本发明涉及汽车安全驾驶技术领域，特别是涉及一种城市汽车交通联网管理系统。
背景技术：
目前，交通车辆管理模式大多采用在固定的位置安装上高清摄像头，通过摄像头拍摄汽车车牌号来记录车辆信息。但特殊情况跟下，驾驶员可以通过一些非法途径故意涂改或者遮掩车牌号来掩盖车辆信息。虽有地面交通执法员进行现场监督，但执法员数量有限，所能覆盖的区域也有限，不能完全的监管到城市的每一个区域，因此需要一种新型的电子设备辅助执法人员进行全天候24小时监管。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种车载城市交通联网系统，其特征在于，包括：车载系统、通信基站和城市交通管理指挥中心。
所述车载系统包括输入设备、输出模块、车载中央处理器和无线通信设备；所述无线通信设备用于同通信基站的数据交互，也可以进行车辆之间的数据通联；所述输入设备需要发送的信息包括内存车辆信息，并且由车载gps提供车辆位置信息；所述内存车辆信息包括车牌号、发动机号、底盘号等机动车信息；所述输出模块包括扬声器和触摸显示屏。
所述车载系统安装有紧急按钮，用于车辆在遇到突发情况时向城市交通管理指挥中心发送求救信息，同时通过无线设备向周围的车辆发送广播信息，寻求帮助。
所述车载系统与车载电源之间设置有过压保护电路，防止车辆启动瞬间，瞬时电压过高导致设备损毁。
所述通信基站设置在各城市交通路口以及高速公路收费站，能够实时动态地发射功率、传输码率、重复启动时间参数的自动调整；也可根据车辆动态决定通信系统的系统参数，减小系统对无线资源的占用以及对环境的电磁污染；通信基站根据车流量和机动车发送的数据流量自行控制上下行码率，应付突增的车流量。通信基站收到汽车发送的数据信息后会反馈给汽车，当流量车流量太大，流量信息发生拥堵时，通信基站会间隔一段时间重新发送反馈信息，反馈信息包括通信基站收到汽车发送信息的回执信息以及当前所行驶道路和附近道路的交通状况，并在汽车车载触摸显示屏上显示道路实时动态信息。汽车未收到反馈信息也会间隔时间重新发送汽车信息。通信基站与城市交通车辆监管中心的通信采用光纤电缆实现。
所述城市交通管理指挥中心进行汽车集中调度控制，并能与120指挥中心、110指挥中心和消防指挥中心进行通讯，参与城市联防、紧急医疗救助等交通调度指挥。
所述管理系统还包括路基基站，通过如下方式实现：
步骤1：驾驶员上车之后，通过车载交互界面选择并制定行车计划，并通过远程通信设备发送至路基基站；
步骤2：路基基站接收该行车计划，并与基站数据进行比对，对该车辆发送的行车计划进行信息比对，对当前行车计划进行优化，优化过程包括了避拥堵、避高速等信息，根据当前数据库内的其他车辆行车计划，制定当前最优的行车方案并发送回该车辆；
步骤3：路基基站将当前行车计划所覆盖的道路进行行车道划分，并指定当前行车计划所行驶的车道；
步骤4：车辆接收到最优行车计划之后开始运行，通过车载雷达和定位系统实时的检测周边的行车数据，并送至少路基基站进行信息比对和实时校正，实时制定当前的行车计划。
优选地，所述通信基站可以是大型路边移动基站设备，也可以是小型的无线电收发装置，根据不同路口的车流量情况进行选择。
优选地，所述触摸显示屏采用电容屏设计，提高操作的精确度。
区别于现有技术的情况，本发明的有益效果是：
1、将道路分段数字化，在道路沿线布置了道路摄像头、道路雷达以及车辆信息感应装置，通过道路基站实现对此路段的实时监控和控制，可以实现对路段中所有车辆的协调控制，从而提高道路安全性、容纳能力以及流畅性。
2、实现了道路中心与道路沿线基站的通信，全面的了解控制整个路网，实现路与路的交互，提高道路控制性、预前响应性，提高路网调度能力与导航准确性。
3、将道路基站化，通过与车载交互中心的通信，不仅可以实现道路与车的交互控制，还可以实现车与车的交互控制，在降低单个车辆成本的同时大幅度提高车辆间的协调控制与智能导航。
4、通过道路基站对整个车流的控制，可以实现车辆间协同控制以及单个车辆的预前控制，提高车辆的行驶安全性、操控性能与经济性。通过道路、车与人三者之间的交互，提高了道路安全性、智能性和车辆行驶智能性、经济性。
附图说明
图1是本发明实施例城市汽车交通联网管理系统的示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示本发明实施例车载城市交通联网系统，包括车载系统1、通信基站2和城市交通管理指挥中心3。
所述车载系统包括输入设备11、输出模块12、车载中央处理器13和无线通信设备14；所述无线通信设备用于同通信基站的数据交互，也可以进行车辆之间的数据通联；所述输入设备需要发送的信息包括内存车辆信息，所述内存车辆信息包括车牌号、发动机号、底盘号等机动车信息；所述输出模块包括扬声器和触摸显示屏。
车载gps记录车辆的具体位置并发送给输出模块12的触摸显示屏进行显示，并发送给输入设备11作为车辆信息与输入设备11的内存车辆信息一起发送给车载中央处理器13，无线通信设备14会根据中央处理器13的指令与通信基站2进行信息交互，通报车辆的具体位置。同时无线通信设备14接收通信基站2发送的路况信息，车载中央处理器13接收处理通信基站2发送的路况信息并在触摸显示屏显示。
所述无线通信设备14还可以实现车辆之间的通信连接。当发生紧急情况时，司机可以通过车辆内部设置的紧急按钮4与城市交通管理指挥中心3值班员进行通话，通报当前情况，并对附近的车辆发出求援信息，寻求支援。城市交通管理指挥中心值班员接到求助信息后可以将此信息通过通信基站2发送到每一台汽车上，第一时间对所发生的紧急情况进行处理。
所述通信基站2设置在各城市交通路口和高速公路收费站，能够实时动态地发射功率、传输码率、重复启动时间参数的自动调整；也可根据车辆动态决定通信系统的系统参数；通信基站与城市交通车辆监管中心的通信采用光纤电缆实现。具体实施过程中，所述通信基站2可以是大型路边移动基站设备，也可以是小型的无线电收发装置，根据不同路口的车流量情况进行选择。
具体通过如下方式实现：
步骤1：驾驶员上车之后，通过车载交互界面选择并制定行车计划，并通过远程通信设备发送至路基基站；
步骤2：路基基站接收该行车计划，并与基站数据进行比对，对该车辆发送的行车计划进行信息比对，对当前行车计划进行优化，优化过程包括了避拥堵、避高速等信息，根据当前数据库内的其他车辆行车计划，制定当前最优的行车方案并发送回该车辆；
步骤3：路基基站将当前行车计划所覆盖的道路进行行车道划分，并指定当前行车计划所行驶的车道；
步骤4：车辆接收到最优行车计划之后开始运行，通过车载雷达和定位系统实时的检测周边的行车数据，并送至少路基基站进行信息比对和实时校正，实时制定当前的行车计划。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。