专利名称：公交站台的公交车运行状态计时显示方法
技术领域：
本发明与公共交通有关，具体涉及到乘客站台等候公交车时间掌控方面。
背景技术：
随着城市规模和城市化进程的迅速发展，公共交通网得到了极大的普及提高。各种交通工具的普及使得人们出行越加方便、快捷。其中，公交车作为最普及的交通工具，以其运输成本低、交通线路设置便利、灵活的特点，承担着巨大的人员运载量，在当今城市生活中，起到重要的纽带作用。现有特定线路公交车的运行服务水平在増加班次、提高车辆档次、改善乘客的乘坐舒适度等方面都有了较大的提高和改善。然而，在与站台候车乘客的信 息沟通方面，仍停留在几十年前的水平上公交承运方仅通过设置在候车站台上的站牌提供每一条营线路的公交车线路名、途经站名、早班和末班车时间、班次大约间隔时间的信息内容，只能起到简单的导向作用，远远不能满足人们的快节奏出行的需要。特别是在交通较为发达的大、中型城市里，人们出行可以选择乘坐多种交通工具到达目的地，即便是在同一个候车站台乘坐公交车，也往往有多种线路选择。因此对公交车的运行服务水平提出了更高的要求，例如，人们在到达车站台后，不知道要乘的特定线路公交车是即将驶到，还是刚刚驶离站台。由此产生是坚持继续等待该特定线路公交车到站，还是改成其他线路的公交车，或是改乘出租车抵达目的地。不能了解特定线路公交车的运行情况成为困扰乘客乘坐公交车时的首要问题。鉴于等候、乘坐公交车的过程非常辛苦，以致人们都尽可能地避免乘坐公交车。为克服上述问题个别城市在个别线路站台和公交车上使用了 GPS定位系统，将行驶中的公交车相关信息通过GPS定位系统传输到未到达候车站台的GPS公交电子站牌进行显示告知候车乘客。但是，该GPS定位系统造价高昂、占用的卫星通信资源较大导至运营成本高、性价比低；GPS公交电子站牌的维护成本和使用故障率也高，难以在所有的公交线路站台和公交车上采用；上述问题严重挫伤人们乘坐公共交通的积极性，并影响到城市公共交通行业的发展。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种公交站台的公交车运行状态计时显示方法，以克服上述缺陷及不足，为站台上等候公交车的乘车者带来方便。一种公交站台的公交车运行状态计时显示方法，在候车站台上设置公交车运行时间显示器，动态计时、显示一特定线路编号的公交车每次驶离该站台的累计时间；两个无线编码信号收、发装置分别设置在公交车和候车站台上，其中设置在候车站台上的无线编码信号收、发装置向特定线路编号的公交车上的无线编码信号收、发装置发射无线编码控制信号，并接收设置后者发射的无线编码反馈信号，解码后控制与其连接的控制公交车运行时间显示器从零开始计时、显示该特定线路编号的公交车每次驶离该站台的累计驶离时间；该无线编码控制信号及无线编码反馈信号均包括对应特定线路编号的线路识别编码信号。
所述的无线编码反馈信号还包括待机信号；该待机信号与线路识别编码信号组合构成组合待机信号；位于候车站台上的无线编码收、发装置接收该组合待机信号后，控制公交车运行时间显示器处于待机状态。对应特定线路编号公交车的线路识别编码信号是多通道的；所述的两个无线编码信号收、发装置分别设置多通道编码器；对应每一特定线路编号，均设置在同一线路识别编码信号通道内。同一候车站台设置多个无线编码信号收、发装置和与其连接配套的候车时间计时显示器；多辆带不同特定线路编号的公交车上的无线编码信号收、发装置各自对应接收候车站台上的各无线编码信号收、发装置发射的带不同线路识别编码信号的无线编码控制信号后，各自发射带相应线路识别编码信号的无线编码反馈信号，由候车站台上对应的各无线编码信号收、发装置接收、解码后，控制与其连接的公交车运行时间显示器运行，从零开始计时显示各自特定线路编号公交车每次驶离该站台的累计驶离时间。同一候车站台设置ー个共用多通道无线编码信号收、发装置和多个与其连接的候 车时间计时显示器；该共用多通道无线编码信号收、发装置向多辆带不同特定线路编号公交车上的无线编码信号收、发装置发射多个带不同线路识别编码信号的无线编码控制信号，并相应接收后者各自接受后对应发射带不同线路识别编码信号的无线编码反馈信号，解码后控制相应的计时显示器运行，从零开始计时显示各自线路公交车每次驶离该站台的累计驶离时间。该共用多通道无线编码信号收、发装置设置对应多个线路识别编码的编码通道。通过编码选择开关从中进行编码通道选择，该共用多通道无线编码信号收、发装置与不同特定线路编号的公交车上的多通道车载红外编码信号收、发装置建立一対一的通信联系，发射、接收多个带识别编码的无线编码控制信号或无线编码反馈信号，解码后分别输送给电子候车时间计时显示器，从零开始计时显示各自线路公交车的驶离时间。位于候车站台上的无线编码信号收、发装置与公交车运行时间显示器及传统站牌组合构成电子站牌。设置在公交车和候车站台上的两个无线编码信号收、发装置是红外编码信号收、发装置；所述的无线编码控制信号或无线编码反馈信号是红外编码控制信号。设置在公交车和候车站台上的两个无线编码信号收、发装置是超短波编码信号收、发装置；所述的无线编码控制信号或无线编码反馈信号是超短波编码控制信号。发射的无线编码控制信号的无线编码信号收、发装置是持续收、发装置；该持续收、发装置在开启后持续发射的无线编码控制信号，直至其确认接收到另一个无线编码信号收、发装置发射的无线编码反馈信号为止。位于候车站台上的无线编码信号收、发装置在电源不足状态下，向特定线路编号公交车上的无线编码信号收、发装置发射对应电源不足的无线编码组合控制信号。作为特列，对于单一行车线路，所述的无线编码控制信号及无线编码反馈信号也可以只包括代表特定线路公交车的线路识别编码信号，构成只包括线路识别编码信号的无线编码控制信号及无线编码反馈信号。本发明与现有公交站牌相比，具有以下优点乘车者可根据候车时间计时显示器显示的上一班公交车驶离时间，结合班次的间隔时间可判断下一班车的到达时间，迅速决定出行方案；该技术方案简单、易行，费用低、可靠性好。
具体实施例方式本发明的最优实施方式是采用两套红外编码信号收、发装置分别设置在特定线路编号公交车和候车站台上。位于候车站台上的红外编码信号收、发装置与公交车运行时间显示器连接组合，再结合线路沿线站名、首、未班车发车时间等传统信息内容构成电子站牌。该红外编码信号收、发装置编码发射带特定线路编码的红外编码控制信号被公交车上的红外编码信号收、发装置码信号接收，随即反向发射带相应特定线路编码的红外编码反馈信号。候车站台上的红外编码信号收、发装置接收到该红外编码反馈信号后，控制电子站牌上的公交车运行时间显示器从零开始计时、显示该特定线路编号公交车的累计驶离时间。在该该特定线路编号公交车驶离后，来到候车站台的乘客可以从电子站牌所计时显示的上一班次公交车驶离后的累计驶离时间，结合电子站牌所标明的公交车间隔时间，决定自己的出行方案继续候车或是改乘其它特定线路公交车，或是改乘出租车。随着该特定线路的下一班公交车停靠站台后乘客的上、下车，位于候车站台和特定线路编号公交车上的两套红外编码信号收、发装置重复上述动作，相应的公交车运行时间显示器重新复位从零开始计时显示该班次公交车驶离后的累计驶离时间。每一条线路公交车及沿线各候车站台对应特定的ー个线路识别编码信号通道；相应配置的无线编码信号收、发装置的多通道编码器和解码器通过编码通道选择开关，设置在该特定的同一线路识别编码信号通道上。作为改进，对多路特定线路编号公交车停靠的同一候车站台，在该站台上设置多个无线编码信号收、发装置和与其连接配套的候车时间计时显示器。多辆带不同特定线路编号的公交车上的无线编码信号收、发装置各自对应接收候车站台上的各无线编码信号收、发装置发射的带不同线路识别编码信号的无线编码控制信号后，各自发射带相应线路识别编码信号的无线编码反馈信号，由候车站台上对应的各无线编码信号收、发装置接收、解码后，控制与其连接的公交车运行时间显示器运行，从零开始计时显示各自特定线路编号公交车每次驶离该站台的累计驶离时间。本发明的第三个实施方式是在最优实施方式的基础上，同一候车站台设置ー个共用多通道无线编码信号收、发装置和多个与其连接的候车时间计时显示器；该共用多通道无线编码信号收、发装置向多辆带不同特定线路编号公交车上的无线编码信号收、发装置发射多个带不同线路识别编码信号的无线编码控制信号，并相应接收后者各自接受后对应发射带不同线路识别编码信号的无线编码反馈信号，解码后控制相应的计时显示器运行，从零开始计时显示各自线路公交车每次驶离该站台的累计驶离时间。在众多线路公交车停靠的候车站台上，共用多通道红外编码信号收、发装置采用10通道、15通道、20通道时，可以通过编码选择开关从中进行编码通道选择，最多分别可以选择10条、15条及20条编码通道，与对应的公交车上的多通道车载红外编码信号收、发装置之间建立相应最多发射10个、15、20个带识别编码的无线编码控制信号或无线编码反馈信号。在上述各实施方式中，位于候车站台上的红外编码信号收、发装置发射带线路识别编码的红外组合编码控制信号，只能被带相应线路识别编码的公交车车载红外编码信号 收、发装置接收识别，继而相应反向发射带线路识别编码的红外组合编码反馈信号，再由候车站台上的红外编码信号收、发装置接收、解码，控制该特定线路电子站牌的公交车运行时间显示器运行。本发明的第四个实施方式是在最优实施方式的基础上，采用超短波无线信号收、发装置发射超短波组合编码控制信号。而且，将设置超短波信号收、发装置和候车时间计时显示器的各个电子站牌组合设置在一起。当同一候车站台上有多条特定线路公交车停靠时，不同线路识别编的两个超短波信号收、发装置之间相互之间通过各自的超短波组合编码控制信号建立各自的通信联系，控制相应的电子站牌的候车时间计时显示器运行。当出现各路公交车先后依次停靠候车站台时，个别线路公交车上红外编码信号收、发装置发射的红外编码控制信号被前面的其它线路公交车遮挡，以致站台上的多通道红外编码信号收、发装置无法接收该红外编码信号时，不向公交车上的红外编码控制信号收、发装置发射红外编码反馈信号，公交车上的红外编码信号收、发装置因未收到该红外编码反馈信号，而报警提示驾驶员注意。作为上述各实施方式的改进，置于候车站台上的无线编码信号收、发装置是持续 收、发装置，在发射开关启动导通后，持续发射无线编码控制信号，直至确认接收到位于公交车上的无线编码信号收、发装置收到并且发射相应的无线编码反馈信号为止。晚间，各线路晚间末班公交车从终点站开出前，驾驶员启动相应的“待机”开关。各线路末班公交车停靠站台时，其上的无线编码信号收、发装置发射对应“待机”的无线编码待机信号；候车站台上的共用多通道无线编码信号收、发装置接收带识别编码的无线编码待机信号后，解码后分别向计时显示器输出相应线路待机信号；各线路公交车运行时间显示器依次根据接收到的某些行车线路上的线路公交车上所发射的无线编码待机信号，陆续关闭相应线路的计时、显示，使其处于“待机”状态。此时，该线路公交车运行时间显示器不再显示线路公交车的累计驶离时间；候车站台上的共用多通道无线编码信号收、发装置仍发射带识别编码的无线编码控制信号。最終，直至该候车站台上的公交车运行时间显示器全部处于“待机”状态。此后，到站台候车的乘客看到关闭计时显示的公交车运行时间显示器，结合站牌标明的末班车时间，便可知末班公交车已驶离本台，从而调整自己的行程安排。作为上改进，候车站台上的共用多通道无线编码信号收、发装置接收到无线编码待机信号后，也随公交车运行时间显示器一同“待机”，甚至处于关闭状态，并且根据该特定线路编号公交车的首班车始发时间定时自动开机，发射带识别编码的无线编码控制信号。随着特定线路编号公交车沿该特定线路行驶经过各候车站台，相应关闭各个电子站牌的电子候车时间计时显示器。清晨，首班线路公交车从终点站开出前，驾驶员将“待机”开关恢复到正常位置。该首班线路公交车一路经过各候车站台，通过站台上的多通道无线编码信号收、发装置依次启动各站台的电子站牌上的公交车运行时间显示器从零开始计时显示该线路公交车的累计驶离时间。作为上述各实施方式的改进，当位于候车站台上的共用多通道无线编码信号收、发装置和公交车运行时间显示器出现电源不足状态时，共用多通道无线编码信号收、发装置自动向公交车无线编码信号收、发装置发射含有提示“电源不足”编码提示信号的无线编码组合控制信号。公交车上的无线编码信号收、发装置在接受并解码该编码控制信号后，确认该提示“电源不足”的编码提示信号的存在，提醒驾驶员注意该信号出现的站台位置以便于日后进行处置。作为上述各实施方式的进ー步改进，公交车上的无线编码信号收、发装置记录接收无线编码控制信号的情况，包括没有接收到无线编码控制信号的站台顺序位置，以及提示电源不足站台的顺序位置。在上述各实施方式中，所述的无线编码控制信号及无线编码反馈信号既可以是有多个编码信号组合而成的无线编码组合信号，也可以是单ー的无线编码信号。所述的无线编码控制信号及无线编码反馈信号均包括代表线路公交车的线路识别编码信号；此外，无线编码反馈信号还包括组合启动信号、组合复位信号、组合待机信号等无线编码组合控制信号；无线编码控制信号还包括由线路识别编码信号与提示“电源不足”的编码提示信号组合而成的无线编码组合控制信号。作为上述各实施方式的进ー步改进，上述各实施方式中所涉及的无线信号收、发 装置与候车时间计时显示器组合，一同设置在电子站牌上。作为上述各实施方式的进ー步改进，上述各实施方式中所涉及的技术特征可以重新组合，构成新的实施方式。
权利要求
1.一种公交站台的公交车运行状态计时显示方法，其特征在于在候车站台上设置公交车运行时间显示器，动态计时、显示一特定线路编号的公交车每次驶离该站台的累计时间；两个无线编码信号收、发装置分别设置在公交车和候车站台上，其中设置在候车站台上的无线编码信号收、发装置向特定线路编号的公交车上的无线编码信号收、发装置发射无线编码控制信号，并接收设置后者发射的无线编码反馈信号，解码后控制与其连接的控制公交车运行时间显示器从零开始计时、显示该特定线路编号的公交车每次驶离该站台的累计驶离时间；该无线编码控制信号及无线编码反馈信号均包括对应特定线路编号的线路识别编码信号。
2.如权利要求I所述公交车驶离候车站台的计时显示方法，其特征在于所述的无线编码反馈信号还包括待机信号；该待机信号与线路识别编码信号组合构成组合待机信号；位于候车站台上的无线编码收、发装置接收该组合待机信号后，控制公交车运行时间显示器处于待机状态。
3.如权利要求I或2所述的公交车运行状态计时显示方法，其特征在于对应特定线路编号公交车的线路识别编码信号是多通道的；所述的两个无线编码信号收、发装置分别设置多通道编码器；对应每一特定线路编号，均设置在同一线路识别编码信号通道内。
4.如权利要求3所述的公交车运行状态计时显示方法，其特征在于同一候车站台设置多个无线编码信号收、发装置和与其连接配套的候车时间计时显示器；多辆带不同特定线路编号的公交车上的无线编码信号收、发装置各自对应接收候车站台上的各无线编码信号收、发装置发射的带不同线路识别编码信号的无线编码控制信号后，各自发射带相应线路识别编码信号的无线编码反馈信号，由候车站台上对应的各无线编码信号收、发装置接收、解码后，控制与其连接的公交车运行时间显示器运行，从零开始计时显示各自特定线路编号公交车每次驶离该站台的累计驶离时间。
5.如权利要求3所述的公交车运行状态计时显示方法，其特征在于同一候车站台设置ー个共用多通道无线编码信号收、发装置和多个与其连接的候车时间计时显示器；该共用多通道无线编码信号收、发装置向多辆带不同特定线路编号公交车上的无线编码信号收、发装置发射多个带不同线路识别编码信号的无线编码控制信号，并相应接收后者各自接受后对应发射带不同线路识别编码信号的无线编码反馈信号，解码后控制相应的计时显示器运行，从零开始计时显示各自线路公交车每次驶离该站台的累计驶离时间。
6.如权利要求I或3所述的公交车运行状态计时显示方法，其特征在于其特征在于位于候车站台上的无线编码信号收、发装置与公交车运行时间显示器及传统站牌组合构成电子站牌。
7.如权利要求I或2所述公交车驶离候车站台的计时显示方法，其特征在于设置在公交车和候车站台上的两个无线编码信号收、发装置是红外编码信号收、发装置；所述的无线编码控制信号或无线编码反馈信号是红外编码控制信号。
8.如权利要求I或2所述公交车驶离候车站台的计时显示方法，其特征在于设置在公交车和候车站台上的两个无线编码信号收、发装置是超短波编码信号收、发装置；所述的无线编码控制信号或无线编码反馈信号是超短波编码控制信号。
9.如权利要求I或2所述的公交车运行状态计时显示方法，其特征在于发射的无线编码控制信号的无线编码信号收、发装置是持续收、发装置；该持续收、发装置在开启后持续发射的无线编码控制信号，直至其确认接收到另ー个无线编码信号收、发装置发射的无线编码反馈信号为止。
10.如权利要求2所述的公交车运行状态计时显示方法，其特征在于位于候车站台上的无线编码信号收、发装置在电源不足状态下，向特定线路编号公交车上的无线编码信号收、发装置发射对应电源不足的无线编码组合控制信号。
全文摘要
本发明与公共交通有关，具体涉及到乘客等候公交车时间掌控方面。本发明公开一种公交站台的公交车运行状态计时显示方法。在候车站台上设置公交车运行时间显示器，动态计时显示同一行车线路相邻两次公交车停靠站台的间隔时间；两个无线收、发装置分别设置在公交车和候车站台上，其中一个无线收、发装置接收另一个无线收、发装置发射的无线编码信号后，向后者反馈发射无线编码信号并由后者接受；位于候车站台上的无线收、发装置在接收到无线编码信号后解码并控制与其连接的公交车运行时间显示器运行，计时显示时间。本发明具有以下有点乘车者可迅速判断下一班车的到达时间，决定出行方案；该技术方案简单、易行，费用低、可靠性好。
文档编号G08G1/123GK102651171SQ20111004793
公开日2012年8月29日 申请日期2011年2月24日 优先权日2011年2月24日
发明者冉伊虹, 朱冬寒, 杜也兵, 雷雅童 申请人:杜也兵