机由集成模块构成，接收电路由改频的418兆赫集成块、带解码器的连接而成；地面接收部分由315B、U
文档编号G08G1/00GK2531470SQ0220268
公开日2003年1月15日 申请日期2002年2月8日 优先权日2002年2月8日
发明者徐宝强, 袁其平, 李骥, 童峥嵘, 王德惠, 刘建民 申请人:天津理工学院