一种城市交通拥堵管理系统的制作方法

本发明涉及交通管理
技术领域：
，具体涉及一种城市交通拥堵管理系统。
背景技术：
：交通拥堵是城市发展过程中无法避免的难题，随着我国城镇化、机动化、现代化进程的快速推进，城市交通需求的增长超过道路交通设施的建设，交通拥堵日益严峻，如何有效控制和缓解交通拥堵迫在眉睫。单纯依靠增加交通供给无法从根本上缓解供需失衡的矛盾，供给的增加将诱发新的交通需求，交通供需不平衡的矛盾需要从控制需求和增加供给两方面解决。拥堵收费措施利用经济杠杆调控交通需求，通过调整出行成本引导出行决策，使得交通出行的外部成本得到价值补偿，在已有实践中对于缓解交通拥堵具有显著效果。技术实现要素：针对上述问题，本发明旨在提供一种城市交通拥堵管理系统。本发明的目的采用以下技术方案来实现：提供了一种城市交通拥堵管理系统，包括必要性评价模块、可行性评价模块、拥堵成本评价模块和价格确定模块，所述必要性评价模块用于对城市交通拥堵情况进行评价，所述可行性评价模块用于对城市拥堵收费的可行性进行评价，所述拥堵成本评价模块用于对交通拥堵成本进行评价，所述价格确定模块用于根据所述必要性评价模块、可行性评价模块和拥堵成本评价模块的评价确定拥堵收费标准；所述可行性评价模块包括第一评价单元、第二评价单元和综合评价单元，所述第一评价单元用于对公共交通发展情况进行评价，所述第二评价单元用于对民众支持情况进行评价，所述综合评价单元用于根据所述第一评价单元和第二评价单元的评价对城市拥堵收费的可行性进行评价。本发明的有益效果为：城市交通拥堵管理系统同时对拥堵情况和收费的可行性进行评价，根据评价情况确定交通拥堵情况和收费标准，为拥堵收费提供了科学依据，有助于得到民众满意的收费标准。附图说明利用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。图1是本发明的结构示意图；图2是本发明可行性评价模块结构示意图。附图标记：必要性评价模块1、可行性评价模块2、拥堵成本评价模块3、价格确定模块4、第一评价单元21、第二评价单元22、综合评价单元23。具体实施方式结合以下实施例对本发明作进一步描述。参见图1、图2，本实施例的一种城市交通拥堵管理系统，包括必要性评价模块1、可行性评价模块2、拥堵成本评价模块3和价格确定模块4，所述必要性评价模块1用于对城市交通拥堵情况进行评价，所述可行性评价模块2用于对城市拥堵收费的可行性进行评价，所述拥堵成本评价模块3用于对交通拥堵成本进行评价，所述价格确定模块4用于根据所述必要性评价模块1、可行性评价模块2和拥堵成本评价模块3的评价确定拥堵收费标准；所述可行性评价模块2包括第一评价单元21、第二评价单元22和综合评价单元23，所述第一评价单元21用于对公共交通发展情况进行评价，所述第二评价单元22用于对民众支持情况进行评价，所述综合评价单元23用于根据所述第一评价单元21和第二评价单元22的评价对城市拥堵收费的可行性进行评价。本实施例城市交通拥堵管理系统同时对拥堵情况和收费的可行性进行评价，根据评价情况确定交通拥堵情况和收费标准，为拥堵收费提供了科学依据，有助于得到民众满意的收费标准。优选的，所述对城市交通拥堵情况进行评价，采用以下方式进行：建立交通拥堵评价函数：式中，b表示交通拥堵评价值，l1表示路网流量，l2表示路网平均行程时间，l3表示路网平均行驶距离，l4表示路网设计时速，s1表示路网中高峰时段的拥堵路段里程，s表示路网中所有路段的总里程；所述交通拥堵评价值越大，则进行拥堵收费的必要性越大。所述对公共交通发展情况进行评价，采用以下方式进行：建立公共交通评价函数：式中，p1表示公共交通评价值，g1表示每平方公里面积公交线路经过的道路的长度，g2表示公交线路总长度，g3表示每平方公里面积公交线路的长度，v1表示公共交通平均运行时速，β表示公共交通准点率；所述对民众支持情况进行评价，采用以下方式进行：建立民众支持评价函数：式中，p2表示民众支持评价值，m1表示民众对目前交通状况的满意率，m2表示拥堵收费的支持率；所述对城市拥堵收费的可行性进行评价，采用以下方式进行：建立可行性评价函数：式中，k表示可行性评价值；所述可行性评价值越大，则进行拥堵收费的可行性越大。本优选实施例全面考虑了城市交通情况和民众意愿，对拥堵收费的必要性和可行性进行了准确客观的评价，具体的，通过建立交通拥堵评价函数，实现了交通拥堵情况的量化处理，通过建立公共交通评价函数和民众支持评价函数，实现了公共交通发展情况和民众支持情况的量化处理，为后续拥堵收费标准的制定提供客观支持。优选的，所述对交通拥堵成本进行评价,采用以下方式进行：建立成本评价函数：c＝t×(y+h)+w式中，c表示成本评价值，t表示交通拥堵带来的时间延误，y表示出行者小时平均工资，h表示单位时间的油耗量价格，w表示由于交通拥堵带来交通事故的成本；所述成本评价值越大，则拥堵收费标准更高。本优选实施例通过建立成本评价函数对交通拥堵成本计算，具体考虑了交通拥堵带来的时间成本、能源成本和社会成本，为后续拥堵收费标准制定提供了重要支持。优选的，所述确定拥堵收费标准，采用以下步骤进行：步骤1、对交通拥堵评价值和可行性评价值进行归一化处理；步骤2、采用下式确定收费标准f：f＝b′×k′+c式中，b′、k′分别表示归一化后的拥堵评价值和可行性评价值。本优选实施例首先对交通拥堵评价值和可行性评价值进行归一化处理，消除了不同变量对费用计算的影响，在确定收费标准时，综合考虑了交通拥堵评价值、可行性评价值和成本评价值的影响，制定的收费标准更加科学，也更容易被民众接受。优选的，所述交通拥堵管理系统还包括电子通行证、电子通行证识别器和收费管理中心，所述电子通行证安装在车辆的醒目位置，所述电子通行证识别器安装在拥堵收费路段并与所述收费管理中心相连，通过电子通行证对进入拥堵收费路段的车辆进行识别，并将识别结果上传到收费管理中心，所述收费管理中心按照所述价格确定模块确定的拥堵收费标准对车辆进行收费。本优选实施例通过电子通行证、电子通行证识别器和收费管理中心，实现了车辆的拥堵收费。所述电子通行证可以是与车牌绑定的实名电子通行证或者可租用、换用、借用的临时电子通行证。本优选实施例为车主提供了多种方式的电子通行证，车主可根据需要进行选择。采用本发明城市交通拥堵管理系统确定收费标准，并对五个拥堵收费路段进行调查，分别为路段1、路段2、路段3、路段4、路段5，对交通拥堵时间和民众满意度进行统计，同现有拥堵管理系统相比，产生的有益效果如下表所示：交通拥堵时间减少民众满意度提高路段129％28％路段227％25％路段326％25％路段425％26％路段524％24％最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。当前第1页12