本发明涉及共享汽车领域，更具体地说，本发明涉及一种基于热点区域分析的共享汽车调度分配方法。
背景技术：
随着共享经济的发展，共享汽车也进入了人们的日常生活，但是在共享汽车方便于人们生活的同时，对共享汽车的管理还不够科学，在现有技术中，对共享汽车的管理主要通过有人管理，或者租车的方式进行，由人工方式来确定汽车的借出和归还，还有的是设定固定的停车点，在设定的停车点取车，在设定的停车点还车，这些方式虽然可以做到无人化的管理，但是停车位置限定，不利于人们的方便使用。
而且，对于共享汽车的地域配置也是一个需要考虑的问题。具体地说，如果在共享汽车的配置区域(例如整个城区)均匀地分配共享汽车，则会出现需要共享车辆较多或较频繁的局部区域会出现车辆不足、而需要共享车辆较少或较不频繁的局部区域会出现车辆过多而闲置的情况，由此不利于提供共享车辆的使用率最大化，从而进一步实际上提高了运营成本，而且也降低了用户用车体验。
因此，希望能够提供一种更加符合共享车辆使用需求从而提高共享车辆的使用率并降低运营成本的共享汽车调度分配方法。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在上述缺陷，提供一种更加符合共享车辆使用需求从而提高共享车辆的使用率并降低运营成本的基于热点区域分析的共享汽车调度分配方法。
根据本发明，提供了一种基于热点区域分析的共享汽车调度分配方法，包括：
第一步骤：获取预定时段内所有共享汽车在使用时上传的车辆位置相关信息；
第二步骤：将使用共享汽车的整体区域划分成多个子区域；
第三步骤：根据获取的车辆位置相关信息，统计出多个子区域中的热点区域；
第四步骤：在调度分配共享汽车时，使得热点区域分配的共享汽车的数量多于非热点区域分配的共享汽车。
优选地，车辆位置相关信息包括：所有共享汽车在使用开始时上传的车辆位置信息、所有共享汽车在使用结束之后还车时上传的车辆位置信息、以及用户启动雷达叫车服务时上传的位置信息。
优选地，在第一步骤，获取最近半年内所有共享汽车在使用时上传的车辆位置相关信息。
优选地，在第二步骤将使用共享汽车的整体区域划分成多个矩形网状子区域。
优选地，第三步骤，针对各个子区域，计算所有共享汽车在使用开始时上传车辆位置信息、所有共享汽车在使用结束之后还车时上传车辆位置信息、以及用户启动雷达叫车服务时上传位置信息的总次数，并且将所述多个子区域中总次数最多的预定个数的子区域作为热点区域。
优选地，第三步骤，针对各个子区域，计算所有共享汽车在使用开始时上传车辆位置信息的总次数，并且将所述多个子区域中总次数最多的预定个数的子区域作为热点区域。
优选地，第三步骤，针对各个子区域，计算所有共享汽车在使用结束之后还车时上传车辆位置信息的总次数，并且将所述多个子区域中总次数最多的预定个数的子区域作为热点区域。
优选地，第三步骤，针对各个子区域，计算用户启动雷达叫车服务时上传位置信息的总次数，并且将所述多个子区域中总次数最多的预定个数的子区域作为热点区域。
在本发明中，在用车开始时、还车后以及雷达叫车时使得用户必须上传车辆位置相关信息，以便保证采样率，以此可获得取用车还车叫车次数最多的区域，并以此来判断热点区域，提高运营效率，并且作为网点建设和优化的参考依据。由此，本发明提供了一种更加符合共享车辆使用需求从而提高共享车辆的使用率并降低运营成本的基于热点区域分析的共享汽车调度分配方法。
附图说明
结合附图，并通过参考下面的详细描述，将会更容易地对本发明有更完整的理解并且更容易地理解其伴随的优点和特征，其中：
图1示意性地示出了根据本发明优选实施例的基于热点区域分析的共享汽车调度分配方法的流程图。
需要说明的是，附图用于说明本发明，而非限制本发明。注意，表示结构的附图可能并非按比例绘制。并且，附图中，相同或者类似的元件标有相同或者类似的标号。
具体实施方式
为了使本发明的内容更加清楚和易懂，下面结合具体实施例和附图对本发明的内容进行详细描述。
图1示意性地示出了根据本发明优选实施例的基于热点区域分析的共享汽车调度分配方法的流程图。
如图1所示，根据本发明优选实施例的基于热点区域分析的共享汽车调度分配方法包括：
第一步骤s1：获取预定时段内所有共享汽车在使用时上传的车辆位置相关信息；
例如，车辆位置相关信息包括：所有共享汽车在使用开始时上传的车辆位置信息、所有共享汽车在使用结束之后还车时上传的车辆位置信息、以及用户启动雷达叫车服务(雷达叫车服务指的是用户通过移动客户端发起雷达预定请求来获取共享汽车的一种服务)时上传的位置信息。
而且例如，在第一步骤s1，获取最近半年内所有共享汽车在使用时上传的车辆位置相关信息。
第二步骤s2：将使用共享汽车的整体区域划分成多个子区域；
例如，在第二步骤s2将使用共享汽车的整体区域划分成多个矩形网状子区域。
第三步骤s3：根据获取的车辆位置相关信息，统计出多个子区域中的热点区域。
例如，第三步骤s3，针对各个子区域，计算所有共享汽车在使用开始时上传车辆位置信息、所有共享汽车在使用结束之后还车时上传车辆位置信息、以及用户启动雷达叫车服务时上传位置信息的总次数，并且将所述多个子区域中总次数最多的预定个数的子区域作为热点区域。
也可以针对各种情况分别计算热点区域。
例如，第三步骤s3，针对各个子区域，计算所有共享汽车在使用开始时上传车辆位置信息的总次数，并且将所述多个子区域中总次数最多的预定个数的子区域作为热点区域。
例如，第三步骤s3，针对各个子区域，计算所有共享汽车在使用结束之后还车时上传车辆位置信息的总次数，并且将所述多个子区域中总次数最多的预定个数的子区域作为热点区域。
例如，第三步骤s3，针对各个子区域，计算用户启动雷达叫车服务时上传位置信息的总次数，并且将所述多个子区域中总次数最多的预定个数的子区域作为热点区域。
第四步骤s4：在调度分配共享汽车时，使得热点区域分配的共享汽车的数量多于非热点区域分配的共享汽车。
在本发明中，在用车开始时、还车后以及雷达叫车时使得用户必须上传车辆位置相关信息，以便保证采样率，以此可获得取用车还车叫车次数最多的区域，并以此来判断热点区域，提高运营效率，并且作为网点建设和优化的参考依据。由此，本发明提供了一种更加符合共享车辆使用需求从而提高共享车辆的使用率并降低运营成本的基于热点区域分析的共享汽车调度分配方法。
此外，需要说明的是，除非特别指出，否则说明书中的术语“第一”、“第二”、“第三”等描述仅仅用于区分说明书中的各个组件、元素、步骤等，而不是用于表示各个组件、元素、步骤之间的逻辑关系或者顺序关系等。
可以理解的是，虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而上述实施例并非用以限定本发明。对于任何熟悉本领域的技术人员而言，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。