本发明属于城市交通建设技术领域，特别涉及一种确定城市大桥交通拥挤程度的方法。
背景技术：
目前,我国正处于城市化进程高速发展时期,大城市特大城市继续改造与扩张,中小城镇建设也飞速发展。城市的规模与结构都处在大变化之中。现代便捷的交通运输的发展在给人们带来便利的同时,也带来了很多负面的影响:伴随着汽车的增加,使得现代城市的交通非常拥挤,给广大市民的出行带来了极大的不便。现代城市的交通面临严峻的拥挤问题。
以鄂尔多斯市康巴什大桥为例，2012年10月28日，康巴什大桥的竣工通车，为康巴什新区连接外界打通了通道，同时也为往返新区、伊旗、东胜和机场提供了极大便利，对进一步推进康巴什新区经济建设具有重要作用。作为扩展康巴什新区经济“动脉”的重要桥梁，康巴什大桥旨在带动新区经济更快发展；但作为连接多地的核心通道，康巴什大桥在高峰时段交通拥挤问题屡见不鲜，从康巴什大桥在非高峰时段、高峰时段交通拥挤场实地调查中，可以看出在高峰时段单向交通拥挤现象非常严重，如何解决康巴什大桥高峰时段的拥挤现象，已成为当地交管部门和社会关注的热点问题。
缓解交通拥堵问题已经成为保障和促进经济发展、改善民生的必需之路。交通拥堵使人们的生产生活运行效率严重下降的同时，也产生极大的资源浪费和严重的环境污染，在消耗人们时间和金钱的同时还损害着人们的身体健康。有媒体报道：汽车超低速行驶或怠速时产生的废气是正常行驶时的几十倍，甚至有媒体说关于城市空气污染，70%是由于交通造成的，也就是说当前汽车废气已成为世界城市污染的罪魁祸首。因此，城市交通问题一直是政府、学术界及、社会各界仁人们关注的重要问题。北上广等大城市已经出台了治理方案。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种确定城市大桥交通拥挤程度的方法。
本发明的目的通过以下技术方案实现：一种确定城市大桥交通拥挤程度的方法，包括如下步骤：
（1）确定拥堵的时段：通过分析城市大桥的交通管理指挥中心历史交通流数据，通过计算不同时段的通行流量，根据不同大桥的限速不同，计算大桥通畅时的交通流量，两者比较确定易发生交通拥挤时段；
（2）确定拥挤的程度：每隔10辆车计算一次汽车通过大桥的平均通过时间，与正常通行时间进行对比，根据时间阈值确定拥挤程度。
步骤（1）中：
所述的拥挤时段是指通过实际交通流量大于通畅时段交通流量150%的时段；
所述的通畅时的交通流量是指在固定大桥长度和道路限速情况下，通畅时段内车辆的交通流量。
步骤（2）中：
所述的正常通行时间是指在固定大桥长度和道路限速情况下，通畅时车辆的通行时间。
所述的阈值的设定如下：汽车通过平均时间大于正常通过时间150%的时段，为三级拥挤；汽车通过平均时间大于正常通过时间200%的时段，为二级拥挤；汽车通过平均时间大于正常通过时间300%的时段，为一级拥挤；
所述的确定城市大桥交通拥堵的方法适用于双向2车道或2车道以上的路段。
本发明相对于现有技术具有如下的优点及收益效果：
本方法通过交通管理指挥中心智能监测系统实时信息确定拥挤的时段和拥挤的程度，及时提醒人们绕道或错峰出行，方便出行人群有效的利用时间，减少尾气排放；同时也缓解交通拥挤现象，提高道路的有效利用率。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步详细的描述，但本发明的保护并不限于此。
实施例1
（1）确定拥堵的时段：通过实时交通流量信息获取拥堵时段
1）获取所有城市大桥的实时交通流量信息；
2）计算不同时段的通行流量x；
3）根据不同大桥的限速不同，计算大桥通畅时的交通流量l；
4）当x大于该大桥通畅时段交通流量150%的时段，确定为拥堵时段。
（2）确定拥挤的程度：
1）获取城市大桥拥堵时段两端的实时交通监测信息；
2）每隔10辆车计算一次汽车通过大桥的平均通过时间y；
3）根据不同大桥的长度和限速不同，计算大桥通畅时的正常通行时间t；
4）当汽车通过平均时间y大于正常通过时间t的150%时段，为三级拥挤；当汽车通过平均时间y大于正常通过时间t的200%时段，为三级拥挤；当汽车通过平均时间y大于正常通过时间t的300%时段，为三级拥挤；
所述的确定城市大桥交通拥堵的方法适用于双向2车道或2车道以上的路段。
本方法通过交通管理指挥中心智能监测系统实时信息确定拥挤的时段和拥挤的程度，及时提醒人们绕道或错峰出行，方便出行人群有效的利用时间，减少尾气排放；同时也缓解交通拥挤现象，提高道路的有效利用率。
以上所述本发明的具体实施方式，并不够成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所做出的各种其他应用的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。