本发明涉及一种用于为机动车生成停车空间的方法。本发明还涉及一种用于为机动车生成停车空间的系统。本发明还涉及一种计算机程序。
背景技术：
公开文献de102009028024a1示出一种用于将寻找停车位的机动车导航至空闲停车位的停车引导系统。
公开文献de102015201205a1示出一种代客泊车方法。
现代城市或大城市面临的重要挑战之一在于提供充足的停车空间。为此出现的持续趋势在于，越来越多的人(通常有自己的机动车)向人口稠密地带迁移。
这会导致为机动车寻找空闲停车位的时间过长。通常，寻找停车位的机动车交通占城市交通总量的很大一部分。
技术实现要素：
本发明所基于的任务在于，提供一种用于为机动车高效生成停车空间的高效方案。
根据一方面，提供一种用于为机动车生成停车空间的方法，所述方法包括以下步骤：
-针对包括行车道的一地理区域求取对停车空间的需求，
-针对所述行车道求取对交通空间的需求，
-根据对停车空间的需求的求取并且根据对交通空间的需求的求取来求取：是否应该将所述行车道的侧边区域确定用作停车空间，
-如果是的话，则将行车道的侧边区域确定用作停车空间。
根据另一方面，提供一种用于为机动车生成停车空间的系统，其中，该系统构造用于执行用于为机动车生成停车空间的方法。
根据另一方面，提供一种计算机程序，该计算机程序包括程序代码，该程序代码用于当所述计算机程序在计算机上、例如在系统上运行时执行用于为机动车生成停车空间的所述方法。
本发明基于以下构思，上述任务可以通过如下方式来解决：根据对所述行车道的停车空间的需求，并且根据对所述行车道的交通空间的需求来开放行车道的侧边区域以用于停放机动车。
由此尤其实现如下技术优点：可以高效地为机动车生成停车空间。这尤其意味着，将行车道的通常用于行驶机动车的交通空间用于停车。
因此，可以视具体存在的情况而定简单并且高效地为机动车动态地生成或产生附加的停车空间。
因此尤其实现如下技术优点：提供一种用于为机动车高效生成停车空间的方案。
作为停车空间而开放的侧边区域也可以称为生成的停车空间。
在本说明书意义上的侧边区域在纵向侧通过行车道的边缘来限界。
根据一种实施方式，侧边区域的宽度至少是2.5m、尤其至少是2.75m。
根据一种实施方式，侧边区域的宽度最大是3.75m。
根据一种实施方式，侧边区域的宽度处于2.75m至3.75m之间。
在本说明书意义上，停车空间例如表示如下场地：机动车可以停靠或停放在所述场地上。
也就是说，在本说明书意义上，停车空间设置用于停车。即所述停车空间设置用于静止的交通，而非设置用于行驶的交通。
在本说明书意义上，交通空间例如表示如下场地：机动车应该在所述场地上行驶。也就是说，交通空间不设置用于停车，而是设置用于行驶机动车。即所述交通空间设置用于行驶的交通，而非设置用于静止的交通。
根据一种实施方式设置，所述行车道是多车道的行车道，其中，所述侧边区域是行车道的最外部车道，或其中，所述侧边区域是行车道的最外部车道的一个区段。
由此尤其实现如下技术优点：可以高效地使用行车道的最外部车道。一方面，要么可以将所述最外部车道用于行驶的交通，另一方面，要么可以将其用于静止的交通。
因此，可以以高效的方式实现最外部车道的动态应用。
多车道的行车道的最外部车道表示多个车道中的如下车道：该车道基于右行交通情况下的行驶方向设置在最右侧，亦或基于左行交通情况下的行驶方向设置在最左侧。
根据一种实施方式设置，对停车空间的需求是在未来的预确定时刻的未来需求，其中，对交通空间的需求是在未来的预确定时刻的未来需求。
由此尤其实现如下技术优点：可以高效地对于未来求取：是否应该将行车道的侧边区域确定用作停车空间。
根据另一实施方式设置，求取：在哪个时间段期间将会存在对停车空间的需求，其中，根据求取的停车空间需求时间段来执行求取：是否应该将行车道的侧边区域确定用作停车空间。
由此例如实现如下技术优点：可以针对未来高效地求取：所述行车道是否需要一交通空间。因此可以以高效的方式求取：当前具体存在的交通情况在未来是否允许将行车道的一部分(在此为侧边区域)开放用作停车空间。
根据一种实施方式设置，求取：在哪个时间段将存在对交通空间的需求，其中，根据求取的交通空间需求时间段来执行求取：是否应该将行车道的侧边区域确定用作停车空间。
由此尤其实现如下技术优点：可以高效地执行以下步骤——求取：是否应该将行车道的侧边区域确定用作停车空间。
如果仅在相对较短的时间内、例如15分钟内存在对停车空间的需求，则例如可以判定，在这种情况下不值得将行车道的侧边区域开放用作停车空间。
根据另一实施方式设置，如此确定侧边区域，使得在求取的停车空间需求与求取的交通空间需求之间达到最佳状态。
由此尤其实现如下技术优点：以高效的方式实现以下两种需求之间的平衡，一种需求是在行车道上尽可能不出现拥堵，另一需求是尽可能不存在寻找停车位的机动车交通。
根据一种实施方式，为求取最佳状态，使用优化方法亦或优化算法。
根据另一实施方式设置，基于从以下数据组中选择出的一个或多个元素来执行对停车空间的需求的求取，其中，配属于所述地理区域亦或配属于不同于所述地理区域的地理对比区域的数据是：停车数据，尤其历史停车数据、估算停车数据、预测停车数据、实际停车数据、停车需求请求数据；交通数据，尤其历史交通数据、估算交通数据、预测交通数据、实际交通数据；天气数据，尤其估算天气数据、预测天气数据；拥堵数据，尤其估算拥堵数据、预测拥堵数据；活动集会数据；假期数据；施工数据；所求取的在过去对停车空间的需求。
由此尤其实现如下技术优点：可以高效地执行对停车空间的需求的求取。
在本说明书意义上，数据例如是历史数据。
在本说明书意义上，数据例如是预测数据。
在本说明书意义上，数据例如是估算数据。
在本说明书意义上，数据尤其配属于所述地理区域、尤其是所述行车道。
在本说明书意义上，数据尤其配属于不同于所述地理区域的地理对比区域。
在本说明书意义上，停车数据说明所述地理区域内可供使用的停车位的占用状态、尤其布置在所述行车道上的停车位的占用状态。
根据一种实施方式，历史数据包括所求取的一个或多个在过去对停车空间的需求。根据这种实施方式例如设置，将在过去对停车空间的需求用于求取在未来对停车空间的需求。
在本说明书意义上，停车需求请求数据尤其说明寻找停车位的机动车对于停车位的请求的数量。
在本说明书意义上，交通数据尤其说明在所述地理区域内的、尤其在所述行车道上的交通流。
在本说明书意义上，交通数据尤其说明地理对比区域内的交通流。
在本说明书意义上，实际交通数据是当前的交通数据，尤其说明当前的或实时的交通流。
根据一种实施方式，历史交通数据包括所求取的一个或多个在过去对交通空间的需求。
交通数据例如描述行车道的周围交通状况，例如当前在匝道上存在拥堵。
在本说明书意义上，拥堵数据尤其说明：在所述地理区域内、例如在所述行车道上、例如在行车道的辅路上、例如在行车道的匝道上是否存在或以何种程度存在拥堵。
在本说明书意义上，拥堵数据尤其说明，在地理对比区域内是否存在或以何种程度存在拥堵。
在本说明书意义上，施工数据尤其说明所述地理区域内的施工位置亦或施工的持续时间。
活动集会数据例如说明在所述地理区域内、例如在所述行车道上发生的活动集会的日期亦或持续时间亦或开始时间亦或结束时间。
一般，在活动集会开始时通常在活动集会位置的周围环境中存在高的交通量。这例如也就是说，要考虑到在活动集会开始时来参加活动集会的人的很多机动车。
对于这些机动车通常需要相应数量的停车位。
在快要结束时，相应地要考虑到离开活动集会的人的很多机动车。就此而言，在活动集会快要结束时，对停车空间的需求通常较小。
因此，在活动集会开始时存在对停车空间的需求。
因此，与活动集会开始时相比，在活动集会结束时对停车空间的需求通常较小。
在本说明书意义上，假期数据说明：对于所述地理区域亦或对于地理对比区域是否有假期。
根据一种实施方式设置，基于各一个元素求取或基于多个元素共同求取相应的对停车空间的需求，其中，根据各相应的对停车空间的需求执行求取：是否应该将行车道的侧边区域确定用作停车空间。
由此例如实现如下技术优点：可以高效地执行求取：是否应该将行车道的侧边区域确定用作停车空间。
根据一种实施方式中设置，求取各个相应的需求的平均值，其中，根据求取的平均值执行求取：是否应该将行车道的侧边区域确定用作停车空间。
由此例如实现如下技术优点，可以高效地执行求取：是否应该将行车道的侧边区域确定用作停车空间。
在一种实施方式中设置，将相应的需求分别与彼此进行比较，以便分别求取所述需求之间的差异，其中，将求取的差异分别与预给定的差异阈值进行比较，其中，如果求取的一个或多个差异等于或大于等于预给定的相应差异阈值，则固定地预给定：在这种情况下仅使用确定的数据来求取对停车空间的需求。
由此例如实现如下技术优点：可以高效地避免差异过大的情况。
所述系统的运行者例如可以固定地预给定所述确定的数据。
这例如意味着，在这种情况下仅使用历史数据、例如仅使用求取的在过去对停车空间的需求来求取对停车空间的需求。
这例如意味着，在这种情况下仅使用历史数据、例如仅使用求取的在过去对停车空间的需求，并且附加地使用天气数据和/或拥堵数据和/或假期数据和/或施工数据，来求取对停车空间的需求。
这例如意味着，在这种情况下仅使用当前数据、尤其当前的停车数据来求取对停车空间的需求。
这例如意味着，在这种情况下仅使用当前数据、尤其当前的停车数据并且附加地使用当前数据中的趋势来求取对停车空间的需求。
这例如意味着，在这种情况下仅使用当前数据、尤其当前的停车数据以及对停车空间的缓冲需求(也参见后面的实施方案)来求取对停车空间的需求。
这例如意味着，在这种情况下仅使用当前数据、尤其当前的停车数据，并且附加地使用当前数据中的趋势以及附加地使用对停车空间的缓冲需求(也参见后面的实施方案)来求取对停车空间的需求。
这例如意味着，在这种情况下仅使用配属于地理对比区域的数据来求取对停车空间的需求。
这例如意味着，在这种情况下仅使用历史数据和当前数据的组合来求取对停车空间的需求。
这例如意味着，在这种情况下仅使用历史数据的平均值以及当前数据的中间值来求取对停车空间的需求。
在一种实施方式中设置，将对停车空间的缓冲需求添加到所求取的对停车空间的需求，以便获得较大的对停车空间的需求，其中，根据较大的对停车空间的需求执行求取：是否应该将行车道的侧边区域确定用作停车空间。
由此例如实现如下技术优点：在判定是否应该生成停车空间时，还应该有效地考虑突发的亦或不可预测的对停车空间的需求。
对停车空间的缓冲需求例如最大是所求取的对停车空间的需求的30％、例如20％、尤其10％。
这尤其意味着，根据一种实施方式，也应该将对停车空间的缓冲需求添加到之前所述的已经基于各一个元素求取的或基于多个元素共同求取的对停车空间的相应需求中，以便获得较大的对停车空间的需求。
在一种实施方式中设置，对停车空间的需求的求取包括例如借助组织单位对停车空间的需求进行固定预给定。
由此例如实现如下技术优点：可以高效地求取对停车空间的需求。
该实施方式基于固定预给定对停车空间的需求。例如，一组织单位固定地预给定停车空间。该组织单位例如是活动集会的举办者。在此，该组织单位例如在内部求取对停车空间的需求并且将该需求传输给根据本发明的系统。该组织单位例如请求除所述地理区域内已经存在的停车位以外的确定数量的附加停车位。
根据一种实施方式设置，如果从关于是否应该将行车道的侧边区域确定用作停车空间的求取中得出，不应该将行车道的侧边区域确定用作停车空间，则结束所述方法，其中，在预确定的时间之后重新开始所述方法。
由此尤其实现如下技术优点：可以持续根据具体存在的情况来生成停车空间。
在一种实施方式中设置，在将行车道的侧边区域确定用作停车空间之后，检查：是否应该将所确定的侧边区域重新确定为交通空间，其中，根据检查的结果将停车空间重新确定用作交通空间。
由此例如实现如下技术优点：可以高效地重新生成交通空间。
所述检查例如包括：求取应该将停车空间重新确定用作交通空间的时刻，其中，在所求取的时刻将停车空间重新确定用作交通空间。
所述检查例如包括重新求取对停车空间的需求和/或重新求取对交通空间的需求。因此，可以高效地考虑变化的对停车空间亦或交通空间的需求。
例如根据对停车空间的需求的重新求取和/或根据对交通空间的需求的重新求取，来求取应该将停车空间重新确定为交通空间的时刻。
根据一种实施方式设置，借助用于为机动车生成停车空间的系统实施或执行用于为机动车生成停车空间的方法。
系统特征尤其类似地从相应的方法特征中得出，反之亦然。
这尤其意味着，所述系统的技术功能类似地可从方法的相应功能中得出，反之亦然。
“亦或”的表达方式尤其包括“和/或”的表达方式。
附图说明
以下根据优选实施例进一步阐述本发明。在此示出：
图1示出用于为机动车生成停车空间的第一方法的流程图；
图2示出用于为机动车生成停车空间的系统；
图3示出用于为机动车生成停车空间的第二方法的流程图；
图4示出生成的停车空间的优化利用与生成的停车空间的非优化利用的比较。
具体实施方式
图1示出用于为机动车生成停车空间的第一方法的流程图。
所述方法包括以下步骤：
-针对包括行车道的一地理区域求取101对停车空间的需求，
-针对所述行车道求取103对交通空间的需求，
-根据对停车空间的需求的求取并且根据对交通空间需求的求取来求取105：是否应该将行车道的侧边区域确定用作停车空间，
-如果是的话，则将行车道的侧边区域确定107用作停车空间。
如果例如根据步骤105求取到，不应该将行车道的侧边区域确定用作停车空间，则也不将行车道的侧边区域确定用作停车空间。
例如设置，在预确定的时间之后重新以步骤101开始所述方法。
根据一种实施方式，所述预确定的时间是30分钟。
根据一种实施方式设置，基于从以下数据组中选择出的一个或多个元素来执行对停车空间的需求的求取101，其中，配属于所述地理区域亦或配属于不同于所述地理区域的地理对比区域的数据是：停车数据，尤其历史停车数据、估算停车数据、预测停车数据、实际停车数据、停车需求请求数据；天气数据，尤其估算天气数据、预测天气数据；拥堵数据，尤其估算拥堵数据、预测拥堵数据；活动集会数据；假期数据；施工数据；求取的在过去对停车空间的需求。
对停车空间的需求是在未来的预确定时间段对停车空间的未来需求，其中，根据一种实施方式，基于与在未来的预确定时间段相应的过去时间段期间的历史数据来求取对停车空间的未来需求。
如果例如所述在未来的预确定时间段是一工作日期间的时间段，则基于在过去的同一工作日的同一时间段期间对停车空间的需求来求取所述时间段期间的需求。
例如求取：在过去的一个确定的工作日、例如星期一的确定的时间段期间、例如从9:00到11:00对停车空间的需求是怎样的，其中，基于过去对停车空间的需求来求取在确定的工作日的确定时间段期间的未来需求。
例如由历史数据求取平均值亦或中间值，在该平均值亦或中间值的基础上求取未来需求。
平均值亦或中间值的求取例如考虑到数据中的趋势。
在一种实施方式中，求取历史数据一次。
在另一实施方式中，以有规律的间隔亦或持续地、即连续地或有规律地更新历史数据。
在另一实施方式中，由历史数据加上这段时间内的附加的位置数据、时间数据和/或情况数据来求取对停车空间的需求。
这尤其意味着，在求取时将能够影响交通流亦或停车占用的附加数据一起考虑在内。这些附加的数据例如是：
描述天气的天气数据。
假期数据，其说明假期存在多久亦或存在哪种类型的假期(例如：圣诞节假期、复活节假期或暑假)。
活动集会数据，其说明针对一个或多个活动集会的信息。
施工数据，其说明针对一个或多个施工的信息。
节日数据，其说明节日的日期。
交通数据，其说明行车道周围的交通状况(例如当前在匝道上存在拥堵)。
停车数据，其说明所述地理区域内的停车位的占用状态。
在此，例如借助机器学习(英语：predictivedataanalysis亦或maschinelearning)亦或“深度学习”的方法来执行对停车空间的需求的求取。
在另一实施方式中，基于当前的停车数据并且基于在过去的预给定时间段期间的趋势来求取对停车空间的需求。
这例如意味着，将当前的占用状态与例如过去30分钟的趋势作为基础使用，并且对未来的预给定时间段进行推算。
在另一实施方式中，将缓冲需求添加到具有所述趋势的当前占用状态中。
这具有如下优点：也可以高效地对停车空间的需求的短期亦或不可预测的上升作出反应。
在另一实施方式中，从对地理对比区域的另一行车道的停车空间的需求推导出对所述停车空间的需求。例如当在所述地理区域的所述行车道的过去中没有足够的或没有数据可供使用时，和/或，当针对所述地理区域的所述行车道的当前时间条件和/或位置条件和/或情况条件还没有发生过、即还是新的时，这一点是有利的。
图2示出用于为机动车生成停车空间的系统201。
系统201构造用于执行用于为机动车生成停车空间的方法。
系统201包括处理器203，所述处理器构造用于根据图1中示出的方法来实施步骤101、103、105、107。
处理器203例如构造用于实施计算机程序，所述计算机程序包括用于执行用于为机动车生成停车空间的方法的程序代码。
图3示出用于为机动车生成停车空间的第二方法的流程图。
所述方法开始于方框301。
方框303包括针对包括行车道的一地理区域求取对停车空间的需求。
方框303还包括针对所述行车道求取对交通空间的需求。
也就是说，根据方框303设置，求取对停车空间和对交通空间的需求。
根据一种实施方式设置，在开始301时确定，还没有行车道的侧边区域被确定用作停车空间。也就是说，作为所述方法的初始值设置，最初还没有在所述行车道上开放或确定停车空间。这尤其意味着，在开始301时，行车道仅预给定或开放为交通空间。
方框303例如包括求取：在预确定的时间期间对停车空间或对交通空间的需求量是多少。
这例如意味着，从未来的一个预确定的时刻起，针对预确定的时间段求取：在这个时间段期间对停车空间的需求有多高，以及在这个时间段期间对交通空间的需求有多高。
根据一种实施方式，基于历史的交通数据亦或停车数据求取对交通空间亦或对停车空间的需求。
根据一种实施方式，基于历史的交通数据亦或停车数据以及附加的情况相关的亦或位置相关的数据、例如天气数据、拥堵数据、活动集会数据、假期数据来求取所述需求。
根据一种实施方式，基于实际的交通数据和实际的停车需求请求来求取所述需求。
根据一种实施方式，基于对比区域、例如对比街道的实际交通数据和实际停车需求请求来求取亦或计算所述需求。
根据一种实施方式，由上述变型方案的任意组合求取所述需求。
根据一种实施方式，基于预定值来求取亦或估算亦或预测亦或确定对停车空间和对交通空间的需求。
根据一种实施方式，由交通管理系统亦或停车管理系统执行所述求取。根据一种实施方式，这种交通管理系统亦或停车管理系统包括用于为机动车生成停车空间的系统。
根据一种实施方式，如此求取亦或执行关于应该将行车道的哪个侧边区域用作停车空间的确定，使得根据所述需求获得在对交通空间的需求(尽可能不拥堵)与对停车空间的需求(尽可能没有寻找停车位的机动车交通)之间的最佳状态。
例如使用优化算法来求取所述最佳状态。
根据一种实施方式，所述确定以及所述确定基于的对需求的求取涉及未来的限定时间段、即预确定时间段(从起始时刻到终止时刻)。这尤其意味着，以预确定的时刻(起始时刻)为基准求取在未来的预确定时间段期间的需求。即，侧边区域在从起始时刻起的预确定时间段期间开放亦或确定用作停车空间。
由此以有利的方式确保，给所述交通留出直到预确定的时刻(起始时刻)为止的一定时间，在该时间中可以将交通调节到新的情况(附加生成的停车空间)。
预确定的时刻(起始时刻)例如是在未来的30分钟。
在此尤其设置，将针对限定的时间段首次确定的停车空间增大，以便使首次确定的停车空间适应于对停车空间的增加的需求。然而例如设置，在对停车空间的需求降低时，并不减小针对预确定的时间首次确定的停车空间。这是因为，机动车停放在所述停车空间内的可能性很大。减小停车空间可能会导致随后进行停放的机动车停放在所缩小的停车空间以外，并且因此停放在交通空间内，这可能会导致行驶的交通受阻。
这尤其意味着，如果在一个随后的时刻求取到，对停车空间的需求下降，则设置，仍等待预确定的时间才将初始确定的停车空间重新缩小。
在根据方框303已经求取到需求之后，根据在图3中示出的流程图的方框305设置，将行车道的侧边区域确定用作停车空间，就像类似于之前所述的可能性那样。
这尤其意味着，将行车道划分成开放用于停放机动车的区段或区域：停车空间。
然后，行车道的剩余区域设置为交通空间，机动车应该在所述交通空间内行驶。所述交通空间设置用于行驶的或运动的交通。
图3中示出的方法还包括方框307。
根据方框307，执行将根据方框305的确定转化为实际行动的转化步骤。
例如根据这种转化措施设置用信号通知：所确定的侧边区域被开放用于停放机动车。
例如根据这种转化措施在用信号通知方面设置，标记所确定的侧边区域，以便用信号通知交通：在哪里存在附加生成的停车空间。为了标记，例如对附加生成的停车空间进行照明。
所述用信号通知例如包括对所确定的区域的照明。
所述用信号通知例如包括激活光学信号发送器、尤其电子路牌。
所述用信号通知例如包括将消息通过通信网络发送到一个网络地址，其中，该消息包括所确定的区域的位置。附加地，该消息例如还包括以下信息中的一个或多个：起始时刻——在该起始时刻允许将所确定的侧边区域用作停车空间、终止时刻——直到该终止时刻为止允许将所确定的侧边区域用作停车空间、所确定的侧边区域的首端、所确定的侧边区域的尾端——机动车被允许停放在停车空间的该范围内、剩余时间——其说明何时才允许将确定的侧边区域用于停车、剩余时间——其说明还允许将所确定的侧边区域用于停车多久。
根据方框307的转化措施设置：监控停车空间。例如设置，将错误停放者或不允许停放的机动车从停车空间移开、例如拖走。
根据方框307的其他转化措施例如包括发起电子付款，以便停放在停车空间内的机动车支付停车费。
根据步骤307的转化措施例如包括，监控：是否遵守预给定的停车时间。
例如根据方框307的转化措施设置，管理亦或处理停车请求。停车请求例如表示机动车或机动车的驾驶员要停放在停车空间内的请求。对这种请求的管理或处理例如包括允许、拒绝或提供替代建议，如果进行请求的机动车不能或不允许停放在所述附加生成的停车空间内的话。
在方框307之后例如设置，例如在预确定的等待时间、例如30分钟耗尽之后重新进行所述方法、即在方框301处开始。
因此，例如可以在预确定的等待时间耗尽之后，将初次确定的停车空间匹配于按新流程重新求取的对停车空间亦或交通空间的需求。
因此，可以动态地管理机动车的停车空间亦或交通空间。
例如设置，例如一管理组织基于由于活动集会而产生的需求而预给定：在预确定的时刻，并且在从所述预确定的时刻起的预确定的时间段期间，必须将行车道的侧边区域生成为附加的停车空间。
例如设置，在环境负荷大于或大于等于预确定的环境负荷阈值的情况下，生成附加的停车空间，其中，将行车道的侧边区域确定用作停车空间。
根据本发明的方案例如设置，如果对停车空间的需求随着时间增加，则可以通过确定行车道的侧边区域来生成附加的停车空间。
根据一种实施方式，如果对停车空间的需求随着时间下降，则在预确定的时间内继续保持初始确定的侧边区域不变，并且直到预确定的时间耗尽才将该停车空间重新减小，以便使侧边区域适应于较小的对停车空间的需求。
由此以有利的方式给交通留出时间以调节到新的情况。由此尤其给停放在停车空间内的机动车提供从停车位泊出并且离开停车空间的条件或可能性。
图4示出生成的停车空间的优化的利用401与生成的停车空间的非优化利用403的比较。
借助用附图标记405标注的“x”象征性地表示停放在生成的停车空间内的机动车。借助用附图标记407标注的短杠“-”象征性地表示机动车405之间亦或前面亦或后面的空闲空间。
在优化利用401中，机动车405尽可能紧密地停放。
在非优化的利用403中，相反地，机动车405如此停放，使得在机动车405之间部分地形成自由空间407，然而，所述自由空间有部分不足以使得在这些自由空间405中停放其他机动车。
根据一种实施方式，通过如下方式由停放的机动车实现对所生成的停车空间的优化利用：请求停车位的机动车在生成的停车空间中分配获得确定的位置，使得如果进行请求的机动车停放在其所分配到的位置处，则利用率被优化。
一种示例性的应用场景如下所示：
寻找停车位的自动化机动车例如在系统中自主地请求所述地理区域内的停车位。
寻找停车位的机动车的驾驶员例如在系统中请求所述地理区域内的停车位。
这种请求也可以称为停车需求请求。
停车需求请求例如包括以下参数中的一个或多个：所需停车位的位置、停车位的使用时间、开始需要停车位的时间。
所需停车位的位置例如说明所述地理区域内的至少一个确定的街道。除确定的街道以外，所需停车位的位置例如说明确定的街道内的房屋的门牌号码。
例如通过例如包括移动网络和/或wlan网络的通信网络将停车需求请求发送给所述系统。
例如借助移动终端设备、例如移动电话发送停车需求请求。在这些移动终端设备上例如实施有能够实现将停车需求请求发送给所述系统的app。
例如通过网络门户(webportal)输入停车需求请求。
例如借助机动车自身的机动车系统将停车需求请求发送给所述系统。
例如借助静态布置在所述地理区域内的停车终端将停车需求请求发送给所述系统。驾驶员将对停车位的期望输入到停车终端中。
所述系统基于实际的停车需求请求来求取对地理区域内的停车空间的需求。
所述求取例如包括求取所述地理区域中空闲停车位的数量和求取在地理区域中求取寻找停车位的车辆的数量。这例如意味着，求取所述地理区域中停车位的供应和需求。在所述地理区域中寻找停车位的车辆的数量例如相应于借助所述系统通过通信网络接收的停车需求请求的数量。
如果例如供应超出需求，则确定不存在对停车空间的需求。就此而言不生成停车空间。
如果求取到，需求超出供应，则确定存在对停车空间的需求。
所述系统尤其求取交通数据，所述交通数据说明所述地理区域内的、尤其所述行车道上的交通流。尤其基于所述交通数据执行求取：是否可以将行车道的侧边区域确定用作停车空间。
这尤其意味着，根据这种实施方式检查：基于当前的交通状况是否可以将行车道的侧边区域确定亦或开放用作停车空间。
如果例如交通流小于或小于等于预给定的交通流阈值，则确定可以将行车道的侧边区域确定用作停车空间。
如果例如交通流大于或大于等于预给定的交通流阈值，则确定不能将行车道的侧边区域确定用作停车空间。
在多重请求、例如两重请求一停车位的情况下，即对于相同的位置有多个停车位被请求，则所述系统检查，是否可以如此安排这些停车需求请求，使得可以满足所有请求。
例如如果针对门派号码a存在两个机动车的两个停车需求请求，其中，a是自然数，则例如将具有门派号码a的房屋前面的停车位分配给其中一个机动车。而例如将具有门派号码a+1的房屋前面的停车位分配给另一机动车。
此外，在另一实施方式中，借助所述系统在空间亦或场地方面对所需的停车空间进行优化。这例如意味着，将相应于所述停车需求请求的分配如此确定，使得占用尽可能小的停车空间(也参见前面结合图4所描述的实施方案)。
在另一实施方式中，附加地将机动车数据、例如长度和/或宽度和/或高度递交给所述系统，以便对停车空间进行优化。在根据机动车的实际大小来对所生成的没有停车位限制标记的停车空间进行优化时，这是特别有利的。
此外，在另一实施方式中，求取用于实际停车需求请求的替代方案。
所述替代方案例如包括：如果街道在期望的时刻不提供或不允许提供停车空间、即如果在期望的街道内不能生成停车空间时，则对期望的时间进行匹配和/或在期望位置附近求取另一街道或替代街道，和/或，求取另一停车场地(例如：停车库、停车场)。
一般地，由客户亦或机动车将联系数据和机动车识别数据发送给所述系统。这在必须为生成的停车空间内的所请求的以及随后所分配的停车位付费(即扣费)时是尤其有利的。
根据一种实施方式设置，为了扣费目的而存储所述停车需求请求。
在一种实施方式中设置，为扣费目的而存储生成的停车空间内分配给机动车的停车位的位置。
总之，本发明提供一种用于为机动车生成停车空间的高效方案，所述方案还实现对由行车道所提供的空间的被高效动态调节的分配。这尤其意味着，将行车道动态地分成交通空间和停车空间。