专利名称：智能联网公交站牌的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种公交站牌，尤其涉及一种应用智能公交网络管理系统电子站牌控制终端的智能联网公交站牌。
背景技术：
现有国内公交管理系统仍沿用十几年前的模式和设备，基本上采用“定点发车、两头卡点”手工操作式的管理。这种管理模式并不能适应当前城市交通和车辆管理现状。乘客和公交管理系统之间缺少一种交互式的沟通途径，相互间的信息难以交换。 比如现有的公交线路站牌，只能以固定显示方式来发布线路站点信息，却无法动态地显示出线路上公交车的实时运行信息，无法显示对乘客起到提示帮助作用的信息，如下一辆进站车辆还有多远。由于乘客无法了解到当前公交运营情况，因而也就无法做出正确、及时的路线和时间选择；另一方面，公交管理系统对于本身系统和设备的更新，仍停留在人工维护和检测水平，缺少应用现代网络和通讯技术建立一种系统化的自检和远程维护手段，给广大乘客造成出行困扰。
发明内容为了解决上述技术问题本实用新型提供一种智能联网公交站牌，目的是提供应用于公共交通管理系统的交互式的网络信息处理终端，实时发布公交线路的车辆位置信息， 为乘客提供更多的运行信息，方便乘客出行。为达上述目的本实用新型智能联网公交站牌，由下述结构构成GPRS模块接收公交调度中心的信号，并将信号传送给数据接收模块和定时自动开关模块，数据接收模块将信号处理后传送给公交站牌控制模块，公交站牌控制模块再将信号传送到信息处理模块， 信息处理模块将要显示的信号传送给LED显示模块，定时自动开关模块接收到开关信号对电源进行控制。所述的公交调度中心通过GPRS模块向数据接收模块发送离本公交站最近的公交车距本公交站的距离信号、本公交站的站名信息及系统程序更新信息。所述的公交站牌控制模块通过GPRS模块向公交调度中心发送本公交站代码。本实用新型的优点效果本实用新型可以在LED显示模块上清楚告诉乘客下次公交车距离本公交站的距离，以便乘客可以有选择性乘车，方便乘客安排好乘车时间。
图1是本实用新型的结构示意图。图中1、GPRS模块；2、数据接收模块；3、定时自动开关模块；4、公交站牌控制模块；5、信息处理模块；6、LED显示模块；7、公交调度中心。
具体实施方式
[0011]
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。如图所示本实用新型智能联网公交站牌，由下述结构构成GPRS模块1接收公交调度中心7的信号，并将信号传送给数据接收模块2和定时自动开关模块3，数据接收模块 2将信号处理后传送给公交站牌控制模块4，公交站牌控制模块4再将信号传送到信息处理模块5，信息处理模块5将要显示的信号传送给LED显示模块6，定时自动开关模块3接收到开关信号对电源进行控制；所述的公交调度中心7通过GPRS模块1向数据接收模块2发送离本公交站最近的公交车距本公交站的距离信号、本公交站的站名信息及系统程序更新信息；所述的公交站牌控制模块4通过GPRS模块1向公交调度中心7发送本公交站代码。由于公交调度中心7可以通过GPRS定位确定公交车的位置，经过公交调度中心7 的处理将公交车与每个公交站牌的距离进行计算，并向距公交车下一站最近的站牌发送该信息，使公交站牌的LED显示模块上显示出该信息。
权利要求1.智能联网公交站牌，其特征在于由下述结构构成=GPRS模块接收公交调度中心的信号，并将信号传送给数据接收模块和定时自动开关模块，数据接收模块将信号处理后传送给公交站牌控制模块，公交站牌控制模块再将信号传送到信息处理模块，信息处理模块将要显示的信号传送给LED显示模块，定时自动开关模块接收到开关信号对电源进行控制。
2.根据权利要求1所述的智能联网公交站牌，其特征在于所述的公交调度中心通过 GPRS模块向数据接收模块发送离本公交站最近的公交车距本公交站的距离信号、本公交站的站名信息及系统程序更新信息。
3.根据权利要求1所述的智能联网公交站牌，其特征在于所述的公交站牌控制模块通过GPRS模块向公交调度中心发送本公交站代码。
专利摘要本实用新型涉及一种公交站牌，尤其涉及一种应用智能公交网络管理系统电子站牌控制终端的智能联网公交站牌。智能联网公交站牌，由下述结构构成GPRS模块接收公交调度中心的信号，并将信号传送给数据接收模块和定时自动开关模块，数据接收模块将信号处理后传送给公交站牌控制模块，公交站牌控制模块再将信号传送到信息处理模块，信息处理模块将要显示的信号传送给LED显示模块，定时自动开关模块接收到开关信号对电源进行控制。本实用新型的优点效果本实用新型可以在LED显示模块上清楚告诉乘客下次公交车距离本公交站的距离，以便乘客可以有选择性乘车，方便乘客安排好乘车时间。
文档编号G08G1/123GK201974956SQ201120023148
公开日2011年9月14日 申请日期2011年1月25日 优先权日2011年1月25日
发明者景向阳 申请人:沈阳凯泰条码技术有限公司