一套具有故障自检及故障信息反馈功能的停车系统的制作方法

本实用新型涉及停车场故障检测领域，具体涉及一套具有故障自检及故障信息反馈功能的停车系统。

背景技术：

随着社会经济的发展，汽车普及率越来越高，但随之也产生了道路交通拥挤，停车难等问题，车辆的大幅增加对停车场以及道路的收费及管理系统提出了更高的要求。目前国内大部分停车场和道路的收费及通道管理尚处于初级管理阶段，且用于停车场和道路的收费及通道管理的系统的集成化、自动化程度较低。

为了提高停车场的管理的自动化程度，降低人力成本。从最原来的驶入停车场时，停车取卡，驶出停车场时，刷卡计费，到后面的驶入和驶出停车场时，均进行车牌自动识别，由停车场的管理系统进行计费，在驶出时将费用缴纳给出口处的工作人员，再到现在的可以通过微信、支付宝等在线支付的方式进行缴费，在出口处识别到车牌即打开道闸，在一定程度上减少了车主等待时间。

但是上述方案在实际应用中，都会遇见一个问题，如果进行车牌自动识别的子系统未能成功识别出车牌，那么道闸就不会自动打开，在出现紧急情况时，如应用于医院停车场入口处的道闸，在将突发急病的病人送往医院的途中，这个道闸出现问题甚至会耽误病人宝贵的抢救时间。比如儿童窒息的黄金抢救时间只有4分钟，在等待工作人员抢修道闸，或者绕路(换一个门)都会耽误抢救时间。而且现在的医院大多占地面积都比较大，从道闸到急救科步行时间通常都在2-5分钟左右。因此，在某些特殊场合，如果停车系统的道闸无法正常工作，将会造成比较严重的后果。

针对上述情况，人们就越来越希望停车系统具有自检功能，能够让工作人员及时的处理。如中国专利公开号为CN102799173A的文献中，公开了一种停车场、道路的收费及通道管理系统的管理装置、道闸及车辆检测器，服务器分别与出入口的收费及通道管理装置连接，出入口的收费及通道管理装置则与出入口道闸及车辆检测器连接，在收费及通道管理装置内存储有收费及通道管理装置、道闸及车辆检测器的正常工作参数值，在服务器上设有可实时显示收费及通道管理装置、道闸及车辆检测器当前运行状态、连接状态及参数的显示界面，服务器将所述收费及通道管理装置、道闸及车辆检测器的当前状态及参数与预存的正常工作参数值比较，并将它们的正常或异常状态以不同颜色区分并显示，分别显示出其运行正常、故障、未连接或连接不匹配的几种状态及参数。

通过上述装置在一定程度上能够解决停车系统的自检功能。在实际应用过程中，却不能解决在出现故障后，能够让车辆快速通行的功能。

技术实现要素：

本实用新型针对现有的停车系统在道闸出现故障后，无法让车辆快速通行的技术问题，提供了一套具有故障自检及故障信息反馈功能的停车系统。

本实用新型提供的基础方案为：一套具有故障自检及故障信息反馈功能的停车系统，包括服务器、道闸、设于停车场入口的入口车牌识别器以及设于停车场出口的出口车牌识别器；入口车牌识别器和出口车牌识别器分别与服务器电连接，服务器与道闸电连接；

道闸包括地面内设置的气缸，气缸的活塞上固定有支撑柱，支撑柱上固定有电机，电机和服务器电连接，电机的输出轴上固定有停车杆，停车杆一端和电机的输出轴固定，停车杆另一端为自由端；气缸上连通有出气管，出气管的管口位于地面上，出气管上设置有第二电磁阀；

还包括故障检测机构，故障检测机构包括停车杆靠近支撑柱一端固定设置的检测箱，检测箱顶端密封，检测箱内装有液体，检测箱靠顶端固定有两块电容极板，两块电容极板平行但互不接触，两块电容极板均设置在远离支撑柱一侧，检测箱内液体的液位低于电容极板最低安装高度，两块电容极板和服务器电连接；检测箱底部连通有可伸缩的连接管，连接管和检测箱连接处设置有第一电磁阀；检测箱下方的地面上设置有承压箱，承压箱顶端和连接管连通，承压箱内滑动连接有承压板，承压板底面上固定有支撑弹簧和第一接触片，支撑弹簧的底端和承压箱箱底固定连接，第一接触片正下方的承压箱箱底上固定有第二接触片，第二接触片上连接有电源，第一接触片、电源和第二接触片处于同一回路中。

本实用新型的工作原理及优点在于：当有车辆到达后在入口车牌识别器上对车辆的车牌进行识别，在识别成功后服务器控制电机正转，使得停车杆向上翻转，当停车杆向上翻转后，停车杆上的检测箱随停车杆翻转而倾斜，检测箱内的液体淹没电容极板，检测箱内的液体充当导体使得两块电容极板之间有电流流过，这时，第一电磁阀和第二电磁阀均关闭。

当停车杆故障无法随电机向上翻转时，服务器控制电机转动检测箱不会倾斜，即两块电容极板没有被液体淹没，两块电容极板所在回路便不会有电流流过，这时，服务器在控制第一电磁阀开启，第一电磁阀开启使得检测箱内的液体进入到承压箱内，承压板向下运动使得支撑弹簧被压缩，第一接触片和第二接触片接触，第一接触片和第二接触片所处回路通电，使得第二电磁阀通电并开启，气缸内的气体从出气管出去，气缸内气压降低使得活塞向下运动，支撑柱和停车杆向下运动并位于地面上，使得车辆通过。

与现有技术相比，本实用新型通过电容极板是否位于液体内来检测检测箱是否倾斜，通过检测箱是否倾斜检测停车杆是否正常工作(正常工作指电机转动时能带动停车杆动作)，在停车杆无法正常工作时，即电容极板之间没有电流流过，电容极板向服务器反馈信号，使得服务器控制第一电磁阀开启，进而实现气缸的放气，使得停车杆向下运动到地面上，车辆从停车杆上过去，避免在将突发急病的病人送往医院的途中，由于道闸出现问题而耽误病人宝贵的抢救时间。

进一步，所述检测箱顶端设置有箱口，所述箱口上设置有密封箱口的门体。

通过在检测箱上设置箱口和门体，方便人工在检测箱内加液体，避免检测箱内的液体被蒸发而影响故障检测机构的正常工作。

进一步，所述出气管的管口处设置有封堵块，出气管和封堵块之间连接有拉伸弹簧。

常态下，封堵块将出气管的管口封堵，避免雨水或泥沙进入到出气管中将出气管封堵，在第二电磁阀开启时，气缸内的气体进入到出气管中，封堵块在气体的推动下向上运动，拉伸弹簧被拉长，封堵块和出气管之间便有了间隙，方便出气管中的气体从封堵块和出气管之间的间隙出去。

进一步，所述停车杆厚5cm，所述停车杆上平面呈圆弧状。

停车杆厚5cm，停车杆上平面呈圆弧状，在停车杆故障时方便车辆从停车杆上过去。

进一步，停车杆正下方的地面上开设有容纳停车杆的凹槽，凹槽和停车杆平行。

当停车杆下降时，停车杆停到凹槽内，方便车辆从停车杆上过去，避免救护车等车内有重伤病人在车辆压在停车杆上时发生抖动致使病人伤情加重。

进一步，所述连接管为软管。

连接管选用软管是为了避免停车杆下降时被连接管阻挡，同时，连接管的设置是为了避免下雨时雨水进入到承压箱内导致停车杆向下运动。

附图说明

图1为本实用新型一套具有故障自检及故障信息反馈功能的停车系统实施例的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为图1中B处的局部放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：停车杆1、地面2、支撑柱3、检测箱4、承压箱5、气缸6、活塞7、第二电磁阀8、出气管9、连接管10、承压板11、支撑弹簧12、第一接触片13、第二接触片14、电容极板15、第一电磁阀16。

实施例基本如图1、图2和图3所示：一套具有故障自检及故障信息反馈功能的停车系统，包括：服务器、入口车牌识别器和出口车牌识别器，入口车牌识别器和出口车牌识别器分别和服务器电连接，服务器上还电连接有道闸、车辆检测器、故障检测机构和车辆检测器；本实施例中依赖的是现有型号为VL16的百思德停车场车牌识别道闸一体机小区智能高清自动车牌识别系统，该系统中包括上述服务器、入口车牌识别器、出口车牌识别器和车辆检测器。

道闸包括地面2内设置的气缸6，气缸6内充满气体，气缸6的活塞7上固定有支撑柱3，支撑柱3上固定有电机，电机和服务器电连接，电机的输出轴上固定有停车杆1，停车杆1水平设置，停车杆1厚5cm(即上平面和下平面之间的间距为5cm)，停车杆1上平面呈圆弧状，停车杆1正下方的地面2上开设有容纳停车杆1的凹槽，凹槽和停车杆1平行；气缸6上连通有出气管9，出气管9的管口位于地面2上，出气管9上设置有第二电磁阀8，道闸为现有道闸的改装。

故障检测机构包括固定在停车杆1左端的检测箱4，检测箱4顶端为箱口，箱口上设置有门体，检测箱4靠近箱口的左侧侧壁上相邻设置有两块电容极板15，两块电容极板15平行设置但互不接触，两块电容极板15和服务器电连接；检测箱4底部连通有可伸缩的连接管10，本实施例中连接管10选用软管，连接管10和检测箱4连接处设置有第一电磁阀16，检测箱4内装有水，水位高度低于电容极板15的安装高度；检测箱4正下方的地面2内设置有承压箱5，连接管10底端和承压箱5连通，承压箱5内壁上滑动连接有承压板11，承压板11底面上固定有第一接触片13和支撑弹簧12，支撑弹簧12底端和承压箱5底部铰接，第一接触片13正下方的承压箱5内壁上粘接有第二接触片14，第二接触片14上连接有电源，第一接触片13、电源和第二电磁阀8处于同一回路。第一电磁阀16和第二电磁阀8选用SMC电磁阀。

具体实施时，当有车辆到达后在入口车牌识别器上对车辆的车牌进行识别，在识别成功后服务器控制电机正转，使得停车杆1向上翻转，当停车杆1向上翻转后，停车杆1上的检测箱4随停车杆1翻转而倾斜，检测箱4内的液体淹没电容极板15，这时水充当导体使得两块电容极板15之间有电流流过，这时，第一电磁阀16和第二电磁阀8均关闭。

当停车杆1故障无法随电机向上翻转时，服务器控制电机转动检测箱4不会倾斜，即两块电容极板15没有被水淹没，两块电容极板15所在回路便不会有电流流过，这时，服务器在控制电机转动5S后控制第一电磁阀16开启，第一电磁阀16开启使得检测箱4内的水进入到承压箱5内，承压板11向下运动使得支撑弹簧12被压缩，第一接触片13和第二接触片14接触，第一接触片13和第二接触片14所处回路通电，使得第二电磁阀8通电并开启，在停车杆1和支撑柱3的重力作用下，气缸6内的气体从出气管9出去，气缸6内气压降低使得活塞7向下运动，支撑柱3和停车杆1向下运动并位于地面2上，使得车辆通过。

本实施例的又一实施方式为，在出气管9的管口处设置封堵块，在出气管9管壁和封堵块之间连接拉伸弹簧，常态下封堵块将出气管封堵，当连接管10中有气体出去时，封堵块在气体的推动下向上运动，封堵块和连接管10管口分离，使得连接管10中的气体从管口和封堵块之间的间隙出去。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。