本发明属于交通监控技术领域，特别涉及一种电子警察的智能补光系统。
背景技术：
道路交通监控系统已得到广泛应用，在许多城市的交通路口都安装有用来拍摄违章车辆全景图像和车牌照片的摄像头。上述利用摄像头的道路交通监控系统通常被称为电子警察系统。电子警察系统能够通过摄像头拍摄到的全景图像和车牌照片来获取违章车辆的车牌号码等车辆相关信息，从而达到实时监控车辆行驶以及管理道路交通的目的。在阴雨雾霾等恶劣天气和夜晚，电子警察周边环境光照度较低会影响监控、拍摄效果，为了达到较好的拍摄效果，得到清晰的车牌照片等信息，需采用补光灯克服环境光照度不足的问题。现有技术中电子警察系统在采用LED补光灯补光时，无法根据不同的环境光照度去调整补光需求，也无法判断有无汽车接近或者通过电子警察，相机是否需要补光和如何补光，而是始终高亮度补光，既浪费了能源，又污染了环境。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种电子警察的智能补光系统，实时根据环境光照度信息、车辆触发变光补光信息，进行智能调节补光，既满足相机拍摄补光需求又节约能源消耗，减少了光污染。
为了实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种电子警察的智能补光系统，系统包括控制单元、环境光检测单元、电光源及变光补光触发单元，其中：环境光检测单元采集环境光照度信息判断日间/夜间状态输送至控制单元；控制单元输出信号控制电光源启动日间/夜间模式工作：日间模式下，电光源不启动工作；夜间模式下，变光补光触发单元采集车辆触发变光补光信息，判断有无车辆触发变光补光信号以及触发信号相对电子警察距离的远近输送至控制单元，控制单元输出信号控制电光源有车辆接近和通过电子警察时补光，有车辆触发信号时随着车辆不断靠近电子警察控制单元输出信号调节电光源的亮度逐渐增加到最大亮度补光。
上述技术方案中，控制单元根据环境光检测单元采集的环境光照度信息控制电光源工作，日间模式下环境光照度满足相机的拍摄需求，无需补光即可拍摄出清晰的照片；夜间模式下，变光补光触发单元实时采集车辆触发变光补光信息，无车辆触发信号时没有车辆通过电子警察相机不抓拍无需补光；有车辆触发信号而车辆相对电子警察较远时，车辆没有完全进入电子警察的监控范围，调节电光源低亮度补光既可以节约能源消耗又可以减少因为电光源突然变亮形成的光污染；当触发信号相对电子警察较近时，车辆已经完全进入电子警察的监控范围，相机随时准备抓拍，电光源高亮度补光，协助相机拍摄出清晰的车牌照片。该系统实时采集处理环境光照度信息、车辆触发变光补光信息对电光源进行智能调控，协助相机拍摄出清晰车牌照片的同时也最大程度的减少了能源消耗和光污染。
附图说明
图1为本发明系统原理框图。
具体实施方式
结合附图1，对本发明做出进一步的说明：
一种电子警察的智能补光系统，其特征在于：系统包括控制单元10、环境光检测单元20、电光源30及变光补光触发单元40，其中：环境光检测单元20采集环境光照度信息判断日间/夜间状态输送至控制单元10；控制单元10输出信号控制电光源30启动日间/夜间模式工作：日间模式下，电光源30不启动工作；夜间模式下，变光补光触发单元40采集车辆触发变光补光信息，判断有无车辆触发变光补光信号以及触发信号相对电子警察距离的远近输送至控制单元10，控制单元10输出信号控制电光源30有车辆接近和通过电子警察时补光，有车辆触发信号时随着车辆不断靠近电子警察控制单元10输出信号调节电光源30的亮度逐渐增加到最大亮度补光。控制单元10根据环境光检测单元20采集的环境光照度信息控制电光源30工作，日间模式下环境光照度满足相机60的拍摄需求，无需补光即可拍摄出清晰的照片；夜间模式下，变光补光触发单元40实时采集车辆触发变光补光信息，无车辆触发信号时没有车辆通过电子警察相机60不抓拍无需补光；有车辆触发信号而车辆相对电子警察较远时，车辆没有完全进入电子警察的监控范围，调节电光源30低亮度补光既可以节约能源消耗又可以减少因为电光源30突然变亮形成的光污染；当触发信号相对电子警察较近时，车辆已经完全进入电子警察的监控范围，相机60随时准备抓拍，电光源30高亮度补光，协助相机60拍摄出清晰的车牌照片。该系统实时采集处理环境光照度信息、车辆触发变光补光信息对电光源30进行智能调控，协助相机60拍摄出清晰车牌照片的同时也最大程度的减少了能源消耗和光污染。
系统还设有车辆信号检测单元50，车辆信号检测单元50检测车辆到达抓拍触发位置时输出信号至控制单元10，同时触发相机60抓拍，控制单元10控制电光源30在日间模式下不补光，在夜间模式下亮度达到最大亮度为相机60抓拍补光。车辆信号检测单元50为视频虚拟线圈车检器或雷达或地感线圈车检器等用于采集车辆触发抓拍信号，当车辆到达抓拍触发位置时分别输出触发信号至控制单元10和相机60，日间模式下环境光照度满足相机60的拍摄需求，无需补光即可拍摄出清晰的车牌照片；夜间模式下电光源30达到最大亮度为相机60拍摄补光，随后电光源30恢复至低亮度。
所述的环境光检测单元20由内置的光传感器21采集环境光照度信息并传递至第一处理器22，第一处理器22将接收的环境光照度与预置阈值B1比较判断日间/夜间状态。B1为预先输入的环境光照度阈值，用于第一处理器22准确的判断当前采集的环境光照度，采集值大于B1时为日间状态，采集值小于B1时为夜间状态。
进一步的，所述的第一处理器22判断环境为夜间状态时，第一处理器22接收环境光照度与预置阈值B2比较，当采集值大于B2时控制单元10发出信号控制电光源30不启动补光操作；当采集值小于B2时控制单元10根据变光补光触发单元40采集的车辆触发变光补光信息控制电光源30调节补光亮度。预置阈值B2是为了进一步的准确判断当前的环境光照度，B2小于B1为人为调整设置，是夜间模式下电子警察周边环境较亮不需要补光也可以满足相机60拍摄清晰照片所需的亮度，当采集值大于B2时控制单元10控制电光源30不启动补光操作，进一步的避免了能源的浪费。
所述的变光补光触发单元40设有车辆感应器41，在夜间模式下车辆感应器41采集车辆触发变光补光信息D传递至第二处理器42，第二处理器42接收信息与预置阈值D1、D2比较判断，控制单元10接收判断结果发送信号控制电光源30为低亮度、高亮度阶梯式逐渐变亮补光。车辆感应器41采用激光车检器或无线地磁车检器或雷达等远程感应车辆触发变光补光信息，D1为相对电子警察较远时触发预置阈值，也是电光源30低亮度预置阈值，D2为相对电子警察较近时触发预置阈值，也是电光源30高亮度预置阈值。当D＝D1时调整电光源30的亮度为低亮度，并且在D＝D2之前维持低亮度；当D＝D2时调整电光源30的亮度为高亮度，这时车辆经过车辆信号检测单元50，车辆信号检测单元50触发相机60抓拍。上述D1、D2仅作为一种实施例参考，工作人员可根据实际需要进行调节来配合电光源30从低亮度到高亮度的变化。
所述的控制单元10还预先输入低亮度、高亮度的补光延时时间T1、T2，T1＞T2。由于各个路口红绿灯周期的时间设置是不同的，各个车辆在接近和通过电子警察时的速度和状态也会千差万别，有些车辆在接近电子警察时可能超低速行驶甚至停止行驶，为了避免电光源30长时间无效补光，控制单元10预设有当D＝D1时的补光延时时间T1和D＝D2时的补光延时时间T2。设置补光延时时间T1是为了控制电光源30的低亮度补光工作时间，即在T1时间内电光源30低亮度补光，T1延时时间结束电光源30停止工作，等待进行下一次的监控补光操作；设置补光延时时间T2是为了控制电光源30的高亮度补光工作时间，即在T2时间内电光源30高亮度为相机60拍摄频闪补光，T2延时时间结束电光源30的亮度恢复低亮度。设置延时时间T1、T2时应当充分考虑到平均车速、红绿灯周期等多种因素，既要给相机60拍照补光预留足够的时间，又要实现节约能源减少光污染的目的。
通过采用车辆触发变光补光的技术手段，可以达到有车辆接近和通过电子警察时，电光源30补光，无车辆接近和通过电子警察时，电光源30不补光；触发信号距离电子警察较远时，电光源30低亮度补光，触发信号距离电子警察较近时，电光源30高亮度补光。如果大致把每天的交通流量划分为高峰期、平峰期、低峰期和低谷期，假如相机60每天的补光时间从晚上18:00至凌晨6:00,共12小时，那么晚上18:00-20:00可以划归交通流量高峰期，晚上20:00-22:00可以划归交通流量平峰期，晚上22:00-00:00以及凌晨5:00-6:00可以划归交通流量低峰期，夜间00:00-凌晨5:00可以划归交通流量低谷期。经过测算在电光源30采用触发变光补光技术手段以后，整个平峰期、低峰期和低谷期可以减少补光工作时间45％-50％左右，平均节约能耗40％以上。扣除控制系统本身5％左右的功率损耗，本电子警察智能补光系统比传统的电子警察补光系统节约能耗可达35％以上。