专利名称：一种公交信息的智能管理方法及装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种道路车辆的交通控制系统，特别是涉及一种公交信息的智能管理方法及装置。
背景技术：
公共汽车是城市居民使用最频繁，最经济的交通工具。但是现有公共汽车的管理方法及装置使得乘客在候车时具有如下的一些缺点乘客候车时不知要乘坐的汽车的路线？乘客候车时不知要等多久公共汽车才能到站？乘客候车时不知是不是需要乘坐的士？遇到早上较早或晚上较晚时候等车，不知早班车是否已经开，或末班车是否已经错过？不知道所要乘坐的路线是否已经改线行驶？等等缺点。
发明内容
本发明的目的是提供一种公交信息的智能管理方法及装置，其解决上述已有技术所存在缺点，在站台的显示模块上可以实时显示乘客所需的信息，如公交车线路信息及车辆到站信息，这使得乘客能及时了解到乘车信息以便于做出最佳的选择。
本发明的公交信息的智能管理方法采用如下技术方案一种公交信息的智能管理方法，包括a、处理前的信息发送步骤用于将公交车的状态信息发送到安装在各公交站台的公交站牌；b、处理前的信息传送步骤用于将各公交站牌接收到的信息传送至公交控制中心的系统服务器；c、信息处理步骤用于对系统服务器接收到的信息进行处理；d、处理后的信息发送步骤用于将处理后的信息发送至各公交站牌的显示模块；e、公交站牌显示信息步骤用于在各公交站牌的显示模块上显示处理后的信息。
本发明的方法还包括f、处理后的信息传送步骤用于将处理后的信息传送于互联网和或电信网络中心，使乘客通过手机或互联网可查询到公交车辆实时运行状态。
所述处理前的信息发送步骤中公交车与公交站牌之间的信息通讯是采用2.4GHzISM波段短距离无线通讯技术；
所述处理前的信息传送步骤中及处理后的信息发送步骤中各公交站牌与系统服务器之间的信息通讯是采用GPRS无线网络通讯技术。
本发明的方法还包括g、系统服务器上显示信息步骤用于显示各公交车的状态信息及处理后的信息。所述公交车的状态信息包括该公交车的线路信息、该公交车的行使信息、该公交车是否是首班或末班信息、该公交车是否需要故障救助信息及该公交车上的乘客是否拥挤的信息。
所述信息处理步骤中所述的处理包括系统服务器提取公交系统基本数据库及建立公交系统临时数据库，公交系统基本数据库包括本系统中所包含的驾驶员、车辆车号及电子识别码、路线、车站名及电子识别码、时刻表、广播内容等信息及它们直接的关系数据库，公交系统临时数据库用于处理各车站发送过来的实时的状态信息。
所述信息处理步骤中所述的公交系统临时数据库的处理包括通过实时的状态信息提取出或计算出该公交车到各站台的时间；任何一路车，任何时刻所有车辆的行驶位置；公交车故障和报警提醒；人为发布实时公交路线修改信息及首末班时间修改信息。
所述处理后的信息发送步骤中处理后的信息包括所有公交车的线路信息、公交车到站信息、公交车的行使信息及公交车上的乘客拥挤情况、所有公交车的首班、末班时间信息。
所述处理后的信息还包括广告信息、天气状况、交通信息、政府公告、公交路线修改信息、首末班时间修改信息。
本发明的方法还包括h、统计步骤用于统计车辆拥挤状况，车辆准时情况信息，给出车辆密度安排是否合理信息。
本发明的公交信息的智能管理装置采用如下技术方案一种公交信息的智能管理装置，包括第一信息发送模块、电子站牌、公交控制中心；第一信息发送模块安设于各公交车上，用于发送该公交车的状态信息；电子站牌包括第一信息接收模块、第二信息发送模块、第三信息接收模块及显示模块；公交控制中心包括第二信息接收模块、第三信息发送模块及系统服务器；第一信息接收模块用于接收第一信息发送模块发送的该公交车的状态信息，并将该信息传于第二信息发送模块；
第二信息发送模块用于发送该状态信息；第二信息接收模块用于接收第二信息发送模块发送的状态信息，并将该状态信息传于系统服务器；系统服务器用于对系统服务器接收到的信息进行处理，并将处理后的信息传于第三信息发送模块；第三信息发送模块用于发送处理后的信息；第三信息接收模块用于接收第三信息发送模块发送的处理后的信息，并将该信息传于显示模块；显示模块用于显示处理后的信息。
所述第一信息发送模块及第一信息接收模块之间的信息通讯是采用2.4GHzISM波段短距离无线通讯技术；第二信息发送模块及第二信息接收模块之间、第三信息发送模块及第三信息接收模块之间的信息通讯均是采用GPRS无线网络通讯技术。
各公交车的第一信息发送模块分别具有各自的识别码，各公交站牌分别具有各自的识别码，系统服务器内的数据库内也存有各公交车及其对应的识别码，各公交站牌及其对应的识别码。
由上述对本发明结构的描述可知，和背景技术相比，本发明具有如下优点其一，在站台的显示模块上可以显示乘客所需的信息，如公交车线路信息及到站信息，这使得乘客能及时、准确了解到乘车信息以做出最佳的选择；为乘客提供及时、准确、便捷的乘车服务等信息；即可建立控制中心公交车辆运行状态的监控系统；其二，将公交车的状态信息发送到安装在各公交站台的公交站牌后，再由公交站牌将状态信息发送到系统服务器，无需在各个公交站牌上安设系统服务器，成本低，同时将系统服务器设置于公交总公司内，安全；反馈时间非常短；其三，站牌中显示器采用液晶显示器，显示器大小可以根据情况来选择，显示方式受系统服务器无线控制，非常灵活，便于修改，而且信息量大；其四，公交车与公交站牌之间的信息通讯是采用2.4GHzISM波段短距离无线通讯技术，成本低，频率使用无线特别申请，现有的技术成熟，便于实施；其五，各公交站牌与系统服务器之间的信息通讯是采用GPRS无线网络通讯技术，可以远距离进行信息通讯，信息通讯快速，现有的技术成熟，便于实施；其六，系统服务器上显示信息步骤，用于显示公交车的状态信息及处理后的信息，可以显示出该公交车是否需要救助，是否需要另外安排公交车车辆及是否需要调整公交车的出发时间；方便公交公司内部人员更改信息；其七，处理包括通过状态信息计算出该公交车到各站台的时间；人为根据需要进行调整而输入实时公交路线修改信息及首末班时间修改信息；其八，显示模块上还可显示出广告信息、天气状况、交通信息、政府公告、公交路线修改信息、首末班时间修改信息，以方便乘客了解最近的社会新闻；其九，通过系统服务器可自动统计车辆拥挤状况，车辆准时情况信息，给出车辆密度安排是否合理信息；其十，第一信息发送模块与第一信息接收模块相对应；其十一，第二信息发送模块和第三信息接收模块组合构成了第一信息收发器，第三信息发送模块和第二信息接收模块组合构成了第二信息收发器，第一信息收发器和第二信息收发器相配合，用于传输信息；其十二，系统服务器连接于互联网，使得系统服务器上的公交车的实时信息，能够通过互联网进行查询。
附图1为本发明的装置的原理图；附图2为本发明的车载终端信息收发器的示意图；附图3为本发明的显示模块的示意图；附图4为本发明的系统服务器的显示屏的示意图；附图5为本发明的方法的流程图。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
一种公交信息的智能管理装置，如附图1所示，图示的箭头方向表示为信息的发送的顺序，包括第一信息发送模块10、电子站牌12、公交控制中心14。
第一信息发送模块10安设于各公交车上，每一公交车都具有识别码。第一信息发送模块10用于发送该公交车的身份和状态信息。身份信息一般包括该公交车的线路信息、车牌号；状态信息一般包括该公交车是否需要故障救助信息、该公交车上的乘客是否拥挤信息、是否报警信息、是否是首班和末班信息、是否到站信息。本实施例中第一信息发送模块10为车载终端信息收发器，如图2所示，车载终端信息收发器上设置有首班、末班、报警、拥挤状况、车故障、到站及电源等按键。
电子站牌12安设于各公交站台上，每一电子站牌12都具有识别码。电子站牌12包括第一信息接收模块16、第二信息发送模块18、第三信息接收模块20及显示模块22。所述显示模块22采用的是平板显示技术，如液晶显示屏、还可以是LED显示屏或等离子显示屏。显示器大小可以根据情况来选择，显示方式受系统服务器无线控制，非常灵活，便于修改，而且信息量大。
公交控制中心14安设于公交总公司内，包括第二信息接收模块24、第三信息发送模块26、系统服务器28及系统服务器的显示屏30。
第一信息接收模块16用于接收第一信息发送模块10发送的该公交车的状态信息，并将该信息传于第二信息发送模块18。
第一信息接收模块16与第一信息发送模块10之间的信息通讯是采用2.4GHzISM波段短距离无线通讯技术。采用2.4GHzISM波段短距离无线通讯技术时，当公交车靠近站台(10-20)米左右时，即可将第一信息发送模块10的信息发射到第一信息接收模块16，即实现第一信息发送模块10与第一信息接收模块16之间的信息通讯。根据需要也可以采用433MHz，采用433MHzISM波段短距离无线通讯技术时，当公交车靠近站台(100-200)米左右时，即可实现第一信息接收模块16与第一信息发送模块10之间的信息通讯。
公交车上还设置有第四信息接收模块；电子站牌上还设置有第四信息发送模块。第四信息发送模块和第四信息接收模块之间的信息通讯所采用的技术和第一信息接收模块16和第一信息发送模块10之间的信息通讯所采用的技术都为短距离无线通讯技术，且波段也相同。
第一信息发送模块10不断向外发出搜索信号。当公交车离公交站牌为(10～20)米时(采用2.4GHzISM波段短距离无线通讯技术时)，公交站牌接收到搜索信号后，通过第四信息发送模块向公交车的第四信息接收模块发出对接信号。
当公交车的第四信息接收模块接收到对接信号后，通过第一信息发送模块10向公交站牌的第一信息接收模块16发出身份验证码。当电子站牌的第一信息接收模块16接收到身份验证码后，对身份验证码验证，如正确，则通过第四信息发送模块向公交车的第四信息接收模块发出送请求信号。
当公交车的第四信息接收模块接收到电子站牌的第四信息发送模块请求信号后，通过第一信息发送模块10向公交站牌的第一信息接收模块16发送处理前的信息。当电子站牌的第一信息接收模块16接收到公交车的第一信息发送模块10发送的处理前的信息后，通过第四信息发送模块向公交车的第四信息接收模块发送确认信号，使得确认信号在公交车内显示，方便公交车上的操作人员得知信息是否已发出。
第二信息发送模块18及第二信息接收模块24之间、第三信息发送模块26及第三信息接收模块20之间的信息通讯均是采用GPRS无线网络通讯技术。
第二信息发送模块18用于发送该状态信息。
第二信息接收模块24用于接收第二信息发送模块18发送的状态信息，并将该状态信息传于系统服务器28。
系统服务器28用于对系统服务器28接收到的信息进行处理，并将处理后的信息传于第三信息发送模块26。
系统服务器连接于互联网，使得系统服务器临时数据库实时更新，使乘客通过手机短信息或互联网可查询到公交车辆实时运行状态。
处理包括系统服务器28提取公交系统基本数据库及建立公交系统临时数据库，公交系统基本数据库包括本系统中所包含的驾驶员、车辆车号及电子识别码、路线、车站名及电子识别码、时刻表、广播内容等信息及它们直接的关系数据库，公交系统临时数据库用于处理各车站发送过来的实时的状态信息。
公交系统临时数据库的处理包括通过实时的状态信息提取出或计算出该公交车到各站台的时间；任何一路车，任何时刻所有车辆的行驶位置；公交车故障和报警提醒；人为发布实时公交路线修改信息及首末班时间修改信息。同时根据需要，系统服务器28还可通过计算机数据库技术，用于做统计计算，用于统计车辆拥挤状况，车辆准时情况信息，给出车辆密度安排是否合理信息。
系统服务器通过车辆电子识别码以及车站电子识别码识别到站的车辆身份和车站身份，结合基本数据库资料，解出公交车的行使位置以及行驶信息。
第三信息发送模块26用于发送处理后的信息。
第三信息接收模块20用于接收第三信息发送模块26发送的处理后的信息，并将该信息传于显示模块22。
显示模块22用于显示处理后的信息。其可以实时显示经过本车站的各路线所经过的车站站名，经过顺序，公交车到站信息，所有公交车辆的位置，显示所有公交车辆首班，末班时间，首末班车辆的位置，车辆拥挤状况等，还可显示一些广告信息、天气状况，交通信息，政府公告、公交路线修改信息、首末班时间修改信息。如附图3所示，本实施例的显示模块22上显示即将到本站的各公交车的线路；某线路的信息及首末班时间。
所述的显示模块上的信息采用的是流动方法显示，以节省屏幕的面积。
系统服务器的显示屏30用于显示公交车的状态信息及处理后的信息。根据该信息公交公司的工作人员可以判断出某公交车是否需要救助，是否有报警，是否需要另外安排公交车车辆，及是否需要调整公交车的出发时间；方便公交公司内部人员更改信息。如图4所示，本实施例的显示屏上显示出现公交车处于故障状态；公交车需要救助信息；该公交车出现故障的位置。
一种公交信息的智能管理方法，如附图5所示，包括a、处理前的信息发送步骤用于将公交车的状态信息发送到安装在各公交站台的公交站牌；所述状态信息一般包括该公交车的线路信息、该公交车的行使信息、该公交车是否需要故障救助信息、该公交车上的乘客是否拥挤信息、是否报警信息、是否是首班和末班信息、是否到站信息；b、处理前的信息传送步骤用于将各公交站牌接收到的信息传送至公交控制中心的系统服务器；c、信息处理步骤用于对系统服务器接收到的信息进行处理；所述的处理包括处理包括系统服务器提取公交系统基本数据库及建立公交系统临时数据库，公交系统基本数据库包括本系统中所包含的驾驶员、车辆车号及电子识别码、路线、车站名及电子识别码、时刻表，广播内容等信息及它们直接的关系数据库；公交系统临时数据库，用于处理各车站发送过来的实时的状态信息；公交系统临时数据库的处理包括通过实时的状态信息提取出该公交车到各站台的时间；通过状态信息提取出该公交车到各站台的时间；任何一路车，任何时刻所有车辆的行驶位置；公交车故障和报警提醒；人为公布实时公交路线修改信息及首末班时间修改信息。同时根据需要，系统服务器28还可通过计算机数据库技术，用于做统计计算，用于统计车辆拥挤状况，车辆准时情况信息，给出车辆密度安排是否合理信息；d、处理后的信息发送步骤用于将处理后的信息发送至各公交站牌的显示模块；理后的信息包括所有公交车的线路信息、公交车到站信息、公交车的行使信息及公交车上的乘客拥挤情况、所有公交车的首班、末班时间信息。所述处理后的信息还包括广告信息、天气状况、交通信息、政府公告、公交路线修改信息、首末班时间修改信息；e、公交站牌显示信息步骤用于在各公交站牌的显示模块上显示处理后的信息；f、处理后的信息传送步骤用于将处理后的信息传送于互联网和或电信网络中心，使乘客通过手机短信息或互联网可查询到公交车辆实时运行状态，以提供两地间路线乘坐参考。
本发明的方法还包括g、系统服务器上显示信息步骤用于显示各公交车的状态信息及处理后的信息；根据该信息公交公司的工作人员可以判断出该公交车是否需要救助，是否需要另外安排公交车车辆及是否需要调整公交车的出发时间；方便公交公司内部人员更改信息；h、统计步骤用于统计车辆拥挤状况，车辆准时情况信息，给出车辆密度安排是否合理信息。
处理前的信息传送步骤a包括a1、建立连接步骤包括搜索步骤公交车不断发出搜索信号；反馈步骤当公交车离公交站牌为(10～20)米时(采用2.4GHzISM波段短距离无线通讯技术时)，公交站牌接收到搜索信号后，向公交车发出对接信号；a2、身份确认步骤包括发送验证码步骤当公交车接收到对接信号后，向公交站牌发出身份验证码；验证步骤当电子站牌接收到身份验证码后，对身份验证码验证，如正确，则向公交车发送请求信号；a3、发送信息步骤包括发送步骤当公交车接收到请求信号后，向电子站牌发送处理前的信息；确认步骤当电子站牌接收到处理前的信息后，向公交车发送确认信号，使得确认信号在公交车内显示，方便公交车上的操作人员得知信息是否已发出。
采用该步骤发送，可防止在非公交车辆与电子站牌之间发生信息误发送现象。
处理前的信息发送步骤中公交车与公交站牌之间的信息通讯是采用2.4GHzISM波段短距离无线通讯技术；处理前的信息传送步骤中及处理后的信息发送步骤中各公交站牌与系统服务器之间的信息通讯是采用GPRS无线网络通讯技术。
通过上面的描述，本技术人员可以不需要创造性劳动即可设计出一种物流信息的智能管理方法及装置，或，一种船只信息的智能管理方法及装置。
以上所述，仅为本发明较佳实施例而已，故不能以此限定本发明实施的范围，即依本发明申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本发明专利涵盖的范围内。
权利要求
1.一种公交信息的智能管理方法，其特征在于它包括a、处理前的信息发送步骤用于将公交车的状态信息发送到安装在各公交站台的公交站牌；b、处理前的信息传送步骤用于将各公交站牌接收到的信息传送至公交控制中心的系统服务器；c、信息处理步骤用于对系统服务器接收到的信息进行处理；d、处理后的信息发送步骤用于将处理后的信息发送至各公交站牌的显示模块；e、公交站牌显示信息步骤用于在各公交站牌的显示模块上显示处理后的信息。
2.根据权利要求1所述的一种公交信息的智能管理方法，其特征在于还包括f、处理后的信息传送步骤用于将处理后的信息传送于互联网和或电信网络中心，使乘客通过手机或互联网可查询到公交车辆实时运行状态。
3.根据权利要求2所述的一种公交信息的智能管理方法，其特征在于所述处理前的信息发送步骤中公交车与公交站牌之间的信息通讯是采用2.4GHzISM波段短距离无线通讯技术；所述处理前的信息传送步骤中及处理后的信息发送步骤中各公交站牌与系统服务器之间的信息通讯是采用GPRS无线网络通讯技术。
4.根据权利要求3所述的一种公交信息的智能管理方法，其特征在于还包括g、系统服务器上显示信息步骤用于显示各公交车的状态信息及处理后的信息。
5.根据权利要求4所述的一种公交信息的智能管理方法，其特征在于所述公交车的状态信息包括该公交车的线路信息、该公交车的行使信息、该公交车是否是首班或末班信息、该公交车是否需要故障救助信息及该公交车上的乘客是否拥挤的信息。
6.根据权利要求5所述的一种公交信息的智能管理方法，其特征在于所述信息处理步骤中所述的处理包括系统服务器提取公交系统基本数据库及建立公交系统临时数据库，公交系统基本数据库包括本系统中所包含的驾驶员、车辆车号及电子识别码、路线、车站名及电子识别码、时刻表、广播内容等信息及它们直接的关系数据库，公交系统临时数据库用于处理各车站发送过来的实时的状态信息。
7.根据权利要求6所述的一种公交信息的智能管理方法，其特征在于所述信息处理步骤中所述的公交系统临时数据库的处理包括通过实时的状态信息提取出或计算出该公交车到各站台的时间；任何一路车，任何时刻所有车辆的行驶位置；公交车故障和报警提醒；人为发布实时公交路线修改信息及首末班时间修改信息。
8.根据权利要求7所述的一种公交信息的智能管理方法，其特征在于所述处理后的信息发送步骤中处理后的信息包括所有公交车的线路信息、公交车到站信息、公交车的行使信息、公交车上的乘客拥挤的信息、公交车的首班、末班时间、广告信息、天气状况、交通信息、政府公告、公交路线修改信息、首末班时间修改信息。
9.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7或8所述的一种公交信息的智能管理方法，其特征在于还包括h、统计步骤用于统计车辆拥挤的信息状况，车辆准时情况信息，给出车辆密度安排是否合理信息。
10.一种公交信息的智能管理装置，其特征在于它包括第一信息发送模块、电子站牌、公交控制中心；第一信息发送模块安设于各公交车上，用于发送该公交车的状态信息；电子站牌包括第一信息接收模块、第二信息发送模块、第三信息接收模块及显示模块；公交控制中心包括第二信息接收模块、第三信息发送模块及系统服务器；第一信息接收模块用于接收第一信息发送模块发送的该公交车的状态信息，并将该信息传于第二信息发送模块；第二信息发送模块用于发送该状态信息；第二信息接收模块用于接收第二信息发送模块发送的状态信息，并将该状态信息传于系统服务器；系统服务器用于对系统服务器接收到的信息进行处理，并将处理后的信息传于第三信息发送模块；第三信息发送模块用于发送处理后的信息；第三信息接收模块用于接收第三信息发送模块发送的处理后的信息，并将该信息传于显示模块；显示模块用于显示处理后的信息。
全文摘要
本发明公开了一种公交信息的智能管理方法及装置。一种公交信息的智能管理方法，包括处理前的信息发送步骤用于将公交车的状态信息发送到各公交站牌；处理前的信息传送步骤用于将各公交站牌接收到的信息传送至公交控制中心的系统服务器；信息处理步骤用于对系统服务器接收到的信息进行处理；处理后的信息发送步骤用于将处理后的信息发送至各公交站牌的显示模块；公交站牌显示信息步骤用于显示处理后的信息。一种公交信息的智能管理装置，其采用了上述的方法设计而成。本发明具有如下优点在站台的显示模块上可以实时显示乘客所需的信息，如公交车线路信息及车辆到站信息等，这使得乘客能及时、准确了解到乘车信息以便于做出最佳的选择。
文档编号G08G1/00GK1687975SQ20051004220
公开日2005年10月26日 申请日期2005年3月17日 优先权日2005年3月17日
发明者陈建河 申请人:陈建河