一种人行横道智能感应安全警示装置的制作方法

本实用新型属于交通安全技术领域，具体涉及一种人行横道智能感应安全警示装置。

背景技术：

近年来，随着现代交通科技与汽车技术的发展，汽车数量显著增长，造成了交叉口冲突矛盾激化，特别是在城市道路中，根据交通量以及设计速度设定的传统信号灯的相位和周期、行人的违章过街行为等都会加剧交叉口处人、车的矛盾，从而引发交通事故。

行人作为城市道路中的基本参与者之一，在城市道路交通系统中占有十分重要的地位。当信号灯发生变化时，行人未必能完全通过交叉路口。对于一般的小型路口来说，会影响该路段的通行能力，但是在较大的路口处，由于视距以及道路本身宽度的影响，存在视野盲区的小客车可能对未及时过街的行人、非机动车形成危险。特别地，在一些大型车通过量较高的路段，交叉口处的视距很难保证，易造成较多的视野盲区。道路外侧车道直行或右转的小型车，在视距难以保证的情况下，仅根据信号灯的变化行驶，会与未及时通过且处于人行道中部的行人产生较大的冲突，极易可能造成严重的交通事故。

行人在道路交通系统中属于弱势群体，其出行存在很大的安全隐患，所以针对于行人过街行为，亟需探讨能够保证行人过街安全的新思路。

技术实现要素：

针对上述现有技术问题，本实用新型提供了一种人行横道智能感应安全警示装置，其目的在于通过警示器为直行及右转车道车辆提供视野盲区人行横道上的信息，减少行车盲区、有效保证行人安全过街，安全行车。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种人行横道智能感应安全警示装置，包括电源、控制模块、压力传感器和路面警示灯，所述压力传感器设置在人行横道区域，所述路面警示灯设置在停车线与斑马线之间的区域；

所述路面警示灯、控制模块和电源串联形成回路，在初始状态，所述回路不连通；

所述压力传感器用于采集人行横道上移动物体的压力值F，并将压力值F输出给控制模块；

所述控制模块用于接收压力传感器输出的压力值F，并将压力值F与控制模块预设的压力阈值F0进行比较；

当F≥F0时，控制模块控制所述回路闭合；

当F＜F0时，控制模块控制所述回路断开。

进一步地，还包括开关K2，所述开关K2、路面警示灯、控制模块和电源串联形成回路；控制模块通过控制开关K2的通断实现对所述回路通断的控制。

进一步地，所述开关K2为继电器。

进一步地，所述控制模块还与人行过街信号配时系统连接，控制模块采集人行过街信号配时系统的红绿灯信号；

当控制模块采集到的是红灯信号，且F≥F0时，控制模块控制所述回路闭合；

当控制模块采集到的是红灯信号，且F＜F0时，控制模块控制所述回路断开；

当控制模块采集到的是绿灯信号时，控制模块控制所述回路断开。

进一步地，还包括开关K1，所述开关K1并联在电路中，路面警示灯、开关K1和电源形成回路，在初始状态时，所述开关K1断开。

进一步地，还包括开关K，所述开关K、路面警示灯、控制模块和电源串联形成回路，在初始状态时，所述开关K闭合。

进一步地，还包括路侧警示灯，所述路侧警示灯、路面警示灯、控制模块和电源串联形成回路。

进一步地，所述压力传感器均布在斑马线下面，每条斑马线下面均布有三个压力传感器。

进一步地，所述路面警示灯采用地理灯，路面警示灯设置在斑马线靠近停车线一端的中部。

进一步地，所述压力传感器的型号为XSC-H203629。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：本实用新型包括电源、控制模块、压力传感器和路面警示灯，压力传感器设置在人行横道区域，路面警示灯设置在停车线与斑马线之间的区域；路面警示灯、控制模块和电源串联形成回路，在初始状态，回路不连通；压力传感器用于采集人行横道上移动物体的压力值F，并将压力值F输出给控制模块；控制模块用于接收压力传感器输出的压力值F，并将压力值F与控制模块预设的压力阈值F0进行比较；当F≥F0时，控制模块控制回路闭合；当F＜F0时，控制模块控制回路断开。在使用过程中，当压力传感器检测到斑马线上有移动物体，比如行人或机动车时，压力传感器将检测到的压力值F传输给控制模块，控制模块将压力值F与控制模块预设的压力阈值F0进行比较；如果压力值F大于或等于压力阈值F0时，控制模块控制回路闭合，路面警示灯亮起，警示驾驶员谨慎行驶，以保证行人以及非机动车辆安全；如果压力值F小于压力阈值F0时，回路保持初始状态，即回路断开不连通，路面警示灯不亮，则车辆可以正常行驶时。综上所述，本实用新型通过警示器为直行及右转车道车辆提供视野盲区人行横道上的信息，减少行车盲区、有效保证行人安全过街，安全行车。

进一步地，所述控制模块还与人行过街信号配时系统连接，控制模块采集人行过街信号配时系统的红绿灯信号；当控制模块采集到的是红灯信号，且F≥F0时，控制模块控制回路闭合；当控制模块采集到的是红灯信号，且F＜F0时，控制模块控制回路断开；当控制模块采集到的是绿灯信号时，回路不连通。通过控制模块与交叉路口人行过街信号配时系统的连接，控制模块读取交叉路口处红、绿灯信号配时方案，确定交叉路口的信号灯状态；当压力传感器检测到斑马线上有移动物体，比如行人或机动车时，且控制模块读取到斑马线行进方向为禁止通行状态时，压力传感器将检测到的压力值F传输给控制模块，控制模块将压力值F与控制模块预设的压力阈值F0进行比较；如果压力值F大于或等于压力阈值F0时，控制模块控制回路闭合，路面警示灯亮起，警示驾驶员谨慎行驶，以保证行人以及非机动车辆安全；如果压力值F小于压力阈值F0时，回路保持初始状态，即回路断开不连通，路面警示灯不亮，则车辆可以正常行驶时。当控制模块读取到斑马线行进方向为正常通行状态时，所有警示灯均处于熄灭状态。这样的设计，可以有效的节约电能，避免不必要的能源浪费。

进一步地，还包括开关K1，所述开关K1并联在电路中，路面警示灯、开关K1和电源形成回路，在初始状态时，开关K1断开。这样设置的好处是，如果在夜间、不良气候或过街人流量较大时，可手动控制开关K1闭合，以使路面警示灯和路侧警示灯处于常亮状态，警示驾驶员，谨慎行车，在一定程度上提高道路行车和行人过街的安全性。

进一步地，还包括开关K，所述开关K、路面警示灯、控制模块和电源串联形成回路，在初始状态时，所述开关K闭合。这样设置的好处是，如果本实用新型的警示灯或压力传感器等元件有故障需要更换时，可以手动断开开关K，确保施工安全。

进一步地，还包括路侧警示灯，路侧警示灯、路面警示灯、控制模块和电源串联形成回路，路侧警示灯给后来车辆警示，提示驾驶员前方斑马线上有行人未及时通过，减速慢行，这样进一步地确保了行人安全过街，安全行车。

进一步地，压力传感器均布在斑马线下面，每条斑马线下面均布有三个压力传感器，确保了能够准确的检测到斑马线上的实况，尽可能的避免检测结果不准确，确保人车安全。

进一步地，路面警示灯采用地理灯，路面警示灯设置在斑马线靠近停车线一端的中部，这样设置的好处是，警示灯在驾驶员视距最明显的位置，可以及时警示驾驶员减速慢行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

附图1为本实用新型一种人行横道智能感应安全警示装置安装示意图；

附图2为本实用新型一种人行横道智能感应安全警示装置的工作原理图；

附图3为本实用新型一种人行横道智能感应安全警示装置控制模块工作原理图。

图中：1-斑马线；2-压力传感器；3-路面警示灯；4-双黄线；5-停车线。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

人行过街信号配时系统，指的是在交叉路口处，用于指导行人穿过斑马线的信号配时系统，即设置在交叉路口处斑马线两端的红绿灯的控制系统。

如图1所示，当人行横道信号灯由绿变红时，斑马线1上仍存有行人未及时过街，外侧车道的小客车受内侧车道大货车影响而产生视野盲区，在行车信号灯相应的由红转绿的时候，外侧车道车辆加速通过，对斑马线1上残留的行人安全存有较大的威胁，例如，靠近双黄线4 的大客车会对相邻车道的小车造成视野盲区。

如图1所示，本实用新型包括压力传感器2和路面警示灯3，作为本实用新型的某一优选实施例，压力传感器2均布在每一条斑马线1的下面，且每条斑马线1的下面均布有三个压力传感器2，这样当斑马线上有行人时，压力传感器2能够准确的检测到斑马线上的实况，尽可能的避免检测结果不准确，确保人车安全。根据实际调查，将路面警示灯3设置在斑马线1 靠近停车线5一端的中部，这样路面警示灯3就在驾驶员视距最明显的位置，可以及时警示驾驶员减速慢行；优选地，路面警示灯3采用地理灯，地理灯就是那些镶嵌在地面下或墙面里，或者安置的位置很低、接近地面的灯。根据不同的十字路口的实际情况，在每一条斑马线的靠近停车线5一端的中部均安装一个地理灯。

另外，考虑到警示后来车辆能够提前减速慢行，本实用新型还包括路侧警示灯，路侧警示灯可以安装在固定于路缘石新建的立柱上或车道右侧护栏上，考虑到部分交叉口人行过街信号灯不合适或未设置路侧护栏，路侧警示灯的位置可根据实际情况进行安装，路侧警示灯采用 LED灯。

如图2所示，若干个路面警示灯3串联在电路中，开关K2、路面警示灯3、控制模块和电源串联形成回路，在初始状态时，开关K2为断开状态，当人行横道上有行人或者机动车等重量物体时，压力传感器2用于采集人行横道上的压力值F，并将压力值F输出给控制模块；控制模块用于接收压力传感器输出的压力值F，并将压力值F与控制模块预设的进行比较，根据实际情况，作为本使用新型的某一优选实施例，将压力阈值F0设置为100N，即可以行走的小孩的重量值。当压力值F大于或等于100N时，控制模块控制开关K2闭合，回路连通，路面警示灯3亮起，警示驾驶员谨慎行驶，以保证行人以及非机动车辆安全；当压力值F小于 100N时，开关K2不闭合，回路不连通，路面警示灯3不亮，车辆正常通行。压力传感器2 选用型号为XSC-H203629的传感器；开关K2为继电器。

作为本实用新型的某一优选实施例，控制模块还与人行过街信号配时系统连接，这样，控制模块就可以获取人行过街信号配时系统的信号配时，从而同步交叉路口的红绿灯信号状态；信号配时即为交叉路口处红、绿灯的时间配比。具体的，通过控制模块与交叉路口人行过街人行过街信号配时系统的连接，控制模块读取交叉路口处红、绿灯信号配时方案，确定交叉路口的信号灯状态；当压力传感器检测到斑马线上有移动物体，比如行人或机动车时，且控制模块读取到斑马线行进方向为禁止通行状态时，压力传感器将检测到的压力值F传输给控制模块，控制模块将压力值F与控制模块预设的压力阈值F0进行比较；如果压力值F大于或等于100N 时，控制模块控制回路连通，路面警示灯亮起，警示驾驶员谨慎行驶，以保证行人以及非机动车辆安全；如果压力值F小于100N时，回路保持初始状态，即回路不连通，路面警示灯不亮，则车辆可以正常行驶时。当控制模块读取到斑马线行进方向为正常通行状态时，所有警示灯均处于熄灭状态。这样的设计，可以有效的节约电能，避免不必要的能源浪费。当然，也可以直接将人行过街信号配时系统中的配时方案移植入控制模块，同样可以实现控制模块确定交叉路口的信号灯状态的功能。

作为本实用新型的某一优选实施例，还包括有路侧警示灯，路侧警示灯、路面警示灯、控制模块和电源串联形成回路，路侧警示灯给后来车辆警示，提示驾驶员前方斑马线上有行人未及时通过，减速慢行。

如图2所示，作为本实用新型的某一优选实施例，在路面警示灯3的一端与电源的一端之间还并联有开关K1，开关K1在初始状态时为断开状态。如果在夜间、不良气候或过街人流量较大时，可手动控制开关K1闭合，以使路面警示灯和路侧警示灯处于常亮状态，警示驾驶员，谨慎行车，在一定程度上提高道路行车和行人过街的安全性。

如图2所示，作为本实用新型的某一优选实施例，考虑到警示灯或压力传感器等元件有故障需要更换时的施工安全问题，在路面警示灯3的另一端与电源的另一端之间还串联有开关K，开关K在初始状态时为闭合状态。当施工时，可以手动断开开关K，从而切断电源，确保施工安全。

本实用新型的工作原理为：通过控制模块与交叉路口人行过街人行过街信号配时系统的连接，控制模块读取交叉路口处红、绿灯信号配时方案，确定交叉路口的信号灯状态；当压力传感器检测到斑马线上有行人，且控制模块读取到该行进方向为禁止通行状态时，即斑马线上仍有未及时过街的行人或非机动车时，压力传感器将检测到的力学信号传输给控制模块，如图3 所示，控制模将该力学信号与预设的压力阈值进行比较，判断是否超过100N，如果超过100N，则控制模块判定斑马线上有行人或非机动车，控制模块控制开关K2闭合，此时电路连通，路面警示灯亮起，警示驾驶员谨慎行驶，以保证行人以及非机动车辆安全。当控制模块判断的力学信号不超过100N时，开关K2继续处于断开状态，车辆正常行驶时，所有警示灯均处于熄灭状态。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。