一种架空输电线缆航空警示设备的制作方法

本实用新型属于低空飞行航空器警示的技术领域，具体而言，涉及一种架空输电线缆航空警示设备。

背景技术：

当前通用航空快速发展，近几年国内通航事故虽然时有发生，但是呈现出逐年上升的趋势，近几年国内发生通用航空事故中涉及航空器撞线的事故十余起，死亡二十余人。同时，通航撞线飞行事故也极易引起国家电网线路的损毁，甚至发生严重的停电事故，给国民经济和社会发展带来较大影响。架空线缆仍是通用航空器在低空飞行作业的首要危险源，因此需要一种有效的预防措施防止事故的发生。国际上国际民航组织、美国联邦航空管理局以及中国民航局等各类民航主管部门都明确规定了低空线缆应安装航空障碍物，以起到警示作用。球形结构稳固、平衡性高和防风效果好等优点，因此国际上主要采用在低空线缆上加装航空警示球体的方法，在视觉上保证了一定的线缆示警的作用。

国内外在线缆上安装警示球装置主要有两种，第一种为非发光警示装置，在线路上依靠自身较大体积和醒目颜色提供警示作用，这种装置只能在有较强光源环境下可观测，在夜间或者光源较弱的环境下则无法观测，部分改进产品在外部加装反光物来提高警示效果的方法依旧不能满足环境需求。第二种是在前者上加装主动发光的警示设备，因安装结构、固定等限制，产品表面上不能做到完全光滑，在有高压电的线缆上运行时，因不平滑的导体产生了不均匀的电场，在不均匀的电场环境下曲率半径较小的电极对空气放电，例如外表面螺丝、凹槽、毛刺等，都会导致电晕的产生，加速装置内部结和电子设备的损坏。也因装置体积较大、质量较大和稳定性差等缺陷，降低了产品的使用寿命，未能广泛应用，同时也因结构复杂而增加了高空作业安装的成本。

随着技术的发展，主动式发光警示设备会成为主流，国内的警示设备多注重于的大型施工机械或大型船只等，这种技术不能满足民航对警示装置电晕、光强、闪烁频率和光束分布等的要求，也不符合在高空中快速安装的需求。因此目前主动告警的航空警示球灯普遍存在的问题为：

表面不光滑曲率半径过小，容易产生电晕，质量过大易损坏架空线缆，内结构复杂，安装不方便，也不美观，因此电网运维单位对其的推广和应用程度都不高。

技术实现要素：

鉴于此，为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种架空输电线缆航空警示设备以达到克服现有技术中警示设备的表面不光滑而产生电晕现象，同时提高美观性；减少在高空作业安装的步骤，保证高空安装快速便捷，在更换障碍球灯时保证旧装备的快速拆卸，便于完好无损的回收的目的。

本实用新型所采用的技术方案为：一种架空输电线缆航空警示设备，包括a半壳和b半壳，所述a半壳与b半壳装配成球状壳体，所述球状壳体上嵌装有两对称分布的警示组件，两警示组件通过至少两个连接杆连接固定且两警示组件之间设有第一夹具，第一夹具套装于各所述连接杆上；还包括布置于第一夹具两侧的第二夹具，该第一夹具和第二夹具均设有线缆孔且各个线缆孔位于同一直线方向；所述第一夹具设有高压取电单元，高压取电单元与各警示组件电连接。

进一步地，所述第一夹具和第二夹具均采用可拆卸式夹具，且高压取电单元包括电流互感器和电源控制器，所述电流互感器套于第一夹具的线缆孔内，电源控制器置于第一夹具内，可拆卸式夹具有利于实现对警示设备的快速安装或者快速拆卸。

进一步地，所述第一夹具包括上半部和下半部，所述上半部和下半部的两侧均开设有与所述连接杆相匹配的通孔且下半部装有锁扣，通过该锁扣将上半部与下半部锁紧，以将第一夹具形成分体式结构，便于在第一夹具上安装高压取电单元。

进一步地，所述第二夹具包括a半部和铰接于该a半部的b半部，所述a半部装有锁扣，通过该锁扣将a半部与b半部锁紧，以将第二夹具形成合页式结构，便于操作。

进一步地，所述锁扣包括锁扣杆和铰接于该锁扣杆上的锁扣扳手，该种结构的锁扣操作简单，可靠性高。

进一步地，所述警示组件包括底座和装于底座上的灯罩，所述灯罩内设有装于底座上的托盘，托盘上连接有灯具，以实现警示组件的模块化设计，且利于及时对损坏的灯罩进行更换。

进一步地，所述a半壳和b半壳分别为所述球状壳体的半球壳，且a半壳和b半壳的顶部均开设有嵌装孔，两所述嵌装孔内分别装配有所述底座，两个底座之间通过连接杆连接，以实现将a半壳和b半壳进行连接锁紧。

进一步地，两所述底座为a底座和b底座，a底座上设有与各所述连接杆对应匹配连接杆插孔，各所述连接杆的另一端设有连接杆下孔，通过连接杆下孔与所述b底座连接。

进一步地，各所述连接杆装于所述连接杆插孔的一端开设有连接杆上孔，通过连接杆上孔与所述a底座连接。

进一步地，各所述连接杆上均设有凸起圆柱，通过凸起圆柱对所述第一夹具定位，以对第一夹具进行快速定位。

进一步地，所述第一夹具上开设有安装孔，且各所述连接杆上设有与安装孔对应的连接杆中孔，通过连接杆中孔对所述第一夹具锁紧固定，以对第一夹具进行快速锁紧。

进一步地，还包括装于所述b底座上的信息盒，各所述第二夹具均通过连接件装配于信息盒上，通过信息盒实现对内部电器元件的保护，并同时将第二夹具进行固定。

进一步地，所述b底座上设有多个信息盒插槽，信息盒上设有与各个信息盒插槽对应匹配的插头，以实现信息盒的快速装配。

进一步地，所述灯具包括3路led发光单元，可有效延长使用寿命，发光颜色、光束分布、闪光频率、闪光方式、同步闪烁、占空比、自启动光敏开关的低环境亮度阈值设置等方面符合民航要求。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型所提供的架空输电线缆航空警示设备，在保证其外表面尽量光滑的同时，对其内部结构进行了优化，各个结构部件之间易于安装和拆卸，通过对内部结构进行模块化设计，减少了内部多余空间，紧凑结构，降低了该警示设备的自身重量，在架空线缆上更加稳定且便于运输。

2.本实用新型所提供的架空输电线缆航空警示设备，将所有固定件都在布置于警示设备内部，采用分体式结构，以连接杆为支撑结构，各组件互相连接使结构更加结实，避免了警示设备在架空线上安装的复杂性，具有更加便捷的优点，同时也对电力线缆起到高效的保护作用，为维护人民生命和国家财产安全创造价值。

附图说明

图1是本实用新型提供的架空输电线缆航空警示设备的整体示意图；

图2是本实用新型提供的架空输电线缆航空警示设备的内部结构剖视示意图；

图3a是本实用新型提供的架空输电线缆航空警示设备中a底座的正面结构示意图；

图3b是本实用新型提供的架空输电线缆航空警示设备中a底座的反面结构示意图；

图4a是本实用新型提供的架空输电线缆航空警示设备中b底座的正面结构示意图；

图4b是本实用新型提供的架空输电线缆航空警示设备中b底座的反面结构示意图；

图5是本实用新型提供的架空输电线缆航空警示设备中连接杆的结构示意图；

图6是本实用新型提供的架空输电线缆航空警示设备中第一夹具的结构示意图；

图7是本实用新型提供的架空输电线缆航空警示设备中第二夹具的结构示意图；

图8是本实用新型提供的架空输电线缆航空警示设备的内部结构示意图；

图9是本实用新型提供的架空输电线缆航空警示设备在线缆上的安装示意图；

附图中标注如下：

灯罩-1，灯具-2，托盘-3，a底座-4，a半壳-5，连接杆-6，第一夹具-7，第二夹具-8，信息盒-9，连接件-10，b底座-11，b半壳-12，连接杆插孔-13，a底座螺纹-14，托盘固定孔-15，连接杆上端固定孔-16，b底座螺纹-17，信息盒固定孔-18，连接杆下端固定孔-19，信息盒插槽-20，连接杆上孔-21，连接杆中孔-22，连接杆下孔-23，凸起圆柱-24，平头螺丝-25，通孔-26，上半部-27，下半部-28，安装孔-29，锁扣扳手-30，a半部-31，b半部-32，线缆-33。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义；实施例中的附图用以对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

实施例1

如图1所示，在本实施例中具体提供了一种架空输电线缆航空警示设备，包括a半壳5和b半壳12，所述a半壳5与b半壳12装配成球状壳体，以球状壳体作为该警示设备的承载主体并保护该警示设备内部所有部件。所述a半壳5和b半壳12分别为所述球状壳体的半球壳，且a半壳5和b半壳12的顶部均开设有嵌装孔，两所述嵌装孔位于该球状壳体的球径线两端，两所述嵌装孔内分别装配有所述底座，底座的端口上设有外沿，以将底座能够悬挂在嵌装孔上，以使该球状壳体成为整体结构，在其内部形成用于安装各个部件的内腔。

如图2所示，所述球状壳体上嵌装有两对称分布的警示组件，警示组件用以发出警示灯，以对通航起到警示作用，两警示组件通过两个连接杆6连接固定且两警示组件之间设有第一夹具7，第一夹具7套装于各所述连接杆6上，通过连接杆6对第一夹具7进行定位锁紧；还包括布置于第一夹具7两侧的第二夹具8，该第一夹具7和第二夹具8均设有线缆孔且各个线缆孔位于同一直线方向，各个线缆孔均套在外部线缆33上，而第二夹具8则用于夹具在线缆33上，以对警示设备进行安装，各个部件互相连接使结构更加稳固，并且安装方便，便于快速装卸；所述第一夹具7设有高压取电单元，高压取电单元与各警示组件电连接，高压取电单元通过线缆33进行取电并对各个警示组件进行供电。将所述第一夹具7和第二夹具8均采用可拆卸式夹具，以便于将该警示设备装于线缆33上或从线缆33上拆卸，简化操作难度。

为保证该警示设备的正常工作，所述高压取电单元包括电流互感器和电源控制器，所述电流互感器套于第一夹具7的线缆孔内，电源控制器置于第一夹具7内，其工作原理如下：电流互感器在获得电磁感应能量后，将输出的电磁感应能量经过电源控制器进行整流、滤波、充放电管理等处理，转化为稳定的输出电压和电流，以对各个警示组件进行供电，以保证警示组件的正常工作。

如图6所示，所述第一夹具7包括上半部27和下半部28，由上半部27和下半部28构成分体式结构，所述上半部27和下半部28的两侧均开设有与所述连接杆6相匹配的通孔26，在下半部28上装有锁扣，锁扣包括铰接于下半部28上的锁扣杆和铰接于该锁扣杆上的锁扣扳手30，通过该锁扣将上半部27与下半部28锁紧，并通过上半部27和下半部28配合形成线缆孔，在线缆孔内垫有胶垫圈以对线缆33防滑和固定作用。其安装过程如下：先将下半部28两侧的通孔26对准两个连接杆6并在连接杆6上固定，线缆33穿过胶垫圈，再将上半部27两侧的通孔26穿过连接杆6并与下半部28配合，最后将下半部28的锁扣杆向上转动，压紧扳动锁扣并使上半部27和下半部28两个部分紧密固定，并将线缆33牢牢夹住。在本实施例中，上述的电流互感器采用上、下半结构分别内置在上半部27和下半部28，而将电源控制器内置于下半部28，形成可开启式高压取电单元，在第一夹具7闭合时，该高压感应取电单元中的电流互感器应与线缆33完全贴合。

如图7所示，所述第二夹具8包括a半部31和铰接于该a半部31的b半部32，由a半部31和b半部32构成合页式结构，当a半部31与b半部32配合合拢时，两者之间构成线缆孔，在线缆孔内垫有胶垫圈起到防滑和固定作用，所述a半部31装有锁扣，锁扣包括铰接于a半部31上的锁扣杆和铰接于该锁扣杆上的锁扣扳手30，通过该锁扣将a半部31与b半部32锁紧。其安装过程如下：先将线缆33穿过胶垫圈，在将b半部32相对a半部31合拢，采用锁扣使a半部31和b半部32紧密固定。

如图2、图8所示，所述警示组件包括底座和装于底座上的灯罩1，所述灯罩1内设有装于底座上的托盘3，托盘3上连接有灯具2。灯具2作为警示发光单元，灯具2上设置3路led发光单元，可有效延长使用寿命，发光颜色、光束分布、闪光频率、闪光方式、同步闪烁、占空比、自启动光敏开关的低环境亮度阈值设置等方面符合民航要求。在本实施例中，在a底座4和b底座11内分别设有a底座螺纹14和b底座螺纹17，灯罩1与底座之间采用螺纹连接的方式进行固定锁紧，而灯具2则采用圆头螺丝固定与托盘3上，在a底座4和b底座11上均设有托盘固定孔15且托盘3也采用圆头螺丝固定于a底座4和b底座11上。

如图3a、图3b、图4a、图4b所示，两所述底座分为a底座4和b底座11两个不同的部件，在a底座4上设有与各所述连接杆6对应匹配连接杆插孔13，各所述连接杆6的另一端设有连接杆下孔23，通过平头螺丝25将连接杆下孔23与所述b底座11的连接杆下端固定孔19连接；各所述连接杆6装于所述连接杆插孔13的一端开设有连接杆上孔21，通过平头螺丝25使连接杆上孔21与所述a底座4的连接杆上端固定孔16连接。由于a底座4和b底座11分别嵌入到a半壳5和b半壳12的嵌装孔上，而a半壳5嵌入到b半壳12的端口，在连接杆6的作用下使a半壳5和b半壳12互相接触并限制其水平角度的位移。

如图5所示，各所述连接杆6上均设有凸起圆柱24，当第一夹具7套于两个连接杆6上时，通过凸起圆柱24对所述第一夹具7定位；所述第一夹具7上开设有安装孔29，且各所述连接杆6上设有与安装孔29对应的连接杆中孔22，通过连接杆中孔22对所述第一夹具7锁紧固定。其安装过程如下：第一夹具7两端的通孔26穿过连接杆6，并将第一夹具7移动至凸起圆柱24，使第一夹具7上的安装孔29与连接杆中孔22对齐，将平头螺丝25嵌入安装孔29并穿过连杆中孔使第一夹具7在连接杆6上固定。

如图2所示，还包括装于所述b底座11上的信息盒9，各所述第二夹具8均通过连接件10装配于信息盒9上，为实现信息盒9的稳固连接，在所述b底座11上设有多个信息盒插槽20，信息盒9上设有与各个信息盒插槽20对应匹配的插头，各个插头通过b底座11上的信息盒固定孔18进行连接固定。在本实施例中，信息盒9分为上半盒和下半盒，在信息盒9的安装位置应与地面保持平行，信息盒9主要用于装载球灯所需的电子器件，并起到保护这些器件的作用，上半盒与连接件10相连，成为垫高第二夹具8的支撑结构，下半盒的插头插入b底座11的信息盒插槽20中，限制信息盒9位移。

本实施例所提供的架空输电线缆航空警示设备其安装过程如下：

安装分为两大部分，第一部分为地面安装，第二部分为高空安装。为了减少高空作业安装步骤，警示设备的大部分结构在地面上安装完成。

准备阶段的地面安装部分的步骤为：

(1)分别将两个第二夹具8和两个连接件10进行固定；

(2)将连接件10和信息盒9用螺丝连接以完成对第二夹具8与信息盒9的固定；

(3)连接杆6的底端通过连接杆下孔23与b底座11固定；

(4)将a底座4上的托盘3和灯具2、b底座11上的托盘3和灯具2分别用螺丝进行固定；

(5)信息盒9的下半盒的插头插入b底座11的信息盒9插孔中并用螺丝固定；

(6)将第一夹具7的下半部28的通孔26穿过连接杆6并用螺丝固定；

(7)在a半壳5上嵌装警示组件，此时，第一夹具7和第二夹具8均呈张开状态，警示设备的上半部27分、下半部28分安装完毕，此时完成了在地面上的安装。

作业人员在高空中安装步骤分三步：

第一步：一只手托住警示设备的下半部28分，将第一夹具7和第二夹具8均与线缆33对齐，并扣住锁扣，使第一夹具7和第二夹具8将线缆33紧紧抓住，警示设备的下半部28分和线缆33牢牢固定；

第二步：将先前在地面上安装好的上半部27分中a底座4的连接杆插孔13对准连接杆6的顶端插入；

第三步：用螺丝将装置上半部27分和连接杆6固定，使上、下半球组成一个整体，最后拧紧a底座4和b底座11所对应的灯罩1，完成警示球灯在线缆33上的安装，最终状态如图9所示。

从线缆33上拆卸警示球灯的步骤既为高空安装步骤的倒序，拧开灯罩1后，松开装置上半部27分和连接杆6的连接杆上孔21固定用的螺丝，取下上半部27分后用手托住下半部28分，拧开第一夹具7和第二夹具8的锁扣即可完好无损的将警示设备回收，以便后续开发。

若警示设备无回收价值，即可拧开灯罩1卸掉螺丝后，直接拧开第一夹具7和第二夹具8的锁扣扳手30，使警示设备直接掉落，减少在高空中更换警示设备的用时，当发现外壳或灯罩1破损时，可以直接更换灯罩1，降低警示设备的安装成本。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。