团雾预警器的制作方法

本实用新型涉及团雾预警技术领域，具体讲的是一种团雾预警器。

背景技术：

高速公路具有车速快、流量大的特点，发生的交通事故都十分严重。近年来，空气质量不断恶化，空气中的颗粒物增多，在高速路上出现团雾的频率越来越高。

团雾是受局部地区微气候环境的影响，出现雾气更浓、能见度更低的雾，能见度一般只有十至二十米；覆盖范围不均匀，有的地方少，有的地方很浓。团雾预测预报难、区域性强，容易造成重大交通事故。高速公路路面昼夜温差大，有利于团雾形成。

现有的团雾监测及预警系统都是对较小的空间样本进行取样，难以对区域性强、范围小的团雾进行监测，不能有效降低团雾对高速公路的行车危害。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种准确监测团雾并使用灯光预警的团雾预警器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种团雾预警器，包括电子电路、仪器外壳、暗道式能见度监测装置、继电器、太阳能发电板、LED灯带和锂电池，所述的电子电路由锂电池和太阳能发电板供电，LED灯带由交流电源供电；所述暗道式能见度监测装置中的LED灯和光照传感器设在不透光线的通气管内，LED灯发光强度恒定不变，通气管两端设有阻隔外界光线的半圆帽，使外界光线不能进入通气管中。

所述单片机所在的电路板设在仪器外壳的透气栅上，锂电池也设在透气栅上，并由挡板固定二者防止下滑。

所述的仪器外壳上设有透气栅和排水栅，下方设有下底架。

本实用新型具有准确监测团雾、预警及时、成本低的优点。通过发射稳定的光在不同空气环境中的耗散效果不同来监测团雾，并通过LED灯带向司机发出预警信号，使司机能够在进入团雾之前做好减速工作，以较低车速在LED灯带诱导下通过团雾区域，大大降低团雾对高速公路的行车危害。

附图说明

图1为本实用新型的系统基本组成框图。

图2为本实用新型的暗道式能见度监测装置剖面图。

图3为本实用新型的结构示意图。

图4为本实用新型的背面结构示意图。

图中所示，1、半圆帽，2、LED灯，3、通气管，4、光照传感器，5、太阳能发电板，6、透气栅，7、挡板，8、暗道式能见度监测装置，9、下底架，10、排水栅。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型团雾预警器的实施方式作说明。

如图1所示，本实用新型团雾预警器，包括信息接收模块、单片机和预警灯模块；所述的电子电路除了LED灯带使用功率较大的交流电源，其余电路均使用锂电池供电，并由太阳能发电板5补充电能。

所述的光照传感器4由于团雾的出现，信号变弱达到预先设定的临界值时，单片机控制继电器启动，使LED灯带接通，发亮预警；所述的临界值需要根据团雾预警器所处的实际环境设置，满足不同地区具有各自特点的自然环境需要。

所述的LED灯带的长度需要根据高速路所在自然环境特点来设置，一个团雾预警器上连接一段LED灯带，可以几十米长，也可以上百米长；所述的LED灯带在使用中可以为连续的一段，在几百米的长距离中一般不需要连续的LED灯带，可以每隔十几米设置一段LED灯带，LED灯带之间使用导线连接为一个百米长的整段，能够在不降低预警效果下，节省电能和避免光污染；所述LED灯带的灯光优选橙黄色类，在浓雾中穿透性效果较强的色光；所述LED灯带安装在高速公路的中间防撞栏上，以团雾预警器为开始，LED灯带向该车道行驶方向的相反方向延伸。

如图2所示，所述的暗道式能见度监测装置8，其通气管3两端内设有LED灯2和光照传感器4，通气管3两端设有用于遮光的半圆帽1；所述的半圆帽1与通气管3之间有一定的缝隙供空气流通；所述的LED灯2保持稳定的光亮，在仪器外壳、半圆帽1和通气管3的多层遮光下，光照传感器4只能接收到LED灯2的光线，不会受到外界自然光的影响。

所述的暗道式能见度监测装置8中，在团雾的雾气进入通道管3内时，由于雾气对光的阻挡和漫反射，LED灯2所接收的光照强度不断降低，达到预先设定的临界值。

如图3所示，所述的太阳能发电板5在安装时应盖在仪器外壳上并使用螺丝固定；所述的透气栅6可将外界空气流通到仪器内，并进入到暗道式能见度监测装置8中。

所述的挡板7用于固定电路板和锂电池，避免二者向下滑动。

所述的暗道式能见度监测装置8设在仪器外壳的下面长凹槽中，使用导线将内部电子元件与外面电路板连接。

如图4所示，所述的排水栅10用于排出仪器内部雾气凝结形成的积水，并加速仪器内部的空气流通，使监测更及时准确。

所述仪器外壳的最下面是下底架9，上面设有三个螺丝孔，使用3个螺丝将该仪器固定于高速路中间的防撞栏上。

以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，并非对本实用新型的限制，任何根据本实用新型的技术实质作出的简单修改、等同变化和修饰，都属于本实用新型技术方案的保护范围之内。