智能公交站系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及公共交通领域，具体地说是一种智能公交站系统。
【背景技术】
[0002]随着城市经济的迅速发展，城市规模不断扩大，机动车拥有量及道路交通流量急剧增加，特别是大城市，公交车辆增加、线路延长、车次增多，公交运行不畅的状况日益突出，给市民带来了极大的生活不便。目前各大城市都在推广“低碳出行、公交优先”的发展战略，公共交通系统如何提供智能化、人性化服务，增强人们在公交出行中的用户体验，进而高效利用公交系统资源已成为一大难题。
[0003]如申请公开号为CN103903424A的发明专利，公开了 “一种智能公交系统”，包括终端设备、显示终端、服务器端和监控平台四部分，终端设备、显示终端和监控平台分别连接服务终端。但该技术方案仍较为简单，无法直接应用以解决相应的技术问题，现针对其进行了改进。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种智能公交站系统，从根本上解决了现有公交站无法针对人流高峰段与低谷段实时准确调整发车间隔、无法合理配置车辆负载、无法缩短停靠时间提尚运彳丁效率等冋题。
[0005]本发明的目的是这样实现的:该智能公交站系统包括车载终端、中心服务器以及若干站台终端，其技术要点是:公交线路的始发站和终点站分别设有始发站终端和终点站终端；
车载终端包括处理器模块1、与处理器模块I信号输入端相连的两套交替使用的GPS模块1、与处理器模块I信号输出端相连的显示模块1、与处理器模块I信号输入端相连的计数装置以及与处理器模块I相连的用于收发信息的无线通信模块I ;
站台终端包括处理器模块I1、与处理器模块II信号输入端相连的GPS模块I1、与处理器模块II信号输出端相连的显示模块II以及与处理器模块II相连的用于收发信息的无线通信模块II，站台终端通过无线通信模块II与附近的基站相连，间接与中心服务器相连；
始发站终端和终点站终端结构相同，均包括处理器模块II1、与处理器模块III信号输入端相连的GPS模块II1、与处理器模块III信号输出端相连的显示模块III以及与处理器模块III相连的用于收发信息的无线通信模块III，始发站终端或终点站终端通过无线通信模块III与附近的基站相连，间接与各站台终端相连。
[0006]所述车载终端包括与处理器模块I信号输入端相连的RFID射频模块。
[0007]智能公交站系统对公交运营车辆实时运行和载客信息进行采集、传输、处理和输出显示；乘客通过智能公交站台了解线路运营整体信息、单个公交车位置及乘客密度信息、站点辐射圈相关信息、乘车诱导信息、天气预报和道路状况等公共服务信息，合理安排出行计划，使公共交通系统实现智能化服务。
[0008]智能公交站系统根据市民出行需求，优化站台资源配置，提供自动售货机、智能卫生间和公共监控和报警设备，使公共交通系统实现综合化、人性化服务。
[0009]智能公交站系统采用多信号传输，自我反馈调控，实现智能化，提高车辆运行效率，改善道路拥堵状况。车载终端采用双GPS模块，避免误判。根据车辆满载信息，实时调控发车间隔。车辆满载时无需停靠，提高车辆运行效率，缓解道路拥堵状况。
[0010]智能公交站系统整合智能卫生间、智能电子站牌、公众安全监控系统、报警和应急处置系统以及自动售货机等。这些子系统的应用使传统公交站发展为综合化、智能化、人性化的公共服务设施，提升公交出行体验，实现公交系统资源的高效利用。
【附图说明】
[0011]图1为本发明原理框图；
图2为本发明车辆GPS的原理框图；
图3为本发明车载终端的运行流程图；
图4为本发明站台终端的运行流程图。
【具体实施方式】
[0012]以下结合图1~4，通过具体实施例详细说明本发明的内容。该智能公交站系统包括车载终端、中心服务器、若干站台终端以及设置在公交线路的始发站和终点站的始发站终端和终点站终端。
[0013]如图1所示，车载终端包括处理器模块1、与处理器模块I信号输入端相连的两套交替使用的GPS模块1、与处理器模块I信号输出端相连的显不模块1、与处理器模块I信号输入端相连的RFID射频模块、与处理器模块I信号输入端相连的计数装置以及与处理器模块I相连的用于收发信息的无线通信模块I。
[0014]计数模块可采用分别在上车门和下车门处设置红外传感器，当有人穿过上车门时，通过处理器模块I记录乘客数+1，当有人穿过下车门时，通过处理器模块I记录乘客数-1，并设定车辆满载数P，当乘客数多P时，处理器模块I会发出满载信号至最近的站台终端。车载端的RFID射频模块在公交车进站时将车辆信息发送至站台综合服务器，经数据存储应用模块分析处理后，实现自动校准。
[0015]站台终端包括处理器模块I1、与处理器模块II信号输入端相连的GPS模块I1、与处理器模块II信号输出端相连的显示模块II以及与处理器模块II相连的用于收发信息的无线通信模块II，站台终端通过无线通信模块II与附近的基站相连，间接与中心服务器相连。站台终端上还设有候车信号输入端，可采用设置在候车站牌上设置候车按钮的技术方案，还可采用在候车站牌顶部设置红外传感器，自动检测是否有人候车。还可在站台终端上设置基站模块，方便候车人连接WIFI网络。
[0016]站台终端的广告信息通过公共信息多媒体终端发布，中心服务器经线路服务器转发到本地站台服务器的公共服务信息，经数据存储应用模块分析处理后，实现公共服务信息的即时发布，站点辐射区域的信息重点发布，突发及应急信息的即时发布，天气预报等公共信息滚动播报，公益广告循环播放。
[0017]始发站终端和终点站终端结构相同，均包括处理器模块II1、与处理器模块III信号输入端相连的GPS模块II1、与处理器模块III信号输出端相连的显示模块III以及与处理器模块III相连的用于收发信息的无线通信模块III，始发站终端或终点站终端通过无线通信模块III与附近的基站相连，间接与各站台终端相连。
[0018]在站台终端处理器模块II上设定调整发车间隔阈值(如n=3，最小值设定为0)，当n ^ 3时，站台终端处理器模块II通过无线通信模块II并借助4G无线网络，将缩短发车间隔信号D发送至始发站终端或终点站终端，当η < 3时将保持发车间隔信号E发送至始发站终端或终点站终端，当η=0时将延长发车间隔信号F发送至始发站终端或终点站终端，从而进行反馈调节，根据人流情况调整车辆发车时间，提高了运营