专利名称：智能交通调查器的制作方法
技术领域：
本发明在于研发出一套可以灵活地采集交通信息并对信息进行智能 化处理的交通调查设备，设备具有构造简单、精致，容易携带，交通信 息采集方便，信息处理精确快捷等特点，属于交通信息技术领域。
背景技术：
交通调査是为了获知交通现状而进行的一种客观手段，它是获得交 通数据的基本途径，是进行交通现状分析、交通规划与线路改善、交通 理论检验等方面工作的必经步骤。可以说，交通调查是一项十分平凡而 又极其重要的基础性工作。交通调查涵盖内容广、工作量大，调查的对象也是多层次多种类的， 但是根据调查的参与主体，主要可以分为两大类人工调査法和机械调 查法。其中，人工调査法，是指调查设备要求简单，数据的采集和处理 主要是以人工手动方式完成的调査。该法组织工作和设备要求简单，人 员安排和地点变动灵活，适应面也比较广，但是这种方法需要投入大量 的人力，在实地调査中容易产生误差，而且后期往往需要再次录入和处 理数据。机械调查法，是指由专门的设备自动采集交通数据，完成相关 调査。应用机械调査法，可以节省大量的人力，使用方便，精度较高， 而且可以获得大量较为可靠的数据，但是，这种方法一般需要大量的投资，使用率往往不高，适用性和灵活性严重受限。 发明内容针对以上的不足，本发明提出了一种集人工调查的灵活性和机械调 查的智能性于一体的产品一智能交通调查器，它包括数据采集模块、数 据通讯模块和数据处理模块数据采集模块负责采集原始数据，它包括一个调査器和程序驱动。 所述调查器由主控单片机、储存芯片、时钟芯片、复合功能按键、显示 单元、模式选择、声音提示和数据传输接口组成，所述程序驱动采用循 环方式查询工作模式、显示交通量和时间，采用中断方式判断按键并执行相应操作。调査器的主控单片机为ATmega8L，时钟芯片采用DS1302， 储存芯片采用AT24C64，复合功能按键/显示单元采用驱动芯片ZLG7290 进行驱动，模式选择使用一个单刀双掷开关控制MCU引脚的电平，MCU 通过检测此引脚的电平来判断模式，数据传输接口使用ATmega8L的串 口，经过MAX232将MCU的逻辑电平(TTL电平)转换为PC机的逻 辑电平(RS232电平)后与计算机通讯。所述调査器采用增量法存储结 构，调查器每次开机时便记录下当前日期和具体开机时刻，每次按键时 就记录下当前时刻与开机时刻之间的差值。数据通讯模块负责将智能交通调查器内部存储的原始数据，通过接 收串口输出，并以数据库的形式保存在计算机上，该模块通过串口读取 调查器内部的存储数据，录入到临时数据库，然后以复制的方式将临时 数据库另存为调查器数据处理软件可识别数据库。数据处理模块提取智能交通调查器上所记录的交通量、行程时间、信号灯时间等交通信息，并根据用户的定义，对相应信息进行一系列处 理，从而实现交通调査后期数据处理的自动化和智能化，它包括交通量 统计模块、信号阶段时间统计模块、车辆牌照法确定行程时间模块、偏 移法确定行程时间模块。所述交通量统计模块根据用户所定义的统计时段、单位时间间隔、 实地调查中各键所代表的具体车型及其折算系数，统计出需求时段内各 个时间单元的车流量，包括了实际交通量和当量交通量两种统计结果， 该模块根据查询条件生成査询语句，对智能交通调査器数据库进行査询，并把查询结果写在Spreedsheet控件上，最终生成Excel表格；所述信号阶段时间统计模块根据用户所输入的统计时段以及所调查 交叉口的信号相位阶段数，统计出需求时段内，所调查交叉口的周期时 长以及每一具体周期里面信号相位阶段的时间长度，模型根据查询条件 生成査询语句，对智能交通调查器数据库进行査询，并把查询结果写在 Spreedsheet控件上，最终生成Excel表格；所述车辆牌照法确定行程时间模块根据用户所输入的统计时段、上 下游调査断面数据库的访问路径，统计出每一调查到车辆在调查路段的 具体行程时间，从而实现了行程时间的有效纪录，模型根据用户在主界面上选择的统计条件生成査询语句，对智能交通调查器上、下游数据库 进行比较査询，并把査询结果写在Spreedsheet控件上，最终生成Excel 表格；所述偏移法确定行程时间模块根据用户所输入的时段、上下游调査 断面数据库的访问路径、以及用户输入的分组时间和估计行程时间范围 等参数，使用偏移算法计算行程时间，模型根据用户在主界面上选择的时间条件生成査询语句，对智能交通调查器上、下游数据库进行査询， 并结合车型折算系数以及行程时间估算值和间隔时间值等计算参数，使 用偏移法计算出行程时间。 本发明的有益效果为1 )便于操作，优于处理智能交通调査器构造简单、精致，容易 携带，操作简便，可以方便地进行数据的实地采集；而调查器的数据处 理软件，以普通的计算机为载体，有强大的处理功能，可以精确快捷地 得到最终整理数据。2) —物多用，功能齐全利用智能交通调查器可以实现交通量调査、 信号时间调査、行程时间调查、延误时间调查等多个类别的交通调查， 同时用户还可以根据自己所需，定义并实现其他类型的调查(譬如，公 交车上下车人员类型及数量调查等)。3) 节省人力，优化资源人力资源是交通调查的一个重要制约因素， 一次大型的交通调查，人力费用的累计数很大，利用智能交通调查器可 以节省不少设备，而在进行与时间相关的调查时，又可以节省大量人力。4) 构造简单，价格低廉智能交通调查器的硬件构造比较简单，造 价比较低。
图1为智能交通调査器组成示意图；图2为调査器框架图；图3为编程接口示意图；图4为ATmega8L引脚图示意图；图5a为DS1032引脚示意图；图5b为时钟芯片与MCU连接图；图6为AT24C64引脚示意图；图7为多片存储芯片与MCU连接图；图8a为ZLG72卯引脚示意图；图8b为ZLG7290与MCU连接图；图9为数码管与ZLG7290连接图；图10为按键与ZLG7290连接图；图11为MAX232与MCU连接图；图12为模式选择键与MCU连接图；图13为主程序流程图；图14为按键中断处理程序流程图；图15为保存子函数执行流程图；图16为数据通讯模块实现流程图；图17为交通量统计模块和信号时间统计模块的实现流程图； 图18为车辆牌照法确定行程时间模块的实现流程图； 图19为偏移法计算行程时间模块的实现流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行进一步阐述。如图1所示，智能交通调査器由硬件(智能交通调査器)和软件(调 査器数据处理软件)两部分组成，包括数据采集、数据通讯和数据整理 三个模块。智能交通调査器通过硬件(调査器)实地采集数据，并将原 始数据通过数据通讯传输到计算机上；软件(数据处理软件)以计算机 为平台对数据进行处理，并将整理得到的最终结果输出。硬件部分，即是调査器，其功能是采集数据，它由主控单片机(MCU)、储存芯片、时钟芯片、复合功能按键、显示单元、数据传输接口、模式 选择开关等构件组成。软件部分，指的是调查器数据处理软件，其功能是处理由调査器所 采集数据，由数据通讯和数据整理两个模块组成。数据整理模块又包括 交通量统计模块、信号阶段时间统计模块、车辆牌照法确定行程时间模 块、偏移法确定行程时间模块。数据通讯负责将实地记录并存储于硬件之中的数据导入普通计算 机，并以数据库的形式保存起来，以便对所录入的数据进行整理，它是 连接数据采集模块和数据整理模块之间的桥梁。数据整理涵盖了交通量统计、信号阶段时间统计、车辆牌照法确 定行程时间、交通量一时间图偏移法估算行程时间等具体功能。交通量统计以表格的形式统计出单位时间内通过道路某一断面的 车辆数(或行人数)，包括基本累加值及换算累加值两种结果。信号阶段时间统计以表格的形式统计出所调査信号灯控制路口的 各个信号阶段时长和各个周期时长，同时适用于定时控制和感应控制。车辆牌照法确定行程时间计算并以表格的形式整理出每一调查到 车辆通过特定路段的具体行程时间。交通量一时间图偏移法估算行程时间利用上下游路段检测点路段 流量一时间图相似性，估算出路段行程时间。各模块具体阐述一、数据采集模块数据采集模块包括调査器和程序驱动，负责采集的原始数据，是后 期利用调查器软件进行数据处理的基础。调查器自带数传接口，可以方 便地将硬件上以电子方式记录的数据传输到计算机上，有效地结合计算 机辅助分析，从而极大地提高数据录入的精度和速度，提高了软件整理 数据的效率。 1.1调查器如图2所示，调查器由主控单片机(MCU)、储存芯片、时钟芯片、 复合功能按键、显示单元、模式选择、声音提示、数据传输接口等构件组成1.1,1主控MCU主控MCU采用ATMEL公司生产的ATmega8L，其供电电压 2.7-5.5V，电压适应范围大，功耗低，内部自带RC振荡器，易于简化系 统设计。如图4所示ATmega8L负责完成系统的所有控制，包括模式的 判别、系统时间的修改/读取、存储芯片的读写、按键的判断、数码管的 显示、与PC的数据传输等全部的功能。ATmega8L自带IIC通讯接口， 可以很方便地与存储芯片和键盘/显示驱动芯片通讯。 1.1.2编程接口MCU支持在线编程，通过PC可以很方便地修改其中运行的程序。 编程接口用标准的AVR-ISP编程接口，其定义为l-MOSI， 2-VCC， 4/6/8/10-GND， 5國RST， 7-SCK， 9-MISO，编程接口示意图如图3所示。 l丄3时钟芯片时钟芯片采用DALLAS公司生产的DS1302，它是具有涓细电流充 电能力的高性能、低功耗、带RAM的实时时钟芯片，可以对年、月、日、星期几、时、分、秒进行计时，并具有闰年补偿等多种功能，工作电压为2.5V 5.5V。图5a所示列出DS1302的引脚排列，其中Vccl为后备电源，VCC2 为主电源。在主电源关闭的情况下，Vccl向DS1302供电，这保证了系 统断电后时钟还能继续运行。在主电源未关闭的情况下，DS1302由Vccl 或Vcc2两者中的较大者供电。当Vcc2大于Vccl+0.2V时，Vcc2给 DS1302供电。其中，时钟芯片与MCU之间的连接如图5b所示。 l丄4存储芯片存储芯片采用ATMEL公司生产的AT24C64，它是IIC接口的 EEPROM， 64K存储空间，并且是总线式连接，同一条IIC总线上最多可 以同时挂8片。它的供电电压为2.7V 5.5V，具有掉电保存的功能，可擦 写100万次，数据保存期为100年。存储芯片通过IIC的方式与MCU进 行通讯。图6为AT24C64的引脚排列，A0、 Al、 A2为芯片地址设定引脚， 可以设定芯片地址的末三位，当连到VCC时引脚对应的位为1 ，连到GND 时引脚对应的位为0。地址的前四位为1010B，即寻址范围从 1010000B 1010111B。 WP为写保护引脚，当其连到VCC时，对芯片的 写操作被禁止。SCL为IIC总线的时钟线，SDA为IIC总线的数据线。为了确保智能交通调査器有足够大的存储空间，研发小组采用在 MCU上连接多片存储芯片的方式拓展硬件存储空间，图7是多片存储芯 片与MCU的连接图。 l丄5显示/按键显示和按键由广州周立功公司生产的专用驱动芯片ZLG7290进行驱动。ZLG7290可驱动8位共阴数码管和64个按键，引脚如图8a所示。 ZLG7290通过IIC方式与MCU通讯，并提供键盘中断信号，方便MCU 程序进行处理，具体连接如图8b所示。其中，显示用8位8段数码管，前四位用以显示车流量总数，后四 位用以显示当前时间(hh:mm)，另有一个LED显示按键是否被按下，数 码管与ZLG7290的具体连接如图9所示；调查器有16个按键，其中0 9 复用，在流量模式时作为车型键，在牌照法模式时作为车牌数字键使用。 另有6个功能键，分别为设置、左移、右移、输出、备用、备用。其中 设置键用于设置系统时间，左移/右移键用于移动光标，输出键用于向PC 输出数据。按键与ZLG7290具体连接如图IO所示。 l丄6数传接口数据传输接口使用ATmega8L的串口 ，经过MAX232将MCU的逻 辑电平(TTL电平)转换为PC机的逻辑电平(RS232电平)后与计算机 通讯，通讯连接如图ll所示。 l丄7模式选择模式选择使用一个单刀双掷开关控制MCU引脚的电平，MCU通过 检测此引脚的电平来判断模式，模式选择键与MCU具体连接如图12所不。1.2程序驱动 1.2.1程序流程MCU运行的程序是整个系统的核心，负责完成整个系统的检测、判 断、控制、通讯等全部功能。其中算法是程序的核心，其效率关系到系 统运行的有效性和稳定性。经过详细考虑和多次实验，决定采用循环方式査询工作模式、显示交通量和时间；采用中断方式判断按键并执行相 应操作。程序流程如下图13所示。主程序初始化后读取存储芯片中已存交通 量并显示出来，使得关机后再次开机能继续上次的调查；然后进入循环程序，进行判断和显示并不断更新显示当前时间。ATmega8L内部自带看 门狗，启动后需要在一定间隔内给复位信号，超过一定时间没有看门狗 复位信号的话，系统就会认为MCU已经死机并在内部重新启动MCU。 此功能可以极大地提高系统的稳定性和可靠性。在主程序中循环进行看 门狗复位，如果超过2秒没有进行看门狗复位，即表明程序运行出现异 常，系统就会重启。按键处理芯片带有中断输出，当按键有效按下时芯片即产生中断信 号，MCU检测到中断信号后即中断当前的工作，进入按键中断处理程序 判断按键并执行相应操作，按键中断处理程序流程如下图14所示。保存子程序根据不同工作模式进行数据保存①当处于交通量模式 时，直接记录下当前时间和代表不同车型的当前按键号；②当处于牌照 法模式时，就判断并等待按足三个键，再把它当成一个车牌号与当前时 间一起保存下来。保存子函数执行流程如图15所示。 1.2.2数据存储结构为了优化存储空间，增大调查器的数据存储量，本发明采用增量法 来保存数据，即每次开机时便记录下当前日期和具体开机时刻，每次按 键时就记录下当前时刻与开机时刻之间的差值。因为两字节的无符号数 (unsigned int)最大表示65535，已足以保证记录下任一时刻与开机时刻 的差值了，再用两字节的无符号数记录按键/车牌号。列举两个示例，说明采用增量法时的数据存储结构，实例1假设日期为4月17日，初始时间为14点10分10秒，增量 法存储数据说明如下首先记录下当前日期和具体开机时刻，初始日期和初始时间分别如表1和表2所示 .6138 216表1为初始日期存储格式 表2为初始时间存储格式初始日期计算为1X256+161X1=417，即4月17号； 初始时间计算为2X65536+38X256+216X1=141010，即14:10:10。 示例2:实地调査车辆牌照时，按下"386"号键的具体时刻为"4 月17日14点25分18秒"，存储下车牌和具体时刻。示例2的原始记录为"386, 0417142518"，在增量法中，用两个字 节记录车辆类型"386"，而后面的时间数据"0417142518"，就可以利用 调査器上已保存的初始日期和初始时间进行简化，具体如表3所示。130228表3增量法示例2存储格式,(三位):1X256+130X1=386;第一二字节代表车量牌 第三四字节代表时间差，具体说明计算和示例1一样。由上可见，采用增量法的数据存储结构，每个数据只需占用4字节 的存储空间，64kbit的存储芯片能记录2000个数据，八片芯片能同时记 录1.6万个数据，数据容量大大提高，几乎可以满足任一次交通调査。二、数据通讯模块数据导入模块(又称数据通讯模块)，负责将智能交通调査器内部存储的数据，通过接收串口输出，并以数据库的形式保存在计算机上，为 数据整理功能的进一步实现以及其它相关交通研究提供基础数据。数据导入模块的实现流程如图16所示，模型通过串口读取调査器内部的存储数据，录入到临时数据库，然后以复制的方式将临时数据库另 存为调查器数据处理软件可识别数据库。在这个过程中，涉及到的关键 技术是串口读取，数据库的录入和保存，以及文件复制等。三、数据处理模块3.1交通量统计模块交通量统计模块根据用户所定义的统计时段、单位时间间隔、实地 调查中各键所代表的具体车型及其折算系数，统计出需求时段内各个时 间单元的车流量，包括了实际交通量和当量交通量两种统计结果。该功能的核心就是统计出单位时间内的按键次数。调查器上设置有0 一9共10个数字键，数据采集过程中，按下数字键，调查器会记录下按 键的数字及按下按键的具体时刻，并将其以特定的数据段格式存储于储 存芯片上。数据处理时，通过数据通讯将调查器上所存储的记录以数据 库形式导入电脑，然后用户可以根据每个数据段中代表车型的按键数字 定义出不同的车型(譬如"l"键代表"大型车"，"2"键代表"小型车"， "3"键代表"摩托车"等)，同时可以设置每个按键所代表车型的折算系数(如当量小汽车换算系数等)，利用用户所定义的时间段(最小时间段为l秒)，对所存数据库分段处理，将各个时段的数据进行原始累加和换算累加后，以Excel表格的形式导出。交通量统计模块的实现流程如图17所示，模型根据査询条件生成查询语句，对智能交通调查器数据库进行查询，并把査询结果写在Spreedsheet控件上，最终生成Excel表格。在这个过程中，涉及到的关键 技术是操作界面上各查询条件的逻辑关系、统计的算法实现以及 Spreadsheet的操控技术。 3.2信号时间统计模块信号时间统计模块根据用户所输入的统计时段以及所调査交叉口的 信号相位阶段数，统计出需求时段内，所调查交叉口的周期时长以及每 一具体周期里面信号相位阶段的时间长度。该功能的核心是计算出两次按键之间的时隔长度。该功能与"交通 量统计"功能类似，在数据采集过程中，用户可以根据所调查信号灯控 制路口一个信号周期内的具体信号阶段个数，定义不同的按键代表不同 的信号阶段。譬如，对于某个每一信号周期里包含三个信号阶段的信号 灯控制路口，可以定义"1"键代表信号阶段I , "2"键代表信号阶段II ，"3"键代表信号阶段ni。在实地调查中，信号阶段I刚启动的时候按下"1"键，转成信号阶段II之际按下"2"键，信号阶段II转成信号阶段m之际按下"3"键，信号阶段m转成信号阶段i之际再次按下"r'键…… 可以多次循环操作。在数据处理中，以不同按键之间的时间差作为某一具体信号阶段的时长。譬如，"2"键按下的具体时刻与它前面相临的"1"键时刻之间的时间差作为信号阶段I的时长……因为一个信号周期可以 分割为几个具体的信号阶段，所以数据采集过程中循环按下按键多次， 则在数据整理过程中可以导出多个信号全周期时间及每个具体周期里的 各个相位阶段时长。信号时间统计模块的实现流程如图17所示，模型根据查询条件生成查询语句，对智能交通调查器数据库进行查询，并把查询结果写在Spreedsheet控件上，最终生成Excel表格。在这个过程中，涉及到的关键技术是操作界面上各査询条件的逻辑关系、数据统计的容错技术以及Spreadsheet的，喿控技术。3.3车辆牌照法确定行程时间模块车辆牌照法确定行程时间模块根据用户所输入的统计时段、上下游 调查断面数据库的访问路径，统计出每一调查到车辆在调査路段的具体 行程时间，从而实现了行程时间的有效纪录。该功能的核心是比较提取出上下游路段所采集数据库中车牌字段相 同的一对数据，并计算出该对数据的按键时刻差。该法属于双调查器实 现功能，利用该法调査时，必须在所要调查路段的上下游路口分别用智 能交通调查器记录数据。记录数据时，用户可以连续按下三个数字键， 相应地代表所观测到的车辆车牌后三位。数据处理时，打开同一路段上、 下游路口数据库，比较并提取出数据库中具有相同车牌数据(车牌后三 位一样，当成同一辆车)，比较所提取车牌的上、下游路口记录时刻，利 用公式"行程时间=下游路口时刻_上游路口时刻"，则可求得每一记录 车辆的具体行程时间。车辆牌照法确定行程时间模块的实现流程如图18所示，模型根据用 户在主界面上选择的统计条件生成査询语句，对智能交通调查器上、下 游数据库进行比较查询，并把查询结果写在Spreedsheet控件上，最终生 成Excel表格。在这个过程中，涉及到的关键技术是操作界面上各查询条 件的逻辑关系、上下游数据库的并行访问以及Spreadsheet的操控技术。 3.4偏移法确定行程时间模块偏移法确定行程时间模块根据用户所输入的时段、上下游调査断面 数据库的访问路径、以及用户输入的分组时间和估计行程时间范围等参 数，使用偏移算法计算行程时间，该功能属于交通仿真功能。该功能的核心是利用上下游路段检测点路段流量一时间图相似性， 估算出路段行程时间。这是由中山大学智能交通中心提出并验证了的推 定行程时间的新型方法。偏移法计算行程时间模块的实现流程如图19所示，模型根据用户在 主界面上选择的时间条件生成査询语句，对智能交通调査器上、下游数 据库进行査询，并结合车型折算系数以及行程时间估算值和间隔时间值 等计算参数，使用偏移法计算出行程时间。在这个过程中，涉及到的关 键技术是数据库读取操作和偏移法的运算。
权利要求
1. 一种智能交通调查器，它包括数据采集模块、数据通讯模块和数据处理模块数据采集模块负责采集原始数据，它包括一个调查器和程序驱动；数据通讯模块负责将智能交通调查器内部存储的原始数据，通过接收串口输出，并以数据库的形式保存在计算机上；数据处理模块提取智能交通调查器上所记录的交通量、行程时间、信号灯时间等交通信息，并根据用户的定义，对相应信息进行一系列处理，从而实现交通调查后期数据处理的自动化和智能化，它包括交通量统计模块、信号阶段时间统计模块、车辆牌照法确定行程时间模块、偏移法确定行程时间模块。
2、 根据权利要求1所述的智能交通调査器，其特征在于，所述调查 器由主控单片机、储存芯片、时钟芯片、复合功能按键、显示单元、模 式选择、声音提示和数据传输接口组成，编程接口采用循环方式査询工 作模式、显示交通量和时间，采用中断方式判断按键并执行相应操作。
3、 根据权利要求2所述的智能交通调查器，其特征在于，所述调查器的主控单片机为ATmega8L，时钟芯片采用DS1302，储存芯片采用 AT24C64，复合功能按键/显示单元采用驱动芯片ZLG7290进行驱动，模 式选择使用一个单刀双掷开关控制MCU引脚的电平，MCU通过检测此 引脚的电平来判断模式，数据传输接口使用ATmega8L的串口，经过 MAX232将MCU的逻辑电平转换为PC机的逻辑电平后与计算机通讯。
4、 根据权利要求1所述的智能交通调査器，其特征在于，所述调查器采用增量法存储结构，调查器每次开机时便记录下当前日期和具体开 机时刻，每次按键时就记录下当前时刻与开机时刻之间的差值。
5、 根据权利要求1所述的智能交通调査器，其特征在于，所述数据 通讯模块通过串口读取调査器内部的存储数据，录入到临时数据库，然 后以复制的方式将临时数据库另存为调査器数据处理模块可识别数据 库。
6、 根据权利要求1所述的智能交通调査器，其特征在于， 所述交通量统计模块根据用户所定义的统计时段、单位时间间隔、实地调査中各键所代表的具体车型及其折算系数，统计出需求时段内各 个时间单元的车流量，包括了实际交通量和当量交通量两种统计结果， 该模块根据查询条件生成査询语句，对智能交通调査器数据库进行查询， 并把査询结果写在Spreedsheet控件上，最终生成Excel表格；所述信号阶段时间统计模块根据用户所输入的统计时段以及所调查 交叉口的信号相位阶段数，统计出需求时段内，所调査交叉口的周期时 长以及每一具体周期里面信号相位阶段的时间长度，模型根据查询条件 生成查询语句，对智能交通调査器数据库进行査询，并把查询结果写在 Spreedsheet控件上，最终生成Excel表格；所述车辆牌照法确定行程时间模块根据用户所输入的统计时段、上 下游调查断面数据库的访问路径，统计出每一调查到车辆在调查路段的 具体行程时间，从而实现了行程时间的有效纪录，模型根据用户在主界面上选择的统计条件生成查询语句，对智能交通调査器上、下游数据库 进行比较査询，并把查询结果写在Spreedsheet控件上，最终生成Excel 表格；所述偏移法确定行程时间模块根据用户所输入的时段、上下游调查 断面数据库的访问路径、以及用户输入的分组时间和估计行程时间范围 等参数，使用偏移算法计算行程时间，模型根据用户在主界面上选择的 时间条件生成査询语句，对智能交通调查器上、下游数据库进行査询， 并结合车型折算系数以及行程时间估算值和间隔时间值等计算参数，使 用偏移法计算出行程时间。
全文摘要
本发明公开了一种智能交通调查器，它包括数据采集模块、数据通讯模块和数据处理模块。首先由数据采集模块即调查器采集原始数据，然后由数据通讯模块通过接收串口输出，并以数据库的形式保存在计算机上，最后数据处理模块提取智能交通调查器上所记录的交通量、行程时间、信号灯时间等交通信息，并根据用户的定义，对相应信息进行一系列处理，从而实现交通调查后期数据处理的自动化和智能化。该智能交通调查器构造简单、精致，容易携带，操作简便，可以方便地进行数据的实地采集；而调查器的数据处理软件，以普通的计算机为载体，有强大的处理功能，可以精确快捷地得到最终整理数据。
文档编号G08G1/01GK101271626SQ20081002718
公开日2008年9月24日 申请日期2008年4月2日 优先权日2008年4月2日
发明者赵建明 申请人:中山大学;广州市方纬交通科技有限公司