本实用新型属于道路交通安全领域，具体涉及一种山区高速公路预警发布系统，可应用于山区高速公路危险预警发布场合。
背景技术：
近年来，我国高速公路建设步入黄金发展时期，里程数不断增加，高速公路已经成为广大驾驶员出行的主要线路之一。
但我国幅员辽阔，地形复杂多样，山区较多，高速公路存在隧道多，弯道多，下坡多等特点。尤其在夜间，驾驶员视线较差，视距较短，在隧道、长下坡、急弯道等危险路段，极易发生交通事故。
如何管理好高速公路，确保安全畅通，充分发挥高速公路的社会效益和经济效益，已经成为高速公路各级管理部门和社会各界关注的一个重要课题。
目前公认的公路危险预警措施比较少，主要是用警示标牌进行警示，预警措施比较单一，预警提示不及时，效果不显著，尤其是在夜间，几乎没有警示效果。
鉴于此，一套效果显著的公路预警系统应具备以下主要特点：
技术实现要素：
为了实现上述目的，本实用新型提出一种山区高速公路预警发布系统，可准确可靠地检测来车情况，及时准确预警提示。
一种山区高速公路预警发布系统，包括中央控制器(1)、车辆检测装置、预警提示装置、远程交互系统和供电装置；
所述车辆检测装置安装在危险路段前方，用于对经过的车辆进行检测；
所述远程交互系统向管理人员提供预警提示信息输入端；
所述预警提示装置包括太阳能无线道钉(4)和信息提示屏(3)；
所述中央控制器(1)接收远程交互系统发送的预警提示信息以及接收车辆检测装置发送的车辆检测信息；当从车辆检测装置接收到有车辆经过的信息或者接收到预警信息时，发送控制指令给太阳能无线道钉(4)，控制太阳能无线道钉(4)开始闪烁；同时，发送指令给信息提示屏(3)，在信息提示屏上显示相应的预警提示信息；
所述供电装置向中央控制器(1)、车辆检测装置以及信息提示屏(3)供电。
较佳的，所述供电装置包括市电供电系统和风光互补供电系统(2)。
较佳的，所述远程交互系统包括后台(7)和手机App(8)。
较佳的，所述车辆检测装置包括地磁车辆检测器(5)和视频车辆检测器(6)。
较佳的，所述地磁车辆检测器(5)和视频车辆检测器(6)分别将检测到的车辆通过信息发送给中央控制器(1)，中央控制器(1)对接收到的信息做“或”运算，得到检测结果。
较佳的，所述太阳能无线道钉(4)和信息提示屏(3)在经过一段设定时间没接收到中央控制器(1)的指令后，进入休眠节能模式。
较佳的，所述中央控制器、信息提示屏和视频车辆检测器(6)在具备市电供电条件下由市电供电，对于不具备市电供电的场合，由风光互补供电系统(2)供电。
较佳的，所述太阳能无线道钉(4)包含无线信息接收电路、发光电路、太阳能电池板、光电转换电路和蓄电池；
光线较好时，太阳能电池板接收光能，经光电转换电路转化为电能给整个太阳能无线道钉(4)供电并给蓄电池充电；光线较差时，由蓄电池给整个道钉供电；
所述太阳能无线道钉以地埋的方式安装在路面上，上表面与路面平齐，每150米安装一组。
较佳的，所述地磁车辆检测器(5)由自带的锂电池供电；所述视频车辆检测器(6)为有线视频车辆检测器或者无线视频车辆检测器；
所述无线视频车辆检测器由风光互补供电系统供电，其与所述中央控制器(1)通过无线的方式进行信息传递；
所述有线视频车辆检测器时由市电供电系统供电，其与所述中央控制器(1)通过有线或者无线通信的方式进行信息传递。
进一步的，所述中央控制器，包含一个中央处理单元，两个无线通信电路，一个有线网络通信电路，一个无线网络通信电路，两个485串行接口；
两个无线通信电路分别与车辆检测装置和太阳能无线道钉(4)通信；网络通信电路用于中央控制器与因特网进行信息交互，对于方便接入有线网络的应用场合，使用有线网络通信的方式与因特网进行信息交互，对于不方便接入有线网络的应用场合，借助于移动网络，使用无线网络通信的方式与因特网进行信息交互。
本实用新型的优点和有益效果在于：
本实用新型将一种危险预警发布系统应用于山区高速公路，改变了国内高速安全预警形式单一，效果不显著，尤其是夜间基本无预警效果的现状。采用检测到有车辆经过时启动预警提示，车辆驶离后预警提示消失的方式，节能环保。
附图说明
图1为本实用新型的一种山区高速公路预警发布系统框图；
图2为本实用新型的一种山区高速公路预警发布系统安装示意图。
1-中央控制器，2-风光互补供电系统，3-信息提示屏，4-太阳能无线道钉，5-地磁车辆检测器，6-视频车辆检测器，7-后台，8-手机APP。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的具体实施方式作进一步描述，以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1所示，本实用新型具体实施的技术方案是：一种山区高速公路预警发布系统，包括中央控制器1、车辆检测装置、预警提示装置、远程交互系统和供电装置；
所述车辆检测装置主要包括地磁车辆检测器5和视频车辆检测器6，所述预警提示装置主要包括太阳能无线道钉4和信息提示屏3，所述远程交互系统主要包括后台7和手机App8，所述供电装置主要包括市电供电和风光互补供电系统2。
如图2所示，本实用新型系统的工作流程为：在隧道等危险路段入口前方约650米处，安装地磁车辆检测器5和视频车辆检测器6，在车辆检测器后方约100米处，安装第一组太阳能无线道钉，在第一组太阳能无线道钉后方约150米处，安装第二组太阳能无线道钉，在第二组太阳能无线道钉后方约150米处，安装中央控制器1、信息提示屏3和风光互补供电系统2，此处距离隧道等危险路段入口约250米。地磁车辆检测器5和太阳能无线道钉地埋式安装在路面上，上表面与路表面平齐。
当有车辆经过时，地磁车辆检测器5和视频车辆检测器6分别将检测到的车辆通过信息发送给中央控制器1，中央控制器1对接收到的信息做“或”运算，即任意一种检测手段判断为有车经过即认定为有车经过；
然后中央控制器1发送控制指令给太阳能无线道钉，太阳能无线道钉开始闪烁，同时，中央控制器1还发送指令给信息提示屏3，根据不同的应用场景在信息提示屏3上显示不同的预警提示信息，例如，当该预警发布系统应用于隧道入口前时，显示“前方隧道，减速慢行”等字样，当该预警发布系统应用于长下坡时，显示“前方长下坡，减速慢行”等字样；
一段时间后，道钉和信息提示屏3熄灭，系统进入休眠节能模式；
当前方有施工，有恶劣天气或者发生交通事故时，管理部门可以通过后台7或手机App8等装置向中央控制器1推送预警提示信息，进而启动无线道钉闪烁，并在信息提示屏3上发布提示信息，当不需要继续进行信息提示时，由管理部门通过后台7或手机App8等装置向中央控制器1下发指令，中央控制器1再控制道钉和信息提示屏3熄灭，系统进入休眠节能模式；
所述中央控制器1，信息提示屏3和视频车辆检测器6可由市电供电，对于不具备市电供电的场合，可由风光互补供电系统2供电。
所述地磁车辆检测器5与所述中央控制器1通过无线的方式进行信息传递，地磁车辆检测器5由自带的锂电池供电；所述视频车辆检测器6可以是有线视频车辆检测器，也可以是无线视频车辆检测器；
当使用无线视频车辆检测器时，无线视频车辆检测器由风光互补供电系统2供电，其与所述中央控制器1通过无线的方式进行信息传递，不需要长距离布线，当使用有线视频车辆检测器时，有线视频车辆检测器由市电供电，其与所述中央控制器1通过网口、串行口等接口或者无线通信的方式进行信息传递。
所述太阳能无线道钉，包含无线信息接收电路，发光电路，太阳能板，光电转换电路和蓄电池。光线较好时，太阳能电池板接收光能，经光电转换电路转化为电能给整个道钉供电并给蓄电池充电，光线较差时，由蓄电池给整个道钉供电；
太阳能无线道钉通过无线通信的方式接收来自中央控制器1的指令，接收到发光指令后，以一定的频率闪烁，默认闪烁频率为0.5Hz,该闪烁频率可以通过中央控制器1发送指令重新设置；
所述太阳能无线道钉以地埋的方式安装在路面上，上表面与路面平齐，每150米安装一组，每组由多个道钉组成特定的图案，默认组成菱形减速标志图案，根据应用场景，也可组成其他形式的图案，例如，在连续弯道预警提示应用中，每组道钉可以组成连续弯道标志图案。
所述中央控制器1，包含一个中央处理单元，两个无线通信电路，一个有线网络通信电路，一个无线网络通信电路，两个485串行接口；
两个无线通信电路分别与车辆检测装置和太阳能无线道钉通信，通信频段不同，网络通信电路用于中央控制器1与因特网进行信息交互，对于方便接入有线网络的应用场合，使用有线网络通信的方式与因特网进行信息交互，对于不方便接入有线网络的应用场合，借助于移动网络，使用无线网络通信的方式与因特网进行信息交互；
所述远程交互系统主要包括后台7和手机App8等便携式设备，该交互系统既可以接收中央控制器1发送的车辆经过，视频图片等信息，也可以将管理部门的下发指令推送给中央控制器1，进而启动道钉闪烁，并在信息提示屏3上显示特定的提示信息，该系统还可以与高速路收费站系统，公安执法系统实现数据共享。
以上所述仅是本实用新型的优先实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。