一种地铁乘客乘车指引装置的制作方法

本实用新型属于城市轨道交通技术领域，具体涉及一种地铁乘客乘车指引装置。

背景技术：

随着城市化进程的发展，城市人口越来越多，城市规模越来越大，交通拥堵问题也越来越加严重。而城市轨道交通作为一种绿色无污染、快速、准点、安全、运输效率高的公共交通运输方式，受到越来越多城市的青睐，尤其是地铁，其速度快、运量大、准点率高、舒适性好、安全有保证等优点越来越收到人们的喜爱，是广大人民出行的最佳选择。

但是随着地铁客流的增加，乘客在乘坐地铁等候列车时，漫无目的的盲目排队候车，特别是在电梯口或楼梯口经常出现集中扎堆候车，导致此处乘客人数较多，严重拥堵，导致上车后地铁列车该节车厢严重拥挤，而其他车厢却乘客稀少，给乘客的出现和地铁运营管理带来很大不便，特别是在上、下班高峰期和换乘站，这种集中拥挤的情况尤为严重。

因此，该如何解决上述情况成为地铁设计技术人员努力的方向。

现有技术一是通过视频检测装置检测乘客人员的数量和拥挤程度，这种检测方式因乘客的高低、胖瘦、站立方位和是否戴帽子等因素影响检测的准确性，误差较大。技术二是通过RFID检查装置检测乘客车票信息，这种方式对于现如今采用微信、支付宝扫码和蓝牙等乘车方式而无法检测，误差越来越大,且无法实时将车厢乘客数量信息传输给即将进站的车站，无法实时指引候车乘客排队乘车。技术三是通过测量车厢轴重的方式检测，这种轴重检测装置是固定的无法实时监测车厢重量，因乘客在车厢内走动产生误差较大，无法实时将车厢乘客数量信息传输给即将进站的车站，无法实时指引候车乘客排队乘车。与现有技术相比，本实用新型专利结构简单，设计合理，测量准确、误差小，且实时测量，数据实时传输，乘客指引信息实时更新，进而能有效实现站台乘客正确指引，实现客流的正确引导。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种地铁乘客乘车指引装置，避免候车乘客集中、扎堆候车的情况发生，减少车站工作人员数量和劳动强度，提高乘客乘车舒适度。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种地铁乘客乘车指引装置，其特征在于：

于每节列车车辆的每个转向架的每个二系弹簧装置顶面设置载荷传感器。

载荷传感器与数据采集器相接通信，数据采集器通过数据传输介质与数据处理器相接通信，数据处理器通过列车无线通讯装置与车站乘客信息系统相接通信。

车站乘客信息系统与车站乘客信息显示屏和车站乘客广播装置相接通信。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型为疏导人流提供了数据采集基础，有效解决了随着地铁客流的增加，乘客在乘坐地铁等候列车时，漫无目的的盲目排队候车，特别是在电梯口或楼梯口经常出现集中扎堆候车，导致此处乘客人数较多，严重拥堵，导致上车后地铁列车该节车厢严重拥挤，而其他车厢却乘客稀少，给乘客的出现和地铁运营管理带来很大不便，特别是在上、下班高峰期和换乘站严重集中拥挤。通过本实用新型专利能有效指引乘客提前向乘客稀疏的车辆移动等候上车，从而避免了候车乘客漫无目的的候车而导致电梯口或楼梯口乘客比较集中、拥堵、扎堆和该处对应位置的车厢乘客异常拥挤而其他车辆乘客稀疏的情况发生，进而减少了车站乘客疏导的工作人员数量和劳动强度，提高了乘客乘车的舒适度，为乘客乘坐地铁出行提供更优质的服务。

附图说明

图1：地铁列车车辆编组及转向架位置图；

图2：地铁首节车辆转向架及二系弹簧、载荷传感器安装位置示意图；

图3：转向架及二系弹簧、载荷传感器局部放大图；（附图要求为黑白线条图，灰色也会被认为是色彩填充，请修改）

图4：本实用新型运行流程图。

图中，1-列车车辆，2-转向架，3-二系弹簧装置，4-载荷传感器，5-数据采集器，6-数据传输介质，7-数据处理器，8-列车无线通讯装置，9-车站乘客信息系统，10-车站乘客信息显示屏，11-车站乘客广播装置。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及一种地铁乘客乘车指引装置，地铁列车由多节列车车辆1组成，每节列车车辆1有两个转向架2，每个转向架2有两个二系弹簧装置3（空气弹簧），于每节列车车辆1的每个转向架2的每个二系弹簧装置3顶面设置载荷传感器4（YX-2D型，量程5-20t，精度0.1%）。

载荷传感器4与数据采集器5相接通信，数据采集器5通过数据传输介质6与数据处理器7相接通信，数据处理器7通过列车无线通讯装置8与车站乘客信息系统9相接通信。车站乘客信息系统9与车站乘客信息显示屏10和车站乘客广播装置11相接通信。

通过数据采集器5采集每个载荷传感器4测量的数据，再通过数据传输介质6传输给数据处理器7，经过数据处理器7处理后再通过列车无线通信装置8将信息传输给即将驶入的车站，再通过车站乘客信息系统9中的车站乘客信息显示屏10和车站乘客广播装置11指引乘客向乘客稀疏的车辆移动等候上车，从而避免了漫无目的的候车而导致乘客比较集中、扎堆的情况发生，进而减少了车站工作人员数量和劳动强度，为乘客的舒适出行提供更加优质的服务。

数据采集器5负责对各载荷传感器4的重量信号进行采集，负责系统的标定，负责数据传输。如： YX-506型数据采集器，DC24V供电，可同时处理4-16路模拟量信号的采集，可进行车辆载重后的校准，可将重量信息通过232接口传送给GPS,传送频率不低于100次/秒（可调）。

数据传输介质6可为传输线缆，可以是有线形式或者是无线形式。

数据处理器7可以是小型计算机或单片机，把从载荷传感器获取的信息进行分组对比，可以得出哪节车厢重量轻，进而得出乘客数量少，从而指引候车乘客向乘客少的车厢移动排队候车。

列车无线通信装置8为列车本身固有设备，目前地铁列车无线通信装置普遍采用800M数字群通讯设备（为通用设备），可实现列车与车站传输列车状态信息通讯。车站乘客信息系统9也为列车本身固有设备。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。