用于高速公路的智能行车交通诱导控制系统的制作方法

本实用新型涉行车交通诱导控制系统，尤其涉及一种用于高速公路的智能行车交通诱导控制系统。

背景技术：

随着中国经济的快速发展，必然会带来人员和物品的大规模流动。高速公路作为道路运输的一个十分重要的手段和方式,也面临着越来越多的挑战。为了避免出现交通事故、车辆故障、恶劣天气、道路施工以及应急车道被非法占用等情况的发生,有效的交通诱导就显得十分重要。

现如今，高速公路已成为驾车出行者首选，随着车流量的增加，交通事故也频频出现，造成生命和财产的重大损失，天气因素及人为操作是造成事故的重要原因。

目前，高速公路对周边的环境监测还不能覆盖整条公路，就造成了很多盲区，如出现交通事故、车辆故障、恶劣天气、道路施工以及应急车道被非法占用等情况，就不能实时监测，不能起到持续有效的大范围实时预警效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种用于高速公路的智能行车交通诱导控制系统.。

本实用新型的目的将通过以下技术方案得以实现：

用于高速公路的智能行车交通诱导控制系统，包括若干组均布于高速公路内外侧的诱导灯以及与每组所述诱导灯匹配的红外对射装置，所述红外对射装置包括分布于高速公路外侧的红外发射装置以及安装于高速公路内侧且与所述红外发射装置匹配的红外接收装置；所述每组诱导灯及红外对射装置均接入包括控制芯片的灯驱动电路；所述控制芯片连接互相通信的行车预警汇聚终端及后台控制系统，所述行车预警汇聚终端连接路况采集装置。

优选的，所述的用于高速公路的智能行车交通诱导控制系统，其中：所述诱导灯至少具有黄、黄闪、红黄交替闪、红、红闪五个模式。

优选的，所述的用于高速公路的智能行车交通诱导控制系统，其中：所述红外发射装置采用线性直流稳定电压。

优选的，所述的用于高速公路的智能行车交通诱导控制系统，其中：所述的红外接收装置包括内置专用IC芯片。

优选的，所述的用于高速公路的智能行车交通诱导控制系统，其中：所述行车预警汇聚终端内置嵌入式处理器。

优选的，所述的用于高速公路的智能行车交通诱导控制系统，其中：所述路况采集装置包括一组均布于高速公路旁用于检测能见度的能见度监测仪。

优选的，所述的用于高速公路的智能行车交通诱导控制系统，其中：所述路况采集装置还包括一组均布于高速公路旁用于检测照度的照度监测仪。

优选的，所述的用于高速公路的智能行车交通诱导控制系统，其中：所述路况采集装置还包括一组均布于高速公路旁用于检测车流量的车辆检测器。

本实用新型技术方案的优点主要体现在：

本实用新型设计精巧，结构简单，通过红外对射装置能够实时了解前方车流的拥堵情况，并根据行驶前方路段的交通情况，实时显示不同颜色或闪烁状态，提醒驾乘人员注意前方交通状态，及时调整行车路径；整套控制系统可以在室外恶劣环境下工作，具有防雨、防风、防晒、防潮、防尘、防腐蚀的功能，并具有过流、短路、过压、防静电、防雷击等保护技术。

本实用型新的红外发射装置采用稳健可靠的线性直流稳定电压，输出电压纹波小，具有过电流保护功能，功耗低，同时，红外接收装置采用宽角度和长距离接收设计，具有抗干扰能力强，低电压工作等优点。

附图说明

图1 是本实用新型的现场应用图；

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本实用新型技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

本实用新型揭示的用于高速公路的智能行车交通诱导控制系统，如附图1-附图2所示，包括若干组均布于高速公路内外侧的诱导灯1以及与每组所述诱导灯1匹配的红外对射装置2。

每组所述诱导灯1至少具有黄、黄闪、红黄交替闪、红、红闪五个模式，并且它们对应的提醒级别依次递升，另外，黄闪、红闪还可根据频率继续细分，比如0.5/次，1/次，2/次，提醒级别依次由高到低。

所述红外对射装置2包括分布于高速公路外侧的红外发射装置21以及安装于高速公路内侧且与所述红外发射装置21匹配的红外接收装置22，并且，所述红外发射装置21 采用稳健可靠的线性直流稳定电压，输出电压纹波小，具有过电流保护功能，功耗低；而所述红外接收装置22包括内置专用IC芯片，其采用宽角度和长距离接收设计，具有抗干扰能力强，低电压工作等优点。

每组所述诱导灯1及红外对射装置2均接入灯驱动电路中，所述灯驱动电路包括至少根据红外对射装置2的信号控制诱导灯1工作的控制芯片3，具体的，所述红外接收装置22的内置IC芯片与所述控制芯片3通信。

如附图2所示，所述控制芯片3与互相通信的行车预警汇聚终端4及后台控制系统5连接，所述行车预警汇聚终端4连接路况采集装置，且所述行车预警汇聚终端4内置嵌入式处理器，用于将所述路况采集装置采集的数据，和红外接收装置22接收到或未接收到红外线的信号以及应急车道是否有车辆的信号等数据进行处理，并与预先设定值进行比对，比对后的结果发送给所述后台控制系统5，所述后台控制系统5用来处理来自行车预警汇聚终端4的数据，判断实时路况并发信号给控制芯片3来控制诱导灯的工作模式。

进一步，所述路况采集装置包括一组均布于高速公路旁用于检测能见度的能见度监测仪、一组均布于高速公路旁用于检测照度的照度监测仪以及一组均布于高速公路旁用于检测车流量的车辆检测器，从而，所述诱导灯1的显示模式还根据雾区能见度高低Vi、照度Lux、安装设备区域内发生事故或车道施工、车流量情况等道路通行因素进行分级模式警示预警。

各模式具体定义如下：

模式一：当前方无拥堵情况，且Vi＞500m，Lux＞50时，各组诱导灯1常态不显示，车辆驶过时，各诱导灯1不显示。

模式二：当前方无事故或无车道施工，且500m＞Vi＞300m，Lux＞50时，诱导灯1常态显示黄色，当车辆驶过红外对射装置，红外线对射被阻断时，该红外对射装置对应的诱导灯1黄闪显示，来车方向提前3组诱导灯1黄闪显示。

模式三：当前方无事故或无车道施工，且300＞Vi＞50m，Lux＞50时，诱导灯常态显示黄色，车辆驶过时，对应诱导灯1红闪显示，来车方向提前5组诱导灯1红闪显示。

模式四：当前方无事故或无车道施工，且ux＜50时，诱导灯1常态显示黄色，车辆驶过时，诱导灯1进行红闪，来车方向提前5组诱导灯1红闪显示。

模式五：当前方事故或部分车道为施工路段时，控制该事故发生点或车道施工路段对应的诱导灯持续红闪，并控制来车方向提前5km内的诱导灯1持续红闪，一直持续到事故点或施工路段结束。

模式六：当车流量大于特定值时，控制该拥堵路段对应的诱导灯1黄闪，并控制来车方向提前2 km内的诱导灯1黄闪显示，一直到拥堵路段结束。

当所述诱导灯1的多种模式存在重叠时，以级别高的模式显示，优先级为：模式五＞模式四=模式三＞模式六＞模式二＞模式一。

当系统通电，同一对射光路上的所述红外发射装置21发射红外信号，所述红外接收装置22接收红外信号。

当有车辆驶入时，所述红外接收装置22接收的红外信号被中断，当车辆正常离开时，所述控制芯片3接收到红外接收装置22接收的红外信号中断时，控制芯片3将采集到“车辆正常离开”的数据上传至行车预警汇聚终端4，所述行车预警汇聚终端4接受连续多组红外对射装置发射的此类信号，并进行比对后上传数据至所述后台控制系统5，所述后台控制系统5判定道路未出现拥堵情况（前方无事故或无道路施工）。

此时，所述后台控制系统5结合能见度高低Vi、照度Lux的情况，根据“模式一”到“模式四”的情况，进行诱导灯1的显示模式控制。

当车辆长时间未离开时，所述行车预警汇聚终端4接收连续多组红外对射装置发送的此信号并上传给后台控制系统5，后控制台系统5判断交通堵塞或路中有障碍物等道路情况。

所述红外接收装置22切换为漫反射发射状态，只侦测附近应急车道内是否有车辆经过，进一步判断前方是否存在拥堵状况。

当有车辆经过时，所述红外对射装置22检测到的“有车辆经过应急车道”的信号，所述控制芯片3上传“有车辆经过应急车道”的信号至行车预警汇聚终端4，并控制该红外对射装置2对应的诱导灯1发出红色闪烁信号，所述行车预警汇聚终端4上传数据至所述后台控制系统5，所述后台控制系统5判定应急车道被非法占用，并发信号给所述控制芯片3控制来车方向提前5km内的诱导灯1发出红色闪烁信号，提醒司机前方可能存在事故，过往车辆需要减速慢行。

当没有车辆经过时，所述控制芯片3控制该红外对射装置2对应的所述诱导灯1发出红色信号，并上传“无车辆经过应急车道”信息至所述行车预警汇聚终端4，所述行车预警汇聚终端4上传数据至所述后台控制系统5，所述后台控制系统5判定应急车道未被非法占用，并发信号给所述控制芯片3控制来车方向提前2km内的诱导灯1发出黄色闪烁信号。

本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。