专利名称：：配载信息处理方法、设备及系统的制作方法
技术领域：
：本发明涉及一种配载信息处理方法、设备及系统，尤其涉及一种可以向飞行装置发送配载信息的方法、设备及系统，属于无线数据传输
技术领域：
。
背景技术：
：飞机作为一种交通工具已经得到了广泛应用。配载信息是飞机起飞前需要获取的重要数据信息，这些重要数据信息可以包括飞机自重，载货信息，航班号、机尾号、起降机场、舱单版本号等等。在现有技术中，地勤人员需要收集整理本架飞机的配载信息，并在飞机起飞之前，人工将该纸件的配载信息送达到飞机上，从而使得飞机上的工作人员获取与本架飞机相关的数据信息。现有技术存在的缺陷在于，机场经常出现交通流量限制、飞机停机位较远或者需传送二次舱单等情况，因此采用人工方式送达配载信息的时间较长，容易引起飞机延误，一旦配载信息出现错误，缺乏修正的时间；而且，人工送达配载信息，需要占用一定人员、车辆及机场内的办公场所，也增加了机场的车辆及人员流量，安全隐患较大。
发明内容本发明的目的在于充分利用地空数据通信的优势，提供一种通过数据链通信网络进行全球配载信息传输的配载信息处理方法、设备及系统，以解决现有技术中人工送达配载信息带来的飞机延误和安全隐患等问题。为了实现上述目的，本发明提供一种配载信息处理方法，包括根据配载信息和通信设备所在的空域信息，构造系统报文，所述通信设备设置在飞行装置中，所述系统报文中携带用于标识所述飞行装置的机尾号标识；将所述系统报文发送给与所述空域信息对应的数据链通信网络，并通过所述数据链通信网络将所述系统报文发送给与所述机尾号标识对应的飞行装置的通信设备。为实现上述目的，本发明还提供一种配载信息处理设备，包括构造装置，用于根据配载信息和通信设备的空域信息，构造系统报文，所述通信设备设置在飞行装置中，所述系统报文中携带机尾号标识；发送装置，用于将所述构造装置构造的系统报文发送给与所述空域信息对应的数据链通信网络，并通过所述数据链通信网络将所述系统报文发送给与所述机尾号标识对应的飞行装置的通信设备。为实现上述目的，本发明又提供一种配载信息处理系统，包括信息处理设备，数据链通信网络设备以及通信设备，所述信息处理设备，用于解析所述通信设备发送的下行报文，获取所述下行报文中携带的空域信息，所述通信设备设置正在飞行装置中；根据配载信息和所述空域信息，构造系统报文，所述系统报文中携带机尾号标识；将所述系统报文发送给与所述空域信息对应的所述数据链通信网络设备，并通过所述数据链通信网络设备将所述系统报文发送给与所述机尾号标识对应的所述通信设备；接收所述通信设备自动反馈的、与所述系统报文对应的应答报文，获取所述应答报文中携带的用于确认所述系统报文是否送达所述通信设备的传输状态信息；所述数据链通信网络设备，用于将通信设备发送的下行报文转发给所述信息处理i殳备，将所述信息处理设备发送的系统才艮文转发给所述通信设备，并将所述通信设备发送的应艮文转发给所述信息处理设备；所述通信设备，用于接收所述系统报文，发送所述下行报文和所述应答报文。本发明通过采用数据链通信网络传输携带有配载信息的系统报文，解决了采用人工方式送达配载信息时间较长，容易引起飞机延误的问题；由于数据链通信网络的传输服务延时为秒级，因此可确保飞机在很短的时间内接收到配载信息，从而可以在配载信息出现错误时，为地面系统提供较为充裕的时间进行配载信息修正，大大减少了由于配载信息传送不及时引起的延误问题，而且由于无需人工传送，因此，消除了安全隐患。下面通过具体实例并结合附图对本发明做进一步的详细描述。图1为本发明配载信息处理方法第一实施例的流程图2为本发明配载信息处理方法第二实施例的流程图3为本发明配载信息处理方法第二实施例中构造系统报文的流程图4为本发明配载信息处理方法第二实施例中转发系统报文的流程图5为本发明配载信息处理设备第一实施例的结构示意图6为本发明配载信息处理设备第二实施例的结构示意图7为本发明配载信息处理系统实施例的结构示意图。具体实施例方式图1为本发明配载信息处理方法第一实施例的流程图，如图1所示，本实施例的方法包4舌步骤101、根据配载信息和通信设备的空域信息，构造系统报文，通信设备设置在飞行装置中，系统报文中携带用于标识飞行装置的机尾号标识；举例来说，本实施例的飞行装置可以是飞机，相应地，该通信设备即可为飞机上的通信设备。数据链是地空数据通信的通称，飞机的机载设备通过数据链通信网络建立飞机与地面系统之间的连接，从而实现地面系统与飞机之间的数据通信。其中，飞机的机载设备主要包括通信设备，显示设备，多功能控制与显示设备，甚高频/高频电台，卫星数据单元以及打印机；数据链通信网络可以隶属于不同地域，不同国家的地空数据通信服务商，通过对数据链通信网络进行建设与维护，可以为飞机与地面系统提供与地空数据通信相关的服务。地空数据通信的优点包括实时性强、信息量大、速度快、抗干扰能力强、准确度高、具备可与自动化系统协调发展等，能够有效解决话音通信速度慢、易出错、多信息传输限制和业务种类受限制的缺点，因此，使用地空数据通信进行飞机运行控制，可以提高航空公司安全和运营管理水平，达到安全关口前移的目的。本实施例即可以采用这种数据链通信网络实现飞机的通信设备与地面系统之间的交互。具体来说，当地面系统需要将配载信息送达到飞机上时，可以将配载信息和飞机的空域信息，即飞机所在的数据链通信网络信息构造到系统报文中，其中，构造在该系统净艮文中的配载信息可以包:^舌航班号标识、初j尾号标识、起降机场标识、舱单版本号标识、配载信息的数据来源标识等相关信息；该空域信息用于确定为飞机提供服务的数据链通信网络的归属信息，即飞机既可以是由中国的数据链通信网络提供服务，也可以有外国的数据链通信网络提供服务。目前主要的数据链服务商为美国航空无线电公司(ARINC),欧洲国际航空电信协会(SITA),中国民航数据通信有限责任公司(ADCC)以及泰国航空无线电公司(AEROTHAI)等。这些数据链服务商共同组成了全球数据链服务体系，向用户提供一体化的地空数据通信服务。举例来说，该系统报文可以是飞机通信寻址与报告系统(AircraftCommunicationAddressingandReportingSystem,以下简称ACARS)才艮文。ACARS报文格式能够在数据链通信网络中传输。表1为ACARS报文的格式。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>其中，LINE1中的"Priority"表示报文优先级别，本实施例的ACARS报文的优先级别为"QU"代表高优先级，一般携带配载信息的系统报文均为高优先级，"数据链服务商(DatalinkServiceProvider,以下简称DSP)Address"表示数据链服务商的目的地址，该目的地址即可以代表飞机的空域信息，该目的地址可以由一个7位的字符组成，LINE2中的"Signature"表示发送报文用户的源地址，由一个7位的字符组成，"Transmissiontime"标识发送才艮文的时间，由一个6位的"DDHHmm"格式数字组成，LINE3中"StandardMessageIdentifier"表示标准才艮文标识，该标识表示净艮文发送类型，可以由一个3位的字符组成，LINE4中的"TextElements"表示组成4艮文的一些基本信息，"ANB-2470"表示飞机信息，该飞机信息即可代表机尾号标识，其与飞机是——对应的，"MA123A"表示上发报文的编号，LINE5-N表示自由信息，上述的配载信息的内容即可加载在该区域内。步骤102、将系统报文发送给与空域信息对应的数据链通信网络，并通过数据链通信网络将系统报文发送给与机尾号标识对应的飞行装置的通信设备。举例来说，本实施例中的空域信息即为ACARS才艮文中的DSPAddress。地面系统可以将构造好的ACARS报文发送给与DSPAddress对应的数据链通信网络，该数据链通信网络在接收到该ACARS报文后，即可将该ACARS报文发送给与该ACARS报文中携带的机尾号标识，W<ANN123>对应的飞机的通信设备，从而使得飞机的通信设备在接收到该ACARS报文后，可以从该l艮文中获取配载信息。本实施例通过采用数据链通信网络传输携带有配载信息的系统报文，解决了采用人工方式送达配载信息时间较长，容易引起飞机延误的问题；由于数据链通信网络的传输服务延时为秒级，因此可确保飞机在很短的时间内接收到配载信息，从而可以在配载信息出现错误时，为地面系统提供较为充裕的时间进行配载信息修正，大大减少了由于配载信息传送不及时引起的延误问题，而且由于无需人工传送，因此，消除了安全隐患。图2为本发明配载信息处理方法第二实施例的流程图，如图2所示，本实施例的方法包4舌步骤201、解析通信设备发送的下行报文，获取下行报文中携带的空域信息，该空域信息包括数据链服务商标识。备可以通过数据链通信网络向地面系统发送下行报文，该下行报文中即可携带本架飞机所在的空域信息，即本架飞机当前是由哪个数据链服务商的数据链通信网络为本架飞机提供服务，从而可以使得地面系统获知本架飞机当前所处的数据链通信网络。该空域信息中即可包括为本架飞机提供服务的数据链服务商的数据链服务商标识，该数据链服务商标识即可与该数据链通信网络构成对应关系。在具体实现过程中，该下行才艮文还可以包括发送地址、接收地址、报文时间、飞机号、转发基站3字码等信息。步骤202、根据配载信息和通信设备所在的空域信息，构造系统报文。举例来说，地面系统可以根据需要传达的配载信息以及从步骤201中获取的包括数据链服务商标识的空域信息构造系统报文。该系统报文的格式可以采用本发明配载信息处理方法第一实施例中的报文格式，不再赘述。图3为本发明配载信息处理方法第二实施例中构造系统报文的流程图，如图3所示，上述步骤202可以具体为步骤202a、提取配载信息中的机尾号标识、航班号标识、起降机场标识、舱单版本号标识以及空域信息中的数据链服务商标识；地面系统可以预先准备配载信息，相应地，该配载信息具有对应的机尾号标识。从步骤201获取的空域信息中可以提取出为该机尾号标识对应的飞机提供服务的数据链服务商的数据链服务商标识。步骤202b、设置系统报文的上行流水号标识以及"l艮文类型标识；由于地空数据通信规范需要，因此，在发送之前需要给系统报文设置上行流水号标识；通过为该系统报文设置报文类型标识，可以使飞机的通信设备获知该系统报文是与飞机上哪部分装置匹配的，该报文类型标识即对应着上述ARACS报文格式中的StandardMessageldentifier。步骤202c、根据机尾号标识、航班号标识、起降机场标识、抢单版本号标识、数据链服务商标识、上行流水号标识以及才艮文类型标识构造系统报文，并将该系统报文存储在报文列表中。本实施例将上述获取的机尾号标识、航班号标识、起降机场标识、舱单版本号标识、数据4连力1务商标识、上行流水号标识以及报文类型标识全部构造到该系统报文中。为了便于后续接收相应的应答报文或者确认报文，本实施例还可以将该系统报文保存在本地的报文列表中。步骤203、将系统报文发送给与空域信息对应的数据链通信网络，并通过数据链通信网络将系统报文发送给与机尾号标识对应的飞行装置的通信设备。图4为本发明配载信息处理方法第二实施例中转发系统报文的流程图，如图4所示，上述步骤203可以具体为步骤203a、将系统报文发送给本地数据链通信网络；地面系统首先会将该系统报文发送给本地数据链通信网络，例如，中国的地面系统会将该系统报文发送给ADCC维护的本地数据链通信网络。步骤203b、本地数据链通信网络判断系统报文中携带的数据链服务商标识是否属于本地数据链通信网络，若是，则执行步骤203c,否则执行步骤203d;举例来说，ADCC维护的本地数据链通信网络可以判断该数据链服务商标识是否属于本地数据链通信网络，即该系统报文是否是发送给本地数据链通信系统服务下的飞机，如果是，则直接釆用ADCC维护的本地数据链通信网络对该系统报文进行转发。在具体实现过程中，该系统报文还可以携带转发基站标识，从而使得该数据链通信网络可以根据该转发基站标识确定转发基站，并通过这些转发基站转发该系统报文至飞机的通信设备。步骤203c、本地数据链通信网络将该系统报文发送给通信设备；步骤203d、本地数据链通信网络将系统报文发送给与数据链服务商标识对应的异地数据链通信网络，通过异地数据链通信网络将系统报文发送给飞机的通信设备。举例来说，ADCC维护的本地数据链通信网络根据该数据链服务商标识判断该系统报文是发送给ARINC维护的异地数据链通信网络，因此，ADCC维护的本地数据链通信网络可以将该系统才艮文转发给ARINC维护的异地数据链通信网络，然后由ARINC维护的异地数据链通信网络即可将该系统报文转发给与飞机尾号标识对应的飞机的通信设备。步骤204、接收通信设备自动反馈的、与系统报文对应的应答报文，获取应答报文中携带的用于确认系统报文是否送达通信设备的传输状态信息。本实施例，当飞机接收到系统报文时，可以自动触发一份与该系统才艮文对应的应答报文，并将该报文反馈给地面系统，在反馈的过程中亦可使用上述数据链通信网络。地面系统通过分析该应答净艮文，可以确认系统报文上发成功或失败，并且如果系统报文发送失败时，还可以根据该应答净艮文中相关的错误信息判断出系统报文上传失败的原因，从而保障系统报文的传输质量。上述步骤204中获取应答报文中携带的用于确认系统报文是否送达通信设备的传输状态信息可以具体为解析获取应答报文中携带的下行流水号标识和机尾号标识，在查询到报文列表中存在与应斜艮文中携带的下行流水号标识和机尾号标识对应的系统报文时，获取应答报文中携带的传输状态信息。具体来说，在地面系统接收到该应答报文时，可以解析获取该应^艮文中的机尾号标识和下行流水号标识。地面系统通过该才几尾号标识，即可/人本地存储的报文列表中查找到全部与该机尾号标识对应的系统报文，再通过该下行流水号标识即可获知是否存在与该下行流水号标识相对应的上行流水号标识的系统报文，如果不存在，则地面系统将会丟弃该应答报文，如果存在，则地面系统可以获取该应答报文中携带的传输状态信息，如系统报文是否被成功发送到与机尾号标识对应的飞机的通信设备上。例如，如果应答报文中携带的传输状态信息为"S"，则可以代表系统报文成功发送给飞机的通信系统，如果应答报文的传输状态信息为"F"，则可以代表该系统报文没有正常发送给飞机的通信设备，进一步地，地面系统还可以根据应答报文中的错误信息判断出发送失败的具体原因，以便对报文传输的质量进行控制。步骤205、接收与系统报文对应的确认报文，获取确认报文中携带的用于标识是否确认接收系统报文的确认状态信息。在本实施例中，当飞机的通信设备接收到系统报文时，飞机上的飞行人员还可以触发特定的确认才艮文对该系统净艮文进行回复，从而使得地面系统根据该确认才艮文获知飞行人员是否查看过该系统报文，是否确认该系统才艮文的准确性。上述步骤205中获取确认报文中携带的用于标识是否确认接收系统报文的确认状态信息可以具体为解析获取确认报文中携带的机尾号标识和时间标识，在查询到报文列表中存在与确认报文中时间标识内携带的机尾号标识对应的系统报文时，获取该确认报文中携带的确认状态信息。在地面系统接收到该确认报文时，可以解析获取该确认报文中的机尾号标识和时间标识。地面系统通过该机尾号标识，即可从本地存储的报文列表中查找到全部与该机尾号标识对应的系统报文，再通过该时间标识即可获知在这段时间是否存在相应的系统报文，如果不存在，则地面系统将会丟弃该确认报文，如果存在，则地面系统可以获取该确认报文中携带的确认状态信息，所要说明的是，地面系统获取的确认状态信息中携带的内容与传输状态信息的内容不同，该确认状态信息中携带的是飞机工作人员是否查阅该系统报文，以及确认该系统报文是否准确的信息，如"OK"即代表机长确认接收到的系统报文正确。本实施例通过采用数据链通信网络传输携带有配载信息的系统报文，解决了采用人工方式送达配载信息时间较长，容易引起飞机延误的问题；由于数据链通信网络的传输服务延时为秒级，因此可确保飞机在很短的时间内接收到配载信息，从而可以在配载信息出现错误时，为地面系统提供较为充裕的时间进行配载信息修正，大大减少了由于配载信息传送不及时引起的延误问题，而且由于无需人工传送，因此，消除了安全隐患。此外，在系统报文的传输过程中，本地数据链通信网络还能够将该系统报文发送给异地数据链通信网络，从而能够将全球的数据链通信网络联合在一起，从而实现全球覆盖；地面系统还可以通过接收到的应答报文和确认报文中携带的状态信息对系统报文的发送质量进行控制，从而实现了地面系统与飞机之间的信息交互。图5为本发明配载信息处理设备第一实施例的结构示意图，如图5所示，本实施例的设备包括构造装置11和发送装置12,其中，构造装置11用于根据配载信息和通信设备的空域信息，构造系统报文，该通信设备设置在飞行装置中，系统报文中携带机尾号标识；发送装置12用于将构造装置11构造的系统报文发送给与空域信息对应的数据链通信网络，并通过数据链通信网络将系统报文发送给与机尾号标识对应的飞行装置的通信设备。举例来说，本实施例的飞行装置可以是飞机，相应地，该通信设备即可为飞机上的通信设备。当地面系统需要将配载信息送达到飞机上时，构造装置11可以将配载信息和飞机的空域信息，即飞机所在的数据链通信网络信息构造到系统报文中，其中，构造在该系统报文中的配载信息可以包括航班号标识、机尾号标识、起降机场标识、抢单版本号标识、配载信息的数据来源标识等相关信息；该空域信息用于确定为飞机提供服务的数据链通信网络的归属信息，即飞机既可以是由中国的数据链通信网络提供服务，也可以有外国的数据链通信网络提供服务。举例来说，该系统报文可以是ACARS报文。ACARS报文格式能够在数据链通信网络中传输。本实施例中的空域信息即可以为ACARS报文中的DSPAddress。发送通信网络，该数据链通信网络在接收到该ACARS报文后，即可将该ACARS报文发送给与该ACARS报文中携带的机尾号标识对应的飞机的通信设备，从而使得飞机的通信设备在接收到该ACARS报文后，可以从该报文中获取配载信息。本实施例中，发送装置通过数据链通信网络将构造装置构造的、携带有配载信息的系统报文发送给飞机，解决了采用人工方式送达配载信息时间较长，容易引起飞机延误的问题；由于数据链通信网络的传输服务延时为秒级，因此可确保飞机在很短的时间内接收到配载信息，从而可以在配载信息出现错误时，为地面系统提供较为充裕的时间进行配载信息修正，大大减少了由于配载信息传送不及时引起的延误问题，而且由于无需人工传送，因此，消除了安全隐患。图6为本发明配载信息处理设备第二实施例的结构示意图，如图6所示，本实施例的设备在本发明配载信息处理设备第一实施例的基础上进一步包括第一接收装置13、第二接收装置14以及解析装置15，其中，第一接收装置13用于接收通信设备自动反馈的、与系统报文对应的应^t艮文；第二接收装置14用于接收与系统报文对应的确认报文；解析装置15用于解析所述通信设备发送的下行报文，获取下行报文中携带的空域信息，并将空域信息发送给构造装置11;获取第一接收装置13接收到的应答报文中携带的用于确认系统报文是否送达通信设备的传输状态信息；获取第二接收装置14接收到的确认报文中携带的用于标识是否确认接收系统报文的确认状态信息。举例来说，本实施例的通信设备也可以是飞机上的通信设备。飞机上的通信设备可以通过数据链通信网络向地面系统发送下行报文，该下行报文中即可携带本架飞机所在的空域信息，即本架飞机当前是由哪个数据链服务商维护的数据链通信网络为本架飞机提供服务，从而可以使得地面系统获知本架飞机当前所处的数据链通信网络。该空域信息中即可包括为本架飞机提供服务的数据链服务商的数据链服务商标识，该数据链服务商标识即可与该数据链通信网络构成对应关系。在具体实现过程中，该下行报文还可以包括发送地址、接收地址、报文时间、飞机号、转发基站3字码等信息。解析装置15即可以对该下行报文进行解析，获取空域信息以及其他相关信息。构造装置11可以将配载信息和飞机的空域信息，即飞机所在的数据链通信网络信息构造到系统报文中，其中，构造在该系统报文中的配载信息可以包括航班号标识、机尾号标识、起降机场标识、抢单版本号标识、配载信息的数据来源标识等相关信息；该空域信息用于确定为飞机提供服务的数据链通信网络的归属信息，即飞机既可以是由中国的数据链通信网络提供服务，也可以有外国的数据链通信网络提供服务。举例来说，该系统报文可以是ACARS报文。ACARS报文格式能够在数据链通信网络中传输。本实施例中的空域信息即可以为ACARS才艮文中的DSPAddress。发送装置12可以将构造好的ACARS报文发送给与DSPAddress对应的数据链通信网络，该数据《连通信网络在接收到该ACARS净艮文后，即可将该ACARS报文发送给与该ACARS报文中携带的机尾号标识对应的飞机的通信设备，从而使得飞机的通信设备在接收到该ACARS报文后，可以从该报文中获取配载信息。当飞机接收到系统报文时，可以自动触发一份与该系统报文对应的应答报文，并将该报文反馈给地面系统，在反馈的过程中亦可使用上述数据链通信网络。解析装置15可以通过分析第一接收装置13接收到的应答报文，确认系统报文上发成功或失败，并且如果系统净艮文发送失败时，还可以根据第一接收装置13接收到的应答报文中相关的错误信息判断出系统报文上传失败的原因，从而保障系统报文的传输质量。当飞机的通信设备接收到系统报文时，飞机上的飞行人员还可以触发特定的确认报文对该系统报文进行回复，从而使得解析装置15通过解析第二接收装置14接收到的确认报文，获知飞行人员是否查看过该系统报文，是否确认该系统报文的准确性。本实施例中，发送装置通过数据链通信网络将构造装置构造的、携带有配载信息的系统报文发送给飞机，解决了采用人工方式送达配载信息时间较长，容易引起飞机延误的问题；由于数据链通信网络的传输服务延时为秒级，因此可确保飞机在很短的时间内接收到配载信息，从而可以在配载信息出现错误时，为地面系统提供较为充裕的时间进行配载信息修正，大大减少了由于配载信息传送不及时引起的延误问题，而且由于无需人工传送，因此，消除了安全隐患。此外，通过解析装置对第一接收装置接收到的应答报文和第二接收装置接收到的确认报文进行解析，使得地面系统对系统报文的发送质量进行控制，从而实现了地面系统与飞机之间的信息交互。图7为本发明配载信息处理系统实施例的结构示意图，如图7所示，本实施例的系统包括信息处理设备l，数据链通信网络设备2以及通信设备3，其中，信息处理设备1用于解析通信设备3发送的下行报文，获取下行报文中携带的空域信息，通信设备3设置正在飞行装置中；根据配载信息和空域信息，构造系统报文，系统报文中携带机尾号标识；将系统报文发送给与空域信息对应的数据链通信网络设备2,并通过数据链通信网络设备2将系统报文发送给与机尾号标识对应的通信设备3;接收通信设备3自动反馈的、与系统报文对应的应斜良文，获取应斜艮文中携带的用于确认系统报文是否送达通信设备3的传输状态信息；数据链通信网络设备2用于将通信设备3发送的下行报文转发给信息处理设备1，将信息处理设备1发送的系统报文转发给通信设备3，并将通信设备3发送的应斜艮文转发给信息处理设备l;通信设备3用于接收系统报文，发送下行报文和应答报文。本实施例中，信息处理设备通过数据链通信网络设备将携带有配载信息的系统报文发送给飞机，解决了采用人工方式送达配载信息时间较长，容易引起飞机延误的问题；由于数据链通信网络设备的传输服务延时为秒级，因此可确保飞机在很短的时间内接收到配载信息，从而可以在配载信息出现错误时，为地面系统提供较为充裕的时间进行配载信息修正，大大减少了由于配载信息传送不及时引起的延误问题，而且由于无需人工传送，因此，消除了安全隐患。此外，通过设置在飞行装置上的通信设备向信息处理设备发送应答报文，使得地面系统对系统报文的发送质量进行控制，从而实现了地面系统与飞机之间的信息交互。进一步地，本实施例的系统中，信息处理设备1还用于接收通信设备3通过数据链通信网络设备2转发的、与系统报文对应的确认报文，获取确认报文中携带的用于标识是否确认接收系统报文的确认状态信息。通过设置在飞行装置上的通信设备向信息处理设备发送确认报文，可以使地面系统获知飞机工作人员是否确认该系统报文的准确性，从而对系统报文的发送质量进行控制，实现了地面系统与飞机之间的信息交互。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。权利要求1、一种配载信息处理方法，其特征在于，包括根据配载信息和通信设备所在的空域信息，构造系统报文，所述通信设备设置在飞行装置中，所述系统报文中携带用于标识所述飞行装置的机尾号标识；将所述系统报文发送给与所述空域信息对应的数据链通信网络，并通过所述数据链通信网络将所述系统报文发送给与所述机尾号标识对应的飞行装置的通信设备。2、根据权利要求1所述的配载信息处理方法，其特征在于，所述将所述系统报文发送给与所述机尾号标识对应的飞行装置的通信设备之后，包括接收所述通信设备自动反馈的、与所述系统报文对应的应答报文，获取所述应答报文中携带的用于确认所述系统报文是否送达所述通信设备的传输状态信息。3、根据权利要求2所述的配载信息处理方法，其特征在于，所述将所述系统报文发送给与所述机尾号标识对应的飞行装置的通信设备之后，包括接收与所述系统报文对应的确认报文，获取所述确认报文中携带的用于标识是否确认接收所述系统报文的确认状态信息。4、根据权利要求2或3所述的配载信息处理方法，其特征在于，所述根据配载信息和通信设备所在的空域信息，构造系统报文之前，包括解析所述通信设备发送的下行报文，获取所述下行报文中携带的空域信息，所述空域信息包括数据链服务商标识。5、根据权利要求4所述的配载信息处理方法，其特征在于，所述根据配载信息和通信设备所在的空域信息，构造系统报文，具体为提取所述配载信息中的机尾号标识、航班号标识、起降机场标识、抢单版本号标识以及所述空域信息中的数据链服务商标识；设置所述系统"R文的上行流水号标识以及^^文类型标识；根据所述机尾号标识、航班号标识、起降机场标识、抢单版本号标识、数据链服务商标识、上行流水号标识以及报文类型标识构造所述系统报文，并将所述系统报文存储在报文列表中。6、根据权利要求5所述的配载信息处理方法，其特征在于，所述获取所述应答报文中携带的用于确认所述系统报文是否送达所述通信设备的传输状态信息，具体为解析获取所述应叙艮文中携带的下行流水号标识和才几尾号标识，在查询到所述报文列表中存在与所述应對艮文中携带的下行流水号标识和机尾号标识对应的系统报文时，获取所述应叙艮文中携带的传输状态信息。7、根据权利要求5所述的配载信息处理方法，其特征在于，所述获取所述确认报文中携带的用于标识是否确认接收所述系统报文的确认状态信息，具体为解析获取所述确认报文中携带的机尾号标识和时间标识，在查询到所述报文列表中存在与所述确认报文中携带的机尾号标识和时间标识对应的系统报文时，获取所述确认报文中携带的确认状态信息。8、根据权利要求4所述的配载信息处理方法，其特征在于，所述将所述系统报文发送给与所述空域信息对应的数据链通信网络，具体为将所述系统报文发送给本地数据链通信网络；所述本地数据链通信网络判断所述系统报文中携带的所述数据链服务商标识是否属于所述本地数据链通信网络，若是，则所述本地数据链通信网络将所述系统报文发送给所述通信设备，否则，所述本地数据链通信网络将所过所述异地数据链通信网络将所述系统报文发送给所述飞机的通信设备。9、一种配载信息处理i殳备，其特征在于，包括构造装置，用于根据配载信息和通信设备的空域信息，构造系统报文，所述通信设备设置在飞行装置中，所述系统报文中携带机尾号标识；发送装置，用于将所述构造装置构造的系统报文发送给与所述空域信息对应的数据链通信网络，并通过所述数据链通信网络将所述系统报文发送给与所述机尾号标识对应的飞行装置的通信设备。10、一种配载信息处理系统，其特征在于，包括信息处理设备，数据链通信网络设备以及通信设备，所述信息处理设备，用于解析所述通信设备发送的下行报文，获取所述下行报文中携带的空域信息，所述通信设备设置正在飞行装置中；根据配载信息和所述空域信息，构造系统报文，所述系统报文中携带机尾号标识；将所述系统报文发送给与所述空域信息对应的所述数据链通信网络设备，并通过所述数据链通信网络设备将所述系统报文发送给与所述机尾号标识对应的所述通信设备；接收所述通信设备自动反馈的、与所述系统报文对应的应答报文，获取所述应答报文中携带的用于确认所述系统报文是否送达所述通信设备的传输状态信息；所述数据链通信网络设备，用于将通信设备发送的下行报文转发给所述信息处理设备，将所述信息处理设备发送的系统报文转发给所述通信设备，并将所述通信设备发送的应答报文转发给所述信息处理设备；所述通信设备，用于接收所述系统报文，发送所述下行报文和所述应答报文。全文摘要本发明涉及一种通过数据链通信网络向飞机发送配载信息的配载信息处理方法、设备及系统。该配载信息处理方法包括根据配载信息和通信设备所在的空域信息，构造系统报文，所述通信设备设置在飞行装置中，所述系统报文中携带用于标识所述飞行装置的机尾号标识；将所述系统报文发送给与所述空域信息对应的数据链通信网络，并通过所述数据链通信网络将所述系统报文发送给与所述机尾号标识对应的飞行装置的通信设备。本发明解决了现有技术中人工送达配载信息带来的飞机延误和安全隐患等问题。文档编号G08G5/00GK101534247SQ20091008103公开日2009年9月16日申请日期2009年3月31日优先权日2009年3月31日发明者帆刘,周志刚,军张,朱衍波,李大伟,谭锡荆申请人:民航数据通信有限责任公司;北京航空航天大学