专利名称：一种平面交叉路口渠化与交通组织的新方法
技术领域：
本发明涉及一种平面交叉路口的交通渠化和交通组织的控制方法，属于交通设计与交通控制领域。
背景技术：
交叉口是道路交通的咽喉和枢纽，又是道路交通的瓶颈，是决定城市道路交通系统通行能力、运行时间、行车延误、营运效率及安全的关键因素。交叉口内由于不同流向车流间的交叉、交织等行为使交叉口的交通特性比较复杂，其中左转车流对其他方向车流的干扰最大，如何在时间空间上对不同车流进行分离，如何对不同方向车流进行合理的交通组织， 是提高交叉口通行效率的关键所在。在现有的城市道路平面十字交叉路口交通组织中，常见的有环形交叉路口以及信号控制交叉路口等方式，环形交叉口中，各方向车流绕中心环岛逆时针运行，有效消除了冲突点，将冲突转化成合流与分流，在历史上起到过积极的作用，但其占地面积大，通行能力不高，当车流量增大到一定程度后，极易引起交通混乱和拥堵；信号控制交叉口通过红绿灯信号将不同方向车流在时间上分离，让不同方向车流分时段通过路口，以此消除了车流间的冲突，使交通安全有序。其缺点是随着信号相位数的增加，信号损失时间增大，车流等待时间延长，行车延误大。本发明通过对平面十字交叉路口采用一种新的渠化和交通组织方式，有效提高交叉口通行能力，减少行车延误，较传统的环形交叉口和信号控制交叉口交通组织方式有明显的优势。公开号CN1M8314公开了一种提高城市环行交叉口车辆通行能力的方法，对车道、停车线、信号灯进行了布置，使左转车进行两次停车，避免了与直行车在空间上的冲突； 接着，进行信号相位设计，分时段计算信号周期进行配时方案设计；最后，按照直行和左转车不同的流量，采用迟启早断或早启迟断动态控制环行交叉口车辆通行。这种方法并不能根本上改变左转车造成的拥堵。
发明内容
本发明的目的是，为了解决现有交叉路口组织方式中通行能力低，行车延误大的不足， 本发明公开一种新的平面交叉路口渠化与交通组织方法，该方法通过对交叉口进行渠化， 在交叉口范围内设置四个供不同方向左转弯车辆二次停车等候的二次等候区，有效解决了左转弯车流对其他方向车流的冲突，减少信号控制的信号相位数，提高各方向信号的绿信比，减少行车延误，提高交叉路口的通行能力。本发明的技术方案是，
在平面十字交叉路口中心设置出一个中心区，中心区的形状可以根据交叉路口的具体几何条件而定，常用的有圆形和长圆形，在该中心区内设置四个供不同方向左转弯车辆二次停车等候的二次等候区，其余部分可做成四个绿化岛，以对不同方向车流进行渠化，同时可达到对路口美化绿化的效果。在中心区周围路面设置有车辆导流线，引导各流向车流分道行驶，避免因标线不清楚而导致的抢道占道行为，使交通安全有序。
根据各方向车流量对交叉口各入口的车道功能进行划分，设置出左转专用车道， 直行专用车道和右转专用车道，也可根据需要设置左转直行共用车道和右转直行共用车道。根据交叉口条件，可设置地下过街通道，也可在地面设置斑马线供行人及自行车过街。在交叉口四个不同方向均设置有一套信号灯，每套信号灯包括主信号灯和辅信号灯两部分，主信号灯设置在各入口道前方的绿化岛处，用以控制相应入口道车流的通行，与之配套的辅信号灯设置在对向出口道处，用以控制在中心二次等候区等候的车辆通行。交叉口采用两相位信号控制第一相位为南北方向绿灯，此时由南往北的主灯和辅灯，由北往南的主灯和辅灯均为绿灯，南北两个入口道的车辆在主灯控制下开始通行，其中右转弯车辆直接右转；直行车辆逆时针绕中心区半周后，进入对向出口车道驶离交叉口 ； 左转弯车辆逆时针绕中心区四分之一周后，左转弯进入相应的二次等候区停车排队等候。 第二相位为东西方向绿灯，此时由东往西的主灯和辅灯，由西往东的主灯和辅灯均为绿灯， 此时，上一相位由南(北)方向左转而来，在二次等候区排队等候的车辆，在西(东)方向辅灯的控制下开始直行并从前方出口道驶离交叉口，而东西两个入口道的车辆在主灯控制下开始通行，其中右转弯车辆直接右转；直行车辆逆时针绕中心区半周后，进入对向出口车道驶离交叉口 ；左转弯车辆逆时针绕中心区四分之一周后，左转弯进入相应的二次等候区停车排队等候。 在对信号配时过程中，应根据交叉路口的几何条件及各方向车流量分布情况，确定信号黄灯时间，避免各流向车流间的互相干扰。本发明与现有技术比较的有益效果是，本发明通过在交叉路口中心区内设置左转二次等候区，使左转弯车辆在二次等候区内二次停车等候，充分利用了交叉口道路资源，有效减少了信号相位数，减少了车辆在交叉路口的行车延误，提高了交叉路口的通行能力和通行效率；在交叉口设置有明确的导流线，有效引导各方向车流各行其道，使交通安全有序。本发明适用于平面十字交叉路口的交通渠化和交通组织。
图1为双向八车道的主干道与主干道交叉路口渠化与交通组织示意图； 其中，1是南入道口 ；3是东入道口 ；5是中心区；21是对向出口车道；101是左转专用车道；102是直行专用车道；103是右转直行共用车道；111是主信号灯；112是辅信号灯；211 是由北往南的主灯；212是由北往南的辅灯；311是由东往西的主灯；312是由东往西的辅灯；411是由西往东的主灯；412是由西往东的辅灯；501是南-西左转等候区；502是北-东左转等候区；503是东-南左转等候区；504是西-北左转等候区；510是车辆导流线；511 是绿化岛。
具体实施例方式
图1为主干道与主干道交叉形成的交叉路口，
实施例中与交叉口相交的道路均为双向八车道主干道，在交叉路口中心设置出一个中心区5，中心区5的形状采用圆形，半径为30m ；在该中心区5内设置四个供不同方向左转弯车辆二次停车等候的二次等候区，包括南-西左转等候区501，北-东左转等候区502，东-南左转等候区503，西-北左转等候区504，每个左转等候区设置四个等候车道，其余部分可做成四个绿化岛511，在中心区周围路面设置有车辆导流线510，引导各流向车流分道行驶。根据各方向车流量对交叉口各入口的车道功能进行划分，以南入口道1为例，设置一条左转专用车道101，两条直行专用车道102和一条右转直行共用车道103，其他三个方向入口道也作相同设置。在交叉口四个不同方向均设置有一套信号灯，每套信号灯包括主信号灯和辅信号灯两部分，以南入口道1为例，主信号灯111设置在入口道前方的绿化岛处，用以控制相应入口道车流的通行，与之配套的辅信号灯112设置在对向出口道处，用以控制在中心二次等候区等候的车辆通行。交叉口采用两相位信号控制
第一相位为南北方向绿灯，此时由南往北的主灯111和辅灯112，由北往南的主灯211 和辅灯212均为绿灯，南北两个入口道的车辆在主灯控制下开始通行，以南入口道1为例， 其中右转弯车辆直接右转；直行车辆逆时针绕中心区5半周后，进入对向出口车道21驶离交叉口 ；左转弯车辆逆时针绕中心区5四分之一周后，左转弯进入南-西等候区501停车排队等候。此时，由左转专用车道101左转而来的车辆，在二次等候区501中被分成四个队列排队等候，这将使它们的排队长度以及它们再次启动时通过交叉口所需的时间都缩短了约 75%。第二相位为东西方向绿灯，此时由东往西的主灯311和辅灯312，由西往东的主灯 411和辅灯412均为绿灯，此时，上一相位由南(北)方向左转而来，在二次等候区501 (502) 排队等候的车辆，在辅灯312 (412)的控制下开始直行并从前方出口道驶离交叉口，而东西两个入口道的车辆在主灯控制下开始通行，以东入口道3为例，受主灯311控制，其中右转弯车辆直接右转；直行车辆逆时针绕中心区5半周后，进入对向出口车道驶离交叉口 ；左转弯车辆逆时针绕中心区5四分之一周后，左转弯进入二次等候区503停车排队等候。
权利要求
1. 一种平面交叉路口渠化与交通组织的新方法，其特征在于，所述方法包括 在平面十字交叉路口中心设置出一个中心区，在该中心区内设置四个供不同方向左转弯车辆二次停车等候的二次等候区，以对不同方向车流进行渠化；在交叉口四个不同方向均设置一套信号灯，每套信号灯包括主信号灯和辅信号灯两部分，主信号灯设置在各入口道前方的绿化岛处，用以控制相应入口道车流的通行，与之配套的辅信号灯设置在对向出口道处，用以控制在中心二次等候区等候的车辆通行；交叉口采用两相位信号控制第一相位为南北方向绿灯，此时由南往北的主灯和辅灯， 由北往南的主灯和辅灯均为绿灯，南北两个入口道的车辆在主灯控制下开始通行，其中右转弯车辆直接右转；直行车辆逆时针绕中心区半周后，进入对向出口车道驶离交叉口 ；左转弯车辆逆时针绕中心区四分之一周后，左转弯进入相应的二次等候区停车排队等候；第二相位为东西方向绿灯，此时由东往西的主灯和辅灯，由西往东的主灯和辅灯均为绿灯，此时，上一相位由南(北)方向左转而来，在二次等候区排队等候的车辆，在西(东)方向辅灯的控制下开始直行并从前方出口道驶离交叉口，而东西两个入口道的车辆在主灯控制下开始通行，其中右转弯车辆直接右转；直行车辆逆时针绕中心区半周后，进入对向出口车道驶离交叉口 ；左转弯车辆逆时针绕中心区四分之一周后，左转弯进入相应的二次等候区停车排队等候。
全文摘要
一种平面交叉路口渠化与交通组织的新方法，该方法包括，在平面交叉路口中心设置一个中心区，在该中心区内设置四个供不同方向左转弯车辆二次停车等候的二次等候区(501、502、503、504)，以对不同方向车流进行渠化；根据各方向车流量对交叉口各入口的车道功能进行划分，设置出左转专用车道，直行专用车道和右转专用车道；在交叉口四个不同方向均设置一套信号灯，每套信号灯包括主信号灯和辅信号灯两部分，主信号灯设置在各入口道前方的绿化岛处，用以控制相应入口道车流的通行，辅信号灯设置在对向出口道处，用以控制在二次等候区等候的车辆通行。本发明适用于平面十字交叉路口的交通渠化和交通组织，能明显提高交叉口通行能力。
文档编号G08G1/08GK102496292SQ20111036716
公开日2012年6月13日 申请日期2011年11月18日 优先权日2011年11月18日
发明者任才贵 申请人:华东交通大学