一种电动汽车电池状态监测系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车电池状态监测系统，包括电压采集模块、电流采集模块、温度采集模块、继电器、CAN收发器和电池管理控制器，所述电压采集模块用以采集电池组的电压，所述继电器和电流采集模块均串联在电池组和负载间的导线上，所述温度采集模块用以测量电池组处的温度，所述CAN收发器外接CAN总线，所述电压采集模块、电流采集模块、温度采集模块、继电器控制端和CAN收发器均与电池管理控制器电性相连，所述电池管理控制器通过CAN收发器与CAN总线进行通信。本实用新型通过测量电池组的输出电压、输出电流和电池组处的温度来综合监测电池状态，可有效地防止电池组烧坏和因温度过高而着火，在出现问题时，及时通过CAN总线向用户发送报警信息。
【专利说明】
一种电动汽车电池状态监测系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及电动汽车电池状态监测技术领域，具体为一种电动汽车电池状态监测系统。
【背景技术】
[0002]电动汽车(ElectricVehicle)，是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的汽车。一般采用高效率充电电池，或燃料电池为动力源。因此，蓄电池是电动车的主要动力源。为保证电动车的正常和安全行驶，电池管理系统必须实时监测电动车电池的电压和电流数据。但是电池的状态不仅取决于电压和电流，在电池温度较高时会造成电池自然，这种情况会造成更加严重的后果。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种电动汽车电池状态监测系统。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种电动汽车电池状态监测系统，包括电压采集模块、电流采集模块、温度采集模块、继电器、CAN收发器和电池管理控制器，所述电压采集模块用以采集电池组的电压，所述继电器和电流采集模块均串联在电池组和负载间的导线上，所述温度采集模块用以测量电池组处的温度，所述CAN收发器外接CAN总线，所述电压采集模块、电流采集模块、温度采集模块、继电器控制端和CAN收发器均与电池管理控制器电性相连，所述电池管理控制器通过CAN收发器与CAN总线进行通信。
[0005]优选的，所述电池管理控制器采用DSP芯片TMS320F2812，所述电压采集模块、电流采集模块和温度采集模块均与DSP芯片TMS320F2812的A/D转换接口电性相连。
[0006]优选的，所述电压采集模块、电流采集模块和温度采集模块上均设置有A/D保护电路，所述电压采集模块、电流采集模块和温度采集模块上均通过A/D保护电路与DSP芯片TMS320F2812的A/D转换接口电性相连。
[0007]优选的，所述A/D保护电路由电阻R1、电容Cl、二极管Dl和稳压二极管D2组成，所述Rl—端与DSP芯片TMS320F2812的A/D转换接口电性相连，所述电容Cl 一端、二极管Dl正极和稳压二极管D2负极均与Rl—端电性相连，所述Cl另一端、稳压二极管D2正极均接地，所述二极管Dl负极接3.3V电源。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型通过测量电池组的输出电压、输出电流和电池组处的温度来综合监测电池状态，可有效地防止电池组烧坏和因温度过高而着火，在出现问题时，及时通过CAN总线向用户发送报警信息。
【附图说明】
[0009]下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不构成对本实用新型的任何限制。
[0010]图1是本实用新型原理图；
[0011]图2是A/D保护电路电路图。
[0012]图中:1、电压采集模块，2、电流采集模块，3、温度采集模块，4、继电器，5、CAN收发器，6、电池管理控制器。
【具体实施方式】
[0013]请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案:一种电动汽车电池状态监测系统，包括电压采集模块1、电流采集模块2、温度采集模块3、继电器4、CAN收发器5和电池管理控制器6，所述电压采集模块I用以采集电池组的电压，所述继电器4和电流采集模块2均串联在电池组和负载间的导线上，所述温度采集模块3用以测量电池组处的温度，所述CAN收发器5外接CAN总线，所述电压采集模块1、电流采集模块2、温度采集模块3、继电器4控制端和CAN收发器5均与电池管理控制器6电性相连，所述电池管理控制器6通过CAN收发器5与CAN总线进行通信。所述电池管理控制器6采用DSP芯片TMS320F2812，所述电压采集模块1、电流采集模块2和温度采集模块3均与DSP芯片TMS320F2812的A/D转换接口电性相连。所述电压采集模块1、电流采集模块2和温度采集模块3上均设置有A/D保护电路，所述电压采集模块
1、电流采集模块2和温度采集模块3上均通过A/D保护电路与DSP芯片TMS320F2812的A/D转换接口电性相连。所述A/D保护电路由电阻R1、电容Cl、二极管Dl和稳压二极管D2组成，所述Rl—端与DSP芯片TMS320F2812的A/D转换接口电性相连，所述电容Cl 一端、二极管Dl正极和稳压二极管D2负极均与Rl—端电性相连，所述Cl另一端、稳压二极管D2正极均接地，所述二极管Dl负极接3.3V电源。
[0014]以上所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。
【主权项】
1.一种电动汽车电池状态监测系统，其特征在于，包括电压采集模块、电流采集模块、温度采集模块、继电器、CAN收发器和电池管理控制器，所述电压采集模块用以采集电池组的电压，所述继电器和电流采集模块均串联在电池组和负载间的导线上，所述温度采集模块用以测量电池组处的温度，所述CAN收发器外接CAN总线，所述电压采集模块、电流采集模块、温度采集模块、继电器控制端和CAN收发器均与电池管理控制器电性相连，所述电池管理控制器通过CAN收发器与CAN总线进行通信。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池状态监测系统，其特征在于，所述电池管理控制器采用DSP芯片TMS320F2812，所述电压采集模块、电流采集模块和温度采集模块均与DSP芯片TMS320F2812的A/D转换接口电性相连。3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车电池状态监测系统，其特征在于，所述电压采集模块、电流采集模块和温度采集模块上均设置有A/D保护电路，所述电压采集模块、电流采集模块和温度采集模块上均通过A/D保护电路与DSP芯片TMS320F2812的A/D转换接口电性相连。4.根据权利要求3所述的一种电动汽车电池状态监测系统，其特征在于，所述A/D保护电路由电阻R1、电容Cl、二极管Dl和稳压二极管D2组成，所述Rl—端与DSP芯片TMS320F2812的A/D转换接口电性相连，所述电容Cl 一端、二极管Dl正极和稳压二极管D2负极均与Rl—端电性相连，所述Cl另一端、稳压二极管D2正极均接地，所述二极管Dl负极接3.3V电源。
【文档编号】G01R31/36GK205691750SQ201620651289
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年6月20日 公开号201620651289.8, CN 201620651289, CN 205691750 U, CN 205691750U, CN-U-205691750, CN201620651289, CN201620651289.8, CN205691750 U, CN205691750U
【发明人】蒋松云
【申请人】湖南汽车工程职业学院