本发明涉及一种新的交通信号灯控制系统，具体是将某条路上所有十字路口的信号灯控制系统统一编组并连接到一个中央控制器，由控制器统一设置调度和模式切换。
(二)
背景技术：
传统的十字路口信号灯控制系统之间相互独立运行的，不能与其它十字路口的信号灯控制系统联系在一起统一编组和控制，也无法满足早高峰模式，晚高峰模式，正常模式等不同时间段随时作出调整的需要。
(三)
技术实现要素：
本发明的统筹交通信号灯控制系统是将某条路上所有十字路口的信号灯控制系统统一编组和设置，将每个十字路口的信号灯控制系统视为一个节点，把所有节点连接到一个中央控制器上，控制器主要对所有节点的红，绿，黄灯的变换统一设置和模式切换，设置时主要根据车流经过相邻两个节点之间的路程所需要的时间以及汽车的数量而定，例如：早高峰期间由郊区通往市区方向的某段路上共有20个十字路口，也即20个节点，为方便计算，假设这些相邻节点之间路程是等距离的，由郊区往市区方向的节点依次命名为a1，a2，a3......a20，汽车匀速经过两个相邻节点所需时间为20秒，汽车经过a1节点的时间为8点整，那中央控制器可以将通往市区方向a2节点的绿灯亮起时间为8点0分20秒，a3节点绿灯亮起时间为8点0分40秒，a4节点绿灯亮起时间为8点1分0秒，依此类推，a20节点绿灯亮起时间为8点6分20秒，由此不难看出，汽车在到达每个节点时刚好亮起的是绿灯，这样汽车从a1节点起将一路畅行到a20节点，中间不仅节省了大量等待红绿灯时间，提高了通行效率，同时也节省因等待而空耗的能源，达到了节能减排环保的宗旨。
中央控制器可以有多种设置模式，主要依据某个时段通往某一方向的汽车数量而定，一个模式就是一种固定的控制方案，如早高峰模式：是上班的高峰期，时间段相对固定在早上6点至9点之间，由郊区通往市区的汽车数量是通往其它方向的好几倍，那么早高峰模式在设置时由郊区开往市区方向路段中所有节点的亮绿灯时间较长，如：1分30秒或2分钟，通往其它三个方向的亮绿灯时间较短，如：1分钟，同时可以设置通往市区方向的汽车在经过每个节点时刚好是绿灯，让车流一路畅行，减少中间等待红绿灯的时间。晚高峰模式：是下班的高峰期，时间段相对固定在晚上5点至8点之间，由市区通往郊区的汽车数量是通往其它三个方向的好几倍，那么晚高峰模式在设置时由市区开往郊区方向路段中所有节点的亮绿灯时间较长，如：1分30秒或2分钟，通往其它三个方向的亮绿灯时间较短，如：1分钟，同时设置通往郊区方向的汽车在经过每个节点时刚好是绿灯，让车流一路畅行，减少中间等待红绿灯的时间。正常模式：通往各个方向的汽车数量大致相当，那设置时可以考虑将各个方向亮绿灯的时间都设置为1分钟。各种模式可依需要随时进行快速切换，亦可将不同模式根据时间段固定下来，循环使用，如：早上6点至9点之间设置为早高峰模式，下午5点至8点之间设置为晚高峰模式，其它时间段设置为正常模式，有了模式切换功能，将有效提高城市交通的整体流通效率，减少城市道路拥堵概率。
(四)具体实施方式
统筹交通信号灯控制系统是一种新的交通信号灯控制系统，是将城市中每一条路上所有十字路口的信号灯控制系统统一编组，并连接到一个中央控制器上，中央控制器主要对所有十字路口的红，绿，黄灯的变换统一调度设置和模式功能切换，设置之后可以让汽车连续通过所有的十字路口，减少汽车等待时间，中央控制器还可以设置多少种模式功能，如：早高峰模式，晚高峰模式，正常模式等，可依需要随时切换为不同的模式，以提高城市交通的整体流通效率。通过中央控制器还可将不同的模式根据每天不同的时间段固定下来，循环使用，如：早上6点至9点之间设置为早高峰模式，下午5点至8点之间设置为晚高峰模式，其它时间段设置为正常模式，有了统筹交通信号灯控制系统，将有效减少城市道路拥堵概率，提高城市交通的整体流通效率。