本实用新型涉及信息处理技术领域，具体而言，涉及一种交通数据处理装置。
背景技术：
目前，随着全国城市建设步伐的加快，道路和车辆基数越发庞大，算上老旧改造项目，城市交通压力巨大，为了缓解交通压力，需要对道路车流进行疏导。
相关技术中，需要通过人为测量交通数据，并将测量到的交通数据输入计算设备中进行交通状态模型的建立、交通拥堵评估与预测、信号控制优化的分析处理，并根据分析处理的结果疏导道路的车流。
在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：
通过人为测量交通数据，进行交通状态模型的建立、交通拥堵评估与预测、信号控制优化的分析处理，导致操作比较繁琐，效率较低，而且交通数据实时性很强，人为测量数据往往不能体现当前的交通数据，时效性较差。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型实施例的目的在于提供一种交通数据处理装置，以提高交通数据测量的时效性。
第一方面，本实用新型实施例提供了一种交通数据处理装置，包括：交通数据采集模块、交通数据分析处理模块、空气开关和AC-DC电源模块；
所述交通数据采集模块与所述交通数据分析处理模块连接；
所述AC-DC电源模块，分别与所述交通数据采集模块、所述交通数据分析处理模块、以及所述空气开关连接；
所述空气开关与220V交流电源连接。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中：所述交通数据采集模块，包括：信号采集单元和车辆检测单元；
所述信号采集单元和所述车辆检测单元分别通过CAN总线与交通数据分析处理模块连接。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中：所述交通数据采集模块，还包括：RS232串口-CAN转换器；
所述车辆检测单元，设置有与所述RS232串口-CAN转换器连接的RS232串口；
所述车辆检测单元通过RS232串口与所述CAN总线连接，并通过所述CAN总线与所述交通数据分析处理模块连接。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中：所述交通数据分析处理模块，包括：排队单元板；
所述排队单元板，通过所述CAN总线分别与所述信号采集单元和所述车辆检测单元连接。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中：所述交通数据分析处理模块，还包括：信号性能评估板；
所述信号性能评估板，通过CAN总线分别与所述信号采集单元和所述车辆检测单元连接。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中：所述交通数据分析处理模块，还包括：数据管理卡；
所述数据管理卡，通过所述CAN总线分别与所述信号采集单元、所述车辆检测单元、所述排队单元板、以及所述信号性能评估板连接。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中：交通路口数据库；
所述交通路口数据库，通过无线通信模块与所述数据管理卡连接。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中：展示平台；
所述展示平台，与所述交通路口数据库连接。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中：连接器和信号隔离板；
所述信号采集单元还通过所述连接器与所述信号隔离板连接；
所述信号隔离板与所述交通信号灯的信号机连接。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第九种可能的实施方式，其中：开关指示灯；
所述开关指示灯，与所述AC-DC电源模块连接。
本实用新型实施例提供的交通数据处理装置，通过设置交通数据采集模块实时采集道路的交通数据，与相关技术中通过人为测量交通数据相比，无需人工测量，操作简单，提高了交通数据采集的效率，而且通过实时采集的交通数据进行交通状态模型的建立、交通拥堵评估与预测、信号控制优化的分析处理，可以提高交通状态模型、交通拥堵评估以及信号控制优化的准确性。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了本实用新型实施例所提供的一种交通数据处理装置的概括结构示意图；
图2示出了本实用新型实施例所提供的一种交通数据处理装置的具体结构示意图；
图3示出了本实用新型实施例所提供的交通数据处理装置中，向车辆检测单元反馈实时路况信息的车线检测器、分车道检测器和路段检测器在道路上设置的示意图；
图4示出了本实用新型实施例所提供的交通数据处理装置中，展示平台与上述交通路口数据库使用的服务器的结构示意图。
图标：100-交通数据采集模块；110-交通数据分析处理模块；102-信号采集单元；104-车辆检测单元；106-RS232串口-CAN转换器；112-排队单元板；114-数据管理卡；116-信号性能评估板；120-交通路口数据库；122-无线通信模块；124-展示平台；130-空气开关；140-AC-DC电源模块；150-连接器；160-信号隔离板；170-开关指示灯；200-服务器；201-存储器；202-处理器；203-网络模块；221-操作系统；222-服务模块。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
目前，需要通过人为测量交通数据，并将测量到的交通数据输入计算设备中进行交通状态模型的建立、交通拥堵评估与预测、信号控制优化的分析处理，并根据分析处理的结果疏导道路的车流。通过人为测量交通数据，进行交通状态模型的建立、交通拥堵评估与预测、信号控制优化的分析处理，导致操作比较繁琐，效率较低，而且交通数据实时性很强，人为测量数据往往不能体现当前的交通数据，时效性较差基于此，本申请提供的一种交通数据处理装置。
需要注意的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例
参见图1-2所示的交通数据处理装置的概括结构示意图和具体结构示意图，本实施例提出一种交通数据处理装置，包括：交通数据采集模块100、交通数据分析处理模块110、空气开关130和AC-DC电源模块140。
所述交通数据采集模块100与所述交通数据分析处理模块110连接；
所述AC-DC电源模块140，分别与所述交通数据采集模块100、所述交通数据分析处理模块110、以及所述空气开关130连接；
所述空气开关与220V交流电源连接。
上述交通数据采集模块100，用于获取信号灯变换周期和实时路况信息，并把获取到的上述信号灯变换周期和上述实时路况信息发送到交通数据分析处理模块110；
上述交通数据分析处理模块110，用于根据上述信号灯变换周期，对上述实时路况信息进行处理，得到实时的路况分析结果。
上述空气开关130和AC-DC电源模块140，用于对所述交通数据分析处理模块110和所述交通数据采集模块100供电。
具体地，上述交通数据采集模块100，包括：信号采集单元102和车辆检测单元104；
上述信号采集单元102和上述车辆检测单元104分别通过CAN总线与交通数据分析处理模块110连接；
上述信号采集单元102，用于获取上述信号灯变换周期，并把获取到的上述信号灯变换周期发送到交通数据分析处理模块110；
上述车辆检测单元104，用于获取实时路况信息，并把实时路况信息发送到交通数据分析处理模块110。
上述信号采集单元102，可以利用电压或者电流获取上述信号灯变换周期。
上述车辆检测单元104，具体用于获取实时路况信息，并把获取到的实时路况信息转换成预定格式发送到交通数据分析处理模块110中的各板卡中。
上述实时路况信息即为各检测器检测到的事件包，包括但不限于：检测器标识、事件类型(车来\车走)、以及时间戳。
上述各检测器，包括：停车线检测器、分车道检测器和路段检测器；如图3所示的停车线检测器、分车道检测器和路段检测器在道路上设置的示意图(附图中标号1至28位置均为停车线检测器、分车道检测器或者路段检测器)；停车线检测器、分车道检测器和路段检测器可以设置在道路上，获取实时路况信息。
上述交通数据采集模块100，还包括：RS232串口-CAN转换器106；
上述车辆检测单元104，设置有与上述RS232串口-CAN转换器106连接的RS232串口(图中未示出)；使得车辆检测单元通过RS232串口与上述RS232串口-CAN转换器106连接，并通过RS232串口-CAN转换器106与上述CAN总线连接。
上述CAN总线，用于将上述交通数据采集模块100获取的信号灯变换周期和路况信息发送到交通数据分析处理模块110；
上述RS232串口-CAN转换器，用于将上述车辆检测单元获取到的实时路况信息发送到上述CAN总线，并通过CAN总线发送到上述交通数据分析处理模块。
为了对道路的车流量进行分析，上述交通数据分析处理模块110，包括：排队单元板112；
上述排队单元板112，通过上述CAN总线分别与上述信号采集单元102和上述车辆检测单元104连接；
上述排队单元板112，用于获取上述信号灯变换周期和上述实时路况信息，并根据信号灯变换周期，对实时路况信息进行计算，得到上述信号灯变换周期下的车辆排队长度，并把得到的上述信号灯变换周期下的车辆排队长度通过上述CAN总线发送到数据管理卡114；其中，上述信号灯变换周期，包括：红灯变化周期和绿灯变化周期。
其中，排队单元板112中，只存储有当前的信号灯变换周期下的车辆排队长度，以作为下一个绿灯/红灯周期的排队长度的计算依据。其他信号灯变换周期下的车辆排队长度都被发送到数据管理卡114中。而排队单元板112中由各检测器提供的原始数据(车来、车走事件包)并不做清空操作。
为了对道路的交通情况进行评价，上述交通数据分析处理模块110，还包括：信号性能评估板116；
上述信号性能评估板116，通过CAN总线分别与上述信号采集单元102和上述车辆检测单元104连接；
上述信号性能评估板116，用于获取并缓存上述信号灯变换周期和上述实时路况信息，并根据预设的第一时间周期，结合上述信号灯变换周期对上述实时路况信息进行处理，得到交通运行状况评价指标，并把得到的上述交通运行状况评价指标通过上述CAN总线发送到数据管理卡114。
交通运行状况评价指标，就是《GB/T 33171-2016城市交通运行状况评价规范》中涉及到的指标内容。包括不限于：控制延误(延误的组成部分，是指信号控制引起的一个车道组上的车辆减速或停车。它通过与不设信号控制条件下产生的延误进行比较来度量)、饱和度(交叉口某一车道组的实际流率与饱和流率之比)、停等车辆数、绿损时间、流量比、Gap(间隙，连续行进的两辆车，第二辆车的前保险杠与第一辆车的前保险杠经过同一点的所需时间，单位为秒，即车头时距)、绿灯车辆到达率、红灯车辆到达率、以及相位的队列比系数。
进一步地，为了对交通数据分析处理模块110的各板卡进行管理，上述交通数据分析处理模块110，还包括：数据管理卡114；
上述数据管理卡，通过上述CAN总线分别与上述信号采集单元102、上述车辆检测单元104、上述排队单元板112、以及上述信号性能评估板116连接；
上述数据管理卡114，用于获取上述信号灯变换周期、上述实时路况信息，并接收上述排队单元板112发送的上述信号灯变换周期下的车辆排队长度、以及上述信号性能评估板116发送的上述交通运行状况评价指标。
其中，数据管理卡114，按照信号灯变换周期从排队单元板112获取车辆排队长度；并且，以小时为数据获取周期从信号性能评估板116接收交通运行状况评价指标。
上述数据管理卡114，还设置有时钟模块(图中未示出)；上述数据管理卡114，通过上述时钟模块，对上述排队单元板112、上述信号性能评估板116、上述信号采集单元102和车辆检测单元104进行对时，使得上述数据管理卡114、上述排队单元板112、上述信号采集单元102、车辆检测单元104和上述信号性能评估板116在统一的时间下进行工作。
为了能够正常工作，上述信号采集单元102、车辆检测单元104、排队单元板112、数据管理卡114、以及信号性能评估板116均与上述AC-DC电源模块140连接。
为了对数据进行存储，本实施例提出的交通数据处理装置，还包括：交通路口数据库120；
上述交通路口数据库120，通过无线通信模块122与上述数据管理卡114连接；
上述交通路口数据库，用于从上述数据管理卡获取实时路况信息和交通运行状况评价指标，并存储获取到的上述实时路况信息和上述交通运行状况评价指标。
无线通信模块，可以使用现有的任何可以在交通路口数据库120与数据管理卡114之间形成无线网络的无线路由器，这里不再一一赘述。
为了使工作人员能够实时了解各道路的交通状况，本实施例提出的交通数据处理装置，还包括：展示平台124；
上述展示平台124，与上述交通路口数据库120连接；
上述展示平台124，用于获取上述交通路口数据库120中存储的实时路况信息，并将上述实时路况信息以不同的时间粒度、不同的相位方向、不同的车道、不同的第二时间周期展示在上述交通路口数据库120生成的路口仿真模型中，并根据预先设置的评价报告模板，将统计得到的数字填入上述评价报告模板中得到路口的交通情况评价报告，对得到的上述交通情况评价报告进行展示。
上述统计得到的数字，包括：从上述实时路况信息中得到的参数和交通运行状况评价指标。
为了增加信号采集单元获取信号灯变换周期的稳定性，本实施例提出的交通数据处理装置，还包括：连接器150和信号隔离板160；
所述信号采集单元102还通过所述连接器150与所述信号隔离板160连接；
所述信号隔离板160与所述交通信号灯的信号机连接。
所述信号隔离板160，用于将所述交通信号灯的信号机中的信号灯变换周期，通过上述连接器150传递到信号采集单元102中。
为了使工作人员能够观察到所述AC-DC电源模块是否工作正常，本实施例提出的交通数据处理装置，还包括：开关指示灯170；
所述开关指示灯170，与所述AC-DC电源模块140连接。
优选地，为了节约电能，所述开关指示灯170采用发光二极管。
通过以上的描述可以看出，当AC-DC电源模块正常工作时，开关指示灯就会发光，使得工作人员能够观察到所述AC-DC电源模块正常工作，当AC-DC电源模块不工作时，开关指示灯就会灭掉，从而提示工作人员AC-DC电源模块并未向所述交通数据分析处理模块和所述交通数据采集模块中的各板卡供电，就会对AC-DC电源模块进行检测。
在上述实施例中，排队单元板112、数据管理卡114、以及信号性能评估板116均可以使用微处理器或者微控制器实现。
优选地，排队单元板112、数据管理卡114、以及信号性能评估板116均可以使用CortexTM-A9系列处理器，在一个实施方式中，排队单元板112、数据管理卡114、以及信号性能评估板116均可以使用MCIMX6U7CVM08AB的芯片以完成相应的功能。
上述展示平台124与上述交通路口数据库120，可以采用图4示出了一种服务器的结构框图。如图4所示，服务器200包括：存储器201、处理器202以及网络模块203。
存储器201可用于存储软件程序以及模块，处理器202通过运行存储在存储器201内的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理。存储器201可包括高速随机存储器，还可包括非易失性存储器，如一个或者多个磁性存储装置、闪存、或者其他非易失性固态存储器。进一步地，上述软件程序以及模块还可包括：操作系统221以及服务模块222。其中操作系统221，例如可为LINUX、UNIX、WINDOWS，其可包括各种用于管理系统任务(例如内存管理、存储设备控制、电源管理等)的软件组件和/或驱动，并可与各种硬件或软件组件相互通讯，从而提供其他软件组件的运行环境。服务模块222运行在操作系统221的基础上，并通过操作系统221的网络服务监听来自网络的请求，根据请求完成相应的数据处理，并返回处理结果给客户端。也就是说，服务模块222用于向客户端提供网络服务。
网络模块203用于接收以及发送网络信号。上述网络信号可包括无线信号或者有线信号。
可以理解，图4所示的结构仅为示意，服务器200还可包括比图4中所示更多或者更少的组件，或者具有与图4所示不同的配置。图4中所示的各组件可以采用硬件、软件或其组合实现。另外，本实用新型实施例中的服务器还可以包括多个具体不同功能的服务器。
综上所述，本实施例提供的交通数据处理装置，通过设置交通数据采集模块实时采集道路的交通数据，与相关技术中通过人为测量交通数据相比，无需人工测量，操作简单，提高了交通数据采集的效率，而且通过实时采集的交通数据进行交通状态模型的建立、交通拥堵评估与预测、信号控制优化的分析处理，可以提高交通状态模型、交通拥堵评估以及信号控制优化的准确性。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。