一种基于有效信息量的停车、行车诱导板评价方法
【专利摘要】本发明涉及一种基于有效信息量的停车、行车诱导板评价方法，包括以下步骤：1)获取停车、行车诱导板上的停车诱导目的地和行车诱导目的地的数量和位置；2)根据获得的停车诱导目的地和行车诱导目的地的数量和位置获取当前停车、行车诱导板的位置i与每一个诱导目的地j之间的可行路径集合Rij；3)根据可行路径集合Rij计算停车、行车诱导板的有效信息量；4)根据计算出的有效信息量评价停车、行车诱导板。与现有技术相比，本发明具有通用性广、综合性高、针对性强等优点。
【专利说明】一种基于有效信息量的停车、行车诱导板评价方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及智能交通系统领域，尤其是涉及一种基于有效信息量的停车、行车诱 导板评价方法。
【背景技术】
[0002] 发展智能交通系统（ITS)是各大城市解决交通问题的主要手段。而先进的智能交 通信息系统是ITS的保证。交通信息系统通过为驾驶员提供实时的交通管理与诱导信息， 达到城市交通的合理分布，缓解交通压力。可变信息板（VMS,Variablemassagesign)作 为交通信息系统的重要组成部分，其功能是通过文本、图像、数字等合成信号提供道路几何 信息，路面路况信息，路段交通信息和社会公众服务信息等各种信息，以利于驾驶员调整其 驾驶行为，达到缓解交通堵塞、减少交通事故提高路网通行能力的目的。作为可变信息板的 主要类型，停车、行车诱导板目前已在我国一线城市，例如北京和上海，得到越来越广泛的 应用。同时，作为一种新型的可变信息板，停车、行车一体化诱导板也逐渐开始得到应用。图 1为上海市杨浦区五角场停车、行车一体化诱导板，该可变信息板以红、黄、绿三色显示路段 的运行状态，为驾驶员提供行车诱导；以数字方式显示各停车场的空余车位数量，为驾驶员 提供停车诱导。
[0003] 目前，在诱导板的设计过程中，普遍面临的一个现实问题是：诱导板的有限面积内 需尽可能地为驾驶员提供多的交通信息（包括停车信息和行车信息），而过于复杂的诱导 板又不利于驾驶完全、快速地理解版面的发布内容，从而增加驾驶员的辨认时间，引发安全 隐患；或者导致驾驶员直接放弃辨认，从而使政府花费大量资金建设的诱导板失去作用。随 着我国城市道路停车、行车诱导板以及停车行车一体化诱导板应用的不断增多，科学合理 的停车、行车诱导板信息量计算方法，对于评价城市交通诱导系统的运行效率和改善交通 诱导系统的设计等方面，具有重要的理论价值与实际意义。但是，现有的可变信息板设计与 分析方法上存在两大的主要缺陷：
[0004] 1、目前国内外的可变信息板的评价方法，主要从驾驶员的遵循程度、反应时间以 及版面正确理解三方面进行。但以上的评价方法大都通过驾驶模拟实验、问卷调查或者仿 真等手段来对具体的诱导板设计进行评价。但是这些评价方法的缺点也很明显，一是的成 本较高，针对可变信息板评价的不同方面，都需要进行独立的实验和调查。二是缺乏一般 (通用性）性的计算方法，每一种评价方法都受到实验环境与因素的影响，因此得到的指标 缺乏通用性，只能得到定性的分析，而缺乏定量的结果。
[0005] 2、目前的停车、行车一体化诱导板的设计缺乏国家标准。GB5768-2009《道路交通 标志和标线》于2009年7月1日起正式实施，该国家标准对所有道路标志的形状、尺寸、图形 符号、材料、结构、设置等均作了详细的规定，但是对于可变信息板的设计却没有进行说明。 针对以上问题，各省、市仅以地方标准为主，如上海市2004年发布的《停车诱导系统》标准 规范，北京市2009年发布的《停车诱导系统技术要求》，四川省2009年发布的《智能停车诱 导系统技术和设置规范》，以及广州省2013年发布的的《停车诱导系统技术规范》等。但这 些地方性规范也只是从字体、色彩、版面布局等角度来指导设计，缺乏对停车、行车一体化 诱导板设计的详细规范，进而使得缺乏可变信息板为驾驶员提供信息量的计算方法，从而 无法对可变信息板的有效性进行评价。
【发明内容】
[0006] 本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种通用性广、综合 性高、针对性强的基于有效信息量的停车、行车诱导板评价方法。
[0007] 本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0008] -种基于有效信息量的停车、行车诱导板评价方法，包括以下步骤：
[0009] 1)获取停车、行车诱导板上的停车诱导目的地和行车诱导目的地的数量和位置；
[0010] 2)根据获得的停车诱导目的地和行车诱导目的地的数量和位置获取当前停车、行 车诱导板的位置i与每一个诱导目的地j之间的可行路径集合Rij ;
[0011] 3)根据可行路径集合Rij计算停车、行车诱导板的有效信息量；
[0012] 4)根据计算出的有效信息量评价停车、行车诱导板。
[0013] 2.根据权利要求1所述的一种基于有效信息量的停车、行车诱导板评价方法，其 特征在于，所述的停车诱导目的地为独立空余停车位表达的停车区域，行车诱导目的地为 诱导板服务范围内所涉及的交通吸引点。
[0014] 所述的步骤3)具体包括以下步骤：
[0015] 31)计算驾驶员在获取停车、行车诱导板信息之前的选择路径rij的概率汽^1， 当诱导目的地为行车诱导目的地时，的计算式为：
[0016]
【权利要求】
1. 一种基于有效信息量的停车、行车诱导板评价方法，其特征在于，包括以下步骤： 1) 获取停车、行车诱导板上的停车诱导目的地和行车诱导目的地的数量和位置； 2) 根据获得的停车诱导目的地和行车诱导目的地的数量和位置获取当前停车、行车诱 导板的位置i与每一个诱导目的地j之间的可行路径集合Rij ; 3) 根据可行路径集合Rij计算停车、行车诱导板的有效信息量； 4) 根据计算出的有效信息量评价停车、行车诱导板。
2. 根据权利要求1所述的一种基于有效信息量的停车、行车诱导板评价方法，其特征 在于，所述的停车诱导目的地为独立空余停车位表达的停车区域，行车诱导目的地为诱导 板服务范围内所涉及的交通吸引点。
3. 根据权利要求1所述的一种基于有效信息量的停车、行车诱导板评价方法，其特征 在于，所述的步骤3)具体包括以下步骤： 31) 计算驾驶员在获取停车、行车诱导板信息之前的选择路径的概率P(JTf)*当诱 导目的地为行车诱导目的地时，汽的计算式为：
其中，JV(Af)为选择路径1^_的驾驶员人数，N为总驾驶员人数，当诱导目的地为停车诱 导目的地时,PUC撤计算式为：
其中，为停车场r在驾驶员获取停车、行车诱导板信息之前的效用函数，为当前停 车、行车诱导板的位置i到诱导目的地j的期望行驶时间，Θ为尺度参数，； 32) 计算驾驶员在获取停车、行车诱导板信息之后的选择路径的概率当诱 导目的地为行车诱导目的地时，汽的计算式为：
其中，AT(Zf)为看到停车、行车诱导板后，选择路径!^的驾驶员人数，N为总驾驶员人 数， 当诱导目的地为停车诱导目的地时，汽〇的计算式为：
其中，为停车场r在驾驶员获取停车、行车诱导板信息之后的效用函数，P为停车 场的有效值； 33) 计算停车、行车诱导板的有效信息量AOL,.,AOL,.的计算式为：
4.根据权利要求3所述的一种基于有效信息量的停车、行车诱导板评价方法，其特征 在于，所述的步骤4)具体包括以下步骤： 41) 根据停车、行车诱导板的有效信息量计算停车、行车诱导板的视认时间Y，视认时 间Y的计算式为： Y= β〇+ β I5^log (times) +r β〇= r〇〇+r01* (AOIij)+u〇 β I = r10+rn* (AOIij) 其中，r与Utl为随机扰动，β^和βi为视认时间Y与驾驶员观看停车、行车诱导板次数 线性拟合的截距与斜率，为^和P1的固定影响因子； 42) 根据有效信息量和视认时间Y评价停车、行车诱导板，具体包括以下方面： 根据有效信息量的具体数值来判断停车、行车诱导板版面设计中的可变信息板是否出 现信息过载； 根据视认时间Y来判断停车、行车诱导板的布设位置是否合理。
【文档编号】G08G1/09GK104318792SQ201410531549
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年10月10日 优先权日:2014年10月10日
【发明者】唐克双, 衣谢博闻, 李克平, 孙剑 申请人:同济大学