本实用新型属于智能停车领域，具体是指一种停车场入口预显示系统。
背景技术：
随着城市车辆保有数量的提升，人们出行时也有越来越多的人选择开车出行，而随着越来越多的车辆上路，那么停车的问题就越发的尖锐起来。
现有停车场在人流高分时车位很少，为了使得驾驶员能够在远处看到车位的停车情况，许多停车场都在车位上设置有停车显示灯。但是，现有的停车显示灯的可靠性较差，经常会因为各种原因而进行错误的显示，尤其是在车位有车的情况下依旧显示为无车，如此便大大影响了后入场的车辆的停放。另外，现在的停车场大多采用LED箭头来指示区域的空闲车位信息，驾驶员在进入停车场后难以对停车场的内部车位分布以及车位信息进行直观的了解，不利于驾驶员对空闲车位进行迅速定位。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服上述问题，提供一种停车场入口预显示系统，大大提高了停车感应的精准性，更便于车主寻找车位以及停车场对车位进行管理，进而极大的提高了车辆的停放速度，很好的避免了车辆在停车场内部相互拥堵，提高了车位的利用率。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：
一种停车场入口预显示系统，包括控制中心，与控制中心相连接的导航大屏，设置在控制中心上的信号接收器，与信号接收器无线连接的提示灯控制电路，与提示灯控制电路相连接的机械触发装置，以及用于设置该机械触发装置的车位；所述每个车位上设置有两个机械触发装置，还设置有与机械触发装置相匹配的停车挡条，且每个提示灯控制电路同时与车位上的两个机械触发装置相连接。
作为优选，所述机械触发装置由回弹下压装置和往复触发装置组成。
进一步的，所述回弹下压装置由下压板，设置在下压板上表面的若干个防滑条，形状以及深度均与下压板相匹配的下压板设置槽，固定在下压板设置槽的端部且与下压板的后端相连接的下压板转轴，设置在下压板下侧面靠近前端位置的回弹柱，套在回弹柱上的复位弹簧，通过转轴固定在回弹柱顶端且与下压板下侧面相贴合的推片组成；所述回弹柱的下侧还设置有与该回弹柱相匹配的导向坑；所述回弹柱的数量至少为两个。
再进一步的，所述往复触发装置由前端通过转轴与下压板前端相连接的推拉杆，设置在推拉杆后端的滚轮，设置在滚轮下方的滚轮滑槽，以及设置在滚轮滑槽中的停靠触碰键和空闲触碰键组成；所述停车挡条上还开设有与该滚轮滑槽相匹配的贯穿槽。
更进一步的，所述提示灯控制电路由稳压芯片U1，单极双控开关S1，单极双控开关S2，天线N，一端与稳压芯片U1的Vin管脚相连接、另一端与稳压芯片U1的GND管脚相连接的电容C1，与电容C1并联设置的电容C2，一端与稳压芯片U1的Vout管脚相连接、另一端与稳压芯片U1的GND管脚相连接的电容C3，与电容C3并联设置的电容C4，一端与稳压芯片U1的Vout管脚相连接、另一端与单极双控开关S1的a端相连接的电阻R1，P极与单极双控开关S2的c端相连接、N极经电阻R2后与稳压芯片U1的GND管脚相连接的发光二极管D1，P极与单极双控开关S2的b端相连接、N极经电阻R3后与稳压芯片U1的GND管脚相连接的发光二极管D2，一端与发光二极管D2的P极相连接、另一端经电阻R4后与稳压芯片U1的GND管脚相连接的电感L1，与电感L1并联设置的电容C5，以及一端与电感L1和电阻R4的连接点相连接、另一端与天线N相连接的电容C6组成；其中，单极双控开关S1的b端与单极双控开关S2的a端相连接，单极双控开关S1的c端与单极双控开关S2的c端相连接，电容C1的两端作为该提示灯控制电路的电源输入端，提示灯控制电路通过天线N与信号接收器相连接。
作为优选，所述发光二极管D1发光的颜色为绿色，发光二极管D2发光的颜色为红色，且发光二极管D1和发光二极管D2设置在同一个提示灯中，该提示灯设置在车位的上方；单极双控开关S1和单极双控开关S2分别与两个机械触发装置相连接。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
(1)本实用新型的机械触发装置采用机械式设计，可靠性高，对于车位上停车情况的检测更加准确，大大提高了产品使用的效果，降低了停车场统计车位以及车主寻找车位的难度，更好的降低了停车场中车辆拥堵情况的发生几率。
(2)本实用新型采用停靠触碰键和空闲触碰键来完成对单极双控开关的切换控制，其稳定性更高，受到外界干扰的几率更低，极大的提高了产品使用时的准确性。
(3)本实用新型的下压板上设置有防滑条，可以很好的避免车辆在停靠时发生滑动，极大的提高了产品的使用效果，同时还能进一步的提高车辆停靠的稳定性。
(4)本实用新型的控制中心可以根据信号接收器接收到的车位停靠信息改变导航大屏上的实时车位停靠信息，并通过地图的方式在屏幕上进行显示，进而使得驾驶员在进入停车场时可以更加直观的了解到停车场中的车辆停靠信息，进而更快捷的完成车辆的停放，很好的避免了驾驶员在停车场中长时间寻找空闲车位，进而很好的避免了大量车辆在停车场中行驶而造成的交通堵塞。
附图说明
图1为本实用新型的结构框图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为本实用新型车位的俯视图。
图4为本实用新型车位的剖面结构图。
图5为本实用新型的提示灯控制电路的电路结构图。
附图标记说明：1、车位；2、下压板；3、防滑条；4、停车挡条；5、推拉杆；6、滚轮；7、停靠触碰键；8、空闲触碰键；9、滚轮滑槽；10、下压板设置槽；11、回弹柱；12、复位弹簧；13、推片；14、下压板转轴；15、导航大屏。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例
如图1-3所示，一种停车场入口预显示系统，包括控制中心，与控制中心相连接的导航大屏15，设置在控制中心上的信号接收器，与信号接收器无线连接的提示灯控制电路，与提示灯控制电路相连接的机械触发装置，以及用于设置该机械触发装置的车位1；所述每个车位1上设置有两个机械触发装置，还设置有与机械触发装置相匹配的停车挡条4，且每个提示灯控制电路同时与车位1上的两个机械触发装置相连接。
导航大屏面向停车场的车辆入口设置，在导航大屏中可以完成对整个停车场车位分布情况以及车位空闲信息进行直观具体的显示，驾驶员在驶入停车场中可以迅速的了解到停车场的具体结构以及空闲车位最多的区域，进而能够帮助驾驶员迅速的完成停车区域的大致判断，使得驾驶员能够根据自身的判断迅速的将车辆驶入相应的区域，很好的避免了驾驶员在停车场中因不熟悉具体不止而长时间滞留，极大的缓解了停车场中拥堵的情况。
控制中心可以通过信号接收器完成对每个车位的车辆停放信息进行收集，并在收集到车辆停放信息后迅速的在导航大屏上进行实时的标注，相较于现有的车位数量与行驶箭头组合的形式，该方式能够更加直观的被驾驶员所了解，尤其是能够更好的对首次进入不熟悉地形的驾驶员形成一个具体的停车场的线路图，极大的提高了驾驶员在停车场中的通行速度。
如图4所示，所述机械触发装置由回弹下压装置和往复触发装置组成。
所述回弹下压装置由下压板2，设置在下压板2上表面的若干个防滑条3，形状以及深度均与下压板2相匹配的下压板设置槽10，固定在下压板设置槽10的端部且与下压板2的后端相连接的下压板转轴14，设置在下压板2下侧面靠近前端位置的回弹柱11，套在回弹柱11上的复位弹簧12，通过转轴固定在回弹柱11顶端且与下压板2下侧面相贴合的推片13组成；所述回弹柱11的下侧还设置有与该回弹柱11相匹配的导向坑；所述回弹柱11的数量至少为两个。
将下压板设置在下压板设置槽中，可以使得下压板被压平时能与车位的地面处于同一水平面上，降低了停车的难度；而将下压板的后端通过下压板转轴固定在下压板设置槽中，可以很好的避免下压板在使用过程中上翘，进而更好的保护了停靠车辆的安全，降低了车辆的停靠难度。
为了使得复位弹簧更好的固定在回弹柱上，在回弹柱上可以设置一圈环形的挡盘，且该挡盘的直径大于复位弹簧的直径，如此便可以使得复位弹簧的顶端很好的顶在挡盘上，以避免复位弹簧影响推片的运行。
推片通过转轴固定在回弹柱上，进而可以在使用时根据下压板的下压情况进行角度的转换，更好的降低了回弹柱所受的切向应力，避免了回弹柱损坏折断，进而保护了回弹柱的正常使用。
两个相邻的防滑条之间的设置间距控制在3-5CM，且每个防滑条的设置高度为1-1.5CM。
导向坑设置成台阶状，其下端的直径与回弹柱的直径相匹配，使得回弹柱可以在其中上下运动，而上端的直径则与复位弹簧相匹配，以更好的固定该复位弹簧的位置，以避免复位弹簧在使用时发生滑动而影响使用效果。
所述往复触发装置由前端通过转轴与下压板2前端相连接的推拉杆5，设置在推拉杆5后端的滚轮6，设置在滚轮6下方的滚轮滑槽9，以及设置在滚轮滑槽9中的停靠触碰键7和空闲触碰键8组成；所述停车挡条4上还开设有与该滚轮滑槽9相匹配的贯穿槽。
推拉杆将随着下压板的上下运动而对滚轮进行推拉，使得滚轮可以在滚轮滑槽中来回运动。滚轮在运动的过程中便会触碰到停靠触碰键和空闲触碰键，进而达到触发提示灯控制电路的目的。
在停车挡条上设置贯穿槽的目的是为了避免停车挡条影响推拉杆的正常运行，以保证推拉杆的运行流畅性，同时还可以与滚轮滑槽相互配合以控制滚轮的行进方向。
如图5所示，所述提示灯控制电路由稳压芯片U1，单极双控开关S1，单极双控开关S2，天线N，电容C1，电容C2，电容C3，电容C4，电容C5，电容C6，电阻R1，电阻R2，电阻R3，电阻R4，发光二极管D1，发光二极管D2组成。
连接时，电容C1的一端与稳压芯片U1的Vin管脚相连接、另一端与稳压芯片U1的GND管脚相连接，电容C2与电容C1并联设置，电容C3的一端与稳压芯片U1的Vout管脚相连接、另一端与稳压芯片U1的GND管脚相连接，电容C4与电容C3并联设置，电阻R1的一端与稳压芯片U1的Vout管脚相连接、另一端与单极双控开关S1的a端相连接，发光二极管D1的P极与单极双控开关S2的c端相连接、N极经电阻R2后与稳压芯片U1的GND管脚相连接，发光二极管D2的P极与单极双控开关S2的b端相连接、N极经电阻R3后与稳压芯片U1的GND管脚相连接，电感L1的一端与发光二极管D2的P极相连接、另一端经电阻R4后与稳压芯片U1的GND管脚相连接，电容C5与电感L1并联设置，电容C6的一端与电感L1和电阻R4的连接点相连接、另一端与天线N相连接。
其中，单极双控开关S1的b端与单极双控开关S2的a端相连接，单极双控开关S1的c端与单极双控开关S2的c端相连接，电容C1的两端作为该提示灯控制电路的电源输入端。稳压芯片U1选择型号为LM7812的三端稳压器，提示灯控制电路通过天线N与信号接收器相连接。
电容C1和电容C2可以很好的完成对输入电源进行滤波处理，以降低电压的波动，滤波之后的电流再次经过稳压芯片U1进行二次滤波处理，如此便可以为后续的用电元器件提供一个相对稳定的供电环境，以确保发光二极管D1或发光二极管D2能够正常的进行发光。而设置的电阻R2和电阻R3则是为了保证发光二极管D1和发光二极管D2的使用安全，降低发光二极管D1和发光二极管D2受到的冲击，进一步提高了产品的使用寿命，降低了产品的维护频率与使用成本。
所述发光二极管D1发光的颜色为绿色，发光二极管D2发光的颜色为红色，且发光二极管D1和发光二极管D2设置在同一个提示灯中，该提示灯设置在车位1的上方；单极双控开关S1和单极双控开关S2分别与两个机械触发装置相连接。
设置单极双控开关S1和单极双控开关S2的目的是为了促使车辆能够正确的完成停靠，以避免出现一车占两位的情况，只有在两个机械触发装置均被触发后，才会使得单极双控开关S1和单极双控开关S2的a端与c端均相连，进而使得发光二极管D2发光，进而使得提示灯显示为红灯，以使得其他驾驶员以及停车场管理员在远处便可得知该车位的车辆停靠情况。
在使用时，车辆进入车位中，在车辆驶上下压板时，该下压板则因为车辆的自重而向下运动，推拉杆则推动滚轮在滚轮滑槽中滑动，直至滚轮滚过停靠触碰键，在滚轮滚过停靠触碰键时，单极双控开关S1和S2的拨片则将会将a端和b端相连通，进而导通发光二极管D2使得提示灯的显示由绿灯转为红灯。在车辆开出车位则下压板在复位弹簧的作用下向上升起，滚轮触碰早空闲触碰键，单极双控开关S1和S2的拨片则将会将a端和c端相连通，进而导通发光二极管D1使得提示灯的显示由红灯转为绿灯。
在发光二极管D2导通时，电感L1与电容C5配合使得电流发生振荡，该振荡信号通过电容C6后由天线N发送至信号接收器，并最终被控制中心捕捉；控制中心在捕捉到相应信号后，将该信号发送到导航大屏并在屏幕上相应车位处进行实时显示，从而达到了使得驾驶员在进入停车场后便能直观了解停车场中车辆停放情况的目的。
如上所述，便可很好的实现本实用新型。