一种基于BIM的智能地下停车场车位监控系统的制作方法

本实用新型涉及一种车位监控系统，具体是指一种基于BIM的智能地下停车场车位监控系统。

背景技术：

BIM是Building Information Modeling的缩写，即建筑信息模型，是一种全新的建筑设计、施工、管理方法，其以三维技术为基础，能将工程全寿命周期以3D模型展示出来，即各阶段的管理数据资料全部包含在模型之中。当在模型中导入精确完整的数据时，可以准确对其进行分析。

随着现代社会的高速发展，汽车的数量也急剧增长，这就对停车场提出了更高的要求。目前大部分地下停车场都设置有车位监控系统，通过车位监控系统可以了解地下停车场的车位剩余数量，给车主带来了很大的便利。然而，现有的车位监控系统也存在着缺陷，即通过现有的车位监控系统只能了解车位的剩余数量，而无法准确的知道剩余车位的具体位置，给车主停车带来了不小的麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服传统的车位监控系统无法准确的知道剩余车位的具体位置的缺陷，提供一种基于BIM的智能地下停车场车位监控系统。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种基于BIM的智能地下停车场车位监控系统，包括计算机服务器，分别与计算机服务器相连接的显示器和转换芯片，以及与转换芯片相连接的地磁传感器；为了实现本实用新型的目的，本实用新型还包括与计算机服务器相连接的BIM集成数据储存器，以及设置在转换芯片和地磁传感器之间的信号调理单元。

进一步的，所述信号调理单元由放大电路，与放大电路相连接的信号跟随电路组成。

所述放大电路由放大器P1，放大器P2，三极管VT1，三极管VT2，N极与三极管VT1的集电极相连接、P极经电阻R1后与放大器P1的输出端相连接的二极管D1，正极与放大器P1的负极相连接、负极与放大器P1的输出端相连接的电容C1，串接在放大器P1的正极和三极管VT1的基极之间的电阻R2，正极与三极管VT1的基极相连接、负极与三极管VT2的基极相连接的电容C2，一端与三极管VT1的基极相连接、另一端则与放大器P2的负极相连接的电阻R3，以及一端与三极管VT2的集电极相连接、另一端则与信号跟随电路相连接的电阻R4组成；所述放大器P1的负极分别与二极管D1的P极和地磁传感器相连接、其输出端则与三极管VT1的基极相连接；所述三极管VT2的发射极与三极管VT1的发射极相连接、其基极接地；所述放大器P2的正极与三极管VT2的基极相连接、其输出端则与信号跟随电路相连接。

所述信号跟随电路由三极管VT3，三极管VT4，正极经电阻R4后与三极管VT2的集电极相连接、负极则与放大器P2的输出端相连接的电容C3，串接在放大器P2的输出端和三极管VT4的基极之间的电阻R5，串接在三极管VT4的基极和三极管VT3的基极之间的电阻R6，负极与三极管VT3的集电极相连接、正极经电阻R7后与电容C3的正极相连接的电容C4，P极与电容C3的正极相连接、N极经电阻R8后与三极管VT4的集电极相连接的二极管D2，P极与三极管VT4的发射极相连接、N极与三极管VT3的发射极相连接的二极管D3，以及正极经电阻R9后与三极管VT4的集电极相连接、负极经电阻R10后与三极管VT3的发射极相连接的电容C5组成；所述三极管VT3的基极和电容C5的负极均接地；所述电容C5的正极还接转换芯片。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本实用新型设置了BIM集成数据储存器，计算机服务器结合地磁传感器输出的信号和BIM集成数据储存器内部储存的信息即可罗列出剩余车位的数量及具体位置，给车主停车带来很大的便利。

(2)本实用新型采用信号调理单元对地磁传感器输出的信号进行处理，以便于转换芯片把信号转换为数字信号；该信号调理单元独创性的把放大电路和信号跟随电路结合使用，并且充分利用了晶体管的信号调制功能，使信号处理的效率和信号的稳定性更高，从而极大的提高了本实用新型检测剩余车位的数量和位置的准确度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的信号调理单元的电路结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式并不限于此。

实施例

如图1所示，本实用新型的基于BIM的智能地下停车场车位监控系统，包括计算机服务器，分别与计算机服务器相连接的显示器、转换芯片和BIM集成数据储存器，与转换芯片相连接的信号调理单元，以及与信号调理单元相连接的地磁传感器。

其中，计算机服务器为市面再售的计算机系统。BIM集成数据储存器内所储存的信号包括地下停车场的结构和车位的位置信息。该地磁传感器埋设在每个车位的表层，用于感知车位是否停有车辆，其采用AF8833型地磁传感器来实现。该转换芯片用于把模拟信号转换为数字信号，其采用ADC0809转换芯片，该ADC0809转换芯片的IN1管脚与信号调理单元的输出端相连接，其D1管脚则与计算机服务器相连接。

该信号调理单元可以对信号进行处理，如图2所示，其由放大电路，与放大电路相连接的信号跟随电路组成。

其中，所述放大电路由放大器P1，放大器P2，三极管VT1，三极管VT2，电阻R1，电阻R2，电阻R3，电阻R4，二极管D1，电容C1以及电容C2组成。

连接时，二极管D1的N极与三极管VT1的集电极相连接、其P极经电阻R1后与放大器P1的输出端相连接。电容C1的正极与放大器P1的负极相连接、其负极与放大器P1的输出端相连接。电阻R2串接在放大器P1的正极和三极管VT1的基极之间。电容C2的正极与三极管VT1的基极相连接、其负极与三极管VT2的基极相连接。电阻R3的一端与三极管VT1的基极相连接、其另一端则与放大器P2的负极相连接。电阻R4的一端与三极管VT2的集电极相连接、另一端则与信号跟随电路相连接。

同时，所述放大器P1的负极分别与二极管D1的P极和地磁传感器相连接、其输出端则与三极管VT1的基极相连接。所述三极管VT2的发射极与三极管VT1的发射极相连接、其基极接地。所述放大器P2的正极与三极管VT2的基极相连接、其输出端则与信号跟随电路相连接。因地磁传感器输出的信号较微弱，该放大电路则可以对信号进行放大。

另外，所述信号跟随电路由三极管VT3，三极管VT4，电阻R5，电阻R6，电阻R7，电阻R8，电阻R9，电阻R10，电容C3，电容C4，电容C5，二极管D2以及二极管D3组成。

连接时，电容C3的正极经电阻R4后与三极管VT2的集电极相连接、其负极则与放大器P2的输出端相连接。电阻R5串接在放大器P2的输出端和三极管VT4的基极之间。电阻R6串接在三极管VT4的基极和三极管VT3的基极之间。电容C4的负极与三极管VT3的集电极相连接、其正极经电阻R7后与电容C3的正极相连接。二极管D2的P极与电容C3的正极相连接、其N极经电阻R8后与三极管VT4的集电极相连接。二极管D3的P极与三极管VT4的发射极相连接、其N极与三极管VT3的发射极相连接。电容C5的正极经电阻R9后与三极管VT4的集电极相连接、其负极经电阻R10后与三极管VT3的发射极相连接。所述三极管VT3的基极和电容C5的负极均接地；所述电容C5的正极还与ADC0809转换芯片的IN1管脚相连接。该信号跟随电路可以确保输入信号的频率相位和输出信号的频率相位相同，提高了信号的稳定性；同时，该信号跟随电路充分的利用了晶体管的信号调制功能，使信号处理的效率更高，从而极大的提高了本实用新型检测剩余车位的数量和位置的准确度。

使用时，当车辆停入车位时，相应的地磁传感器则检测到该车位已停入车辆并发送信号给计算机服务器，计算机服务器接收到信号后对信号进行识别，确认该车位的位置，同时匹配BIM集成数据储存器内的信息，即可得出地下停车场内的车位剩余数量及剩余车位的位置，并通过显示器显示出来。

如上所述，便可很好的实现本实用新型。