一种公路水路用路况动态信息采集方法与流程

本发明涉及道路交通安全技术领域，具体为一种公路水路用路况动态信息采集方法。

背景技术：

道路交通安全是指在交通活动过程中，能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。交通安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的；若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。道路交通系统作为动态的开放系统，其安全既受系统内部因素的制约，又受系统外部环境的干扰，并与人、车辆及道路环境等因素密切相关。系统内任何因素的不可靠、不平衡、不稳定，都可能导致冲突与矛盾，产生不安全因素或不安全状态，对于不同的时期和地域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量交通系统是否安全的标准也不同，通过路况的及时更新，可以提示司机相对降低交通安全的隐患。

然而，现在路况信息采集的信息一般为公路信息，在进行船运时，往往水底的暗礁等其他安全隐患也很多，不利于提高船运的安全性，而且一般的信息采集方法相对单一，只能从单独的渠道收集信息，并且传统的路况信息采集的范围较大，更新的速度较慢，不能够快速且全面的对水路和公路的路况进行实时更新，并且传统的路况信息采集的范围较大。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种公路水路用路况动态信息采集方法，以解决上述背景技术中提出现在路况信息采集的信息一般为公路信息，在进行船运时，往往水底的暗礁等其他安全隐患也很多，不利于提高船运的安全性，而且一般的信息采集方法相对单一，只能从单独的渠道收集信息，并且传统的路况信息采集的范围较大，更新的速度较慢，不能够快速且全面的对水路和公路的路况进行实时更新，并且传统的路况信息采集范围较大的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种公路水路用路况动态信息采集方法，其步骤如下：

步骤一：利用控制中心，在城市公路水路区域划分中对城市内所有主干道及分支小路进行所属区域的划分，同时在设置区域内的水路也要进行划分，保证所有水路及公路都有可直接管辖和检测的后备人员；

步骤二：同时在区域划分完毕之后，需要对多个城市道路的路口和路段进行gps定位装置的设置，保证能够实时反馈当前道路的实时路况，水路则是在其河道边缘和停泊港口处安置高清摄像头，保证360°的全景拍摄，对河面能够全方位的进行实时监控和反馈；

步骤三：在道路信息采集的同时还需要利用数据整合反馈终端将车主行车记录仪上的路况联网进行后台处理，将画面进行处理，与车辆自带的定位装置和路道边设置的gps定位装置进行信息的同步校对和整理，而且不同路段还需要定时有巡逻交警/巡逻车辆进行录拍，及时上传至数据整合反馈终端，其利用定位信息收集单元和定位信息整合单元能够很好的对路况信息进行更新；

步骤四：与此同时，水路上的实时定位能够通过船舶自带的gps定位装置进行实现，数据整合反馈终端将船舶的定位信息和高清摄像头拍摄的信息进行快速整合，并且相同区域的河面上能够利用巡逻船只进行河道深度和底端暗礁的探测，通过雷达及超声设备，将河底的信息进行反馈，这样河面上和河道的底端都能够实现路况的实时反馈了，保证了行船时的安全性；

步骤五：在公路及水路遇到突发情况时，如堵车、车祸、船只碰撞等，都能够由船主、车主或过路的巡逻人员将信息反馈入路况提示单元，数据整合反馈终端将路况信息整合，快速的传输至控制中心，控制中心能够根据不同人员的查询来将各个区域的公路及水路信息进行公示，通过无线网络的方式传输给各个行驶人员的携带终端中。

进一步的，所述控制中心的输出端与城市公路水路区域划分的输入端相连接，所述城市公路水路区域划分的输出端分别与水路监测点和公路监测点的输入端相连接，所述控制中心关于水路和公路的路况信息每小时更新一次。

进一步的，所述数据整合反馈终端的输出端通过无线网络与控制中心的输入端相连接，所述控制中心与携带终端为双向连接。

进一步的，所述公路监测点内部包括有gps定位设置、行车记录仪和巡逻交警/车，所述gps定位设置内部包括有城市路口和城市路段，所述gps定位设置在实际安装中需等距离进行安装，两个之间的间隔在1000米到5000米之间。

进一步的，所述水路监测点的内部包括有船舶gps定位、巡逻船只和高清摄像头全景拍摄，所述高清摄像头全景拍摄的内部包括有河道边缘和停泊港口，所述高清摄像头为可旋转的设计，且高清摄像头为等距离安装。

进一步的，所述数据整合反馈终端内部包括有定位信息收集单元、定位信息收集单元和路况提示单元。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该公路水路用路况动态信息采集方法，相比较传统的路况信息采集方法多添加了水路的信息收集，提高了城市多种出行方式的可行性，便于船舶和车辆的正常和快速出行效果，而且水路信息的采集还包括了水下暗礁的探测，避免行船时磕碰，造成船体损坏，影响行船安全，且其监测的过程中，全景摄像机能够将范围较大区域内的水面进行实时监控，帮助船舶运行时的稳定性，降低了碰撞的可能性，车辆在公路上行驶时，能够被gps定位设置来进行定位，行车记录仪能够将路况反馈上传至数据整合反馈终端，帮助增加路况的真实性，且这样收集来的信息更快速，在进行信息整合和及时更新时，能够帮助司机提供最新的路况信息，这样多个区域的路况相互整合，在使用者进行搜索时，就能够及时将路况多维的信息进行公布，提高了此信息收集方法的可行性和推广效果。

附图说明

图1为本发明连接原理示意图；

图2为本发明公路监测点内部示意图；

图3为本发明水路监测点内部示意图；

图4为本发明数据整合反馈终端内部示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例对本发明作进一步说明。

请参考图1-4，实施例一：

本发明公开了一种公路水路用路况动态信息采集方法，其步骤如下：

步骤一：利用控制中心，在城市公路水路区域划分中对城市内所有主干道及分支小路进行所属区域的划分，同时在设置区域内的水路也要进行划分，保证所有水路及公路都有可直接管辖和检测的后备人员；

步骤二：同时在区域划分完毕之后，需要对多个城市道路的路口和路段进行gps定位装置的设置，保证能够实时反馈当前道路的实时路况，水路则是在其河道边缘和停泊港口处安置高清摄像头，保证360°的全景拍摄，对河面能够全方位的进行实时监控和反馈；

步骤三：在道路信息采集的同时还需要利用数据整合反馈终端将车主行车记录仪上的路况联网进行后台处理，将画面进行处理，与车辆自带的定位装置和路道边设置的gps定位装置进行信息的同步校对和整理，而且不同路段还需要定时有巡逻交警/巡逻车辆进行录拍，及时上传至数据整合反馈终端，其利用定位信息收集单元和定位信息整合单元能够很好的对路况信息进行更新；

步骤四：与此同时，水路上的实时定位能够通过船舶自带的gps定位装置进行实现，数据整合反馈终端将船舶的定位信息和高清摄像头拍摄的信息进行快速整合，并且相同区域的河面上能够利用巡逻船只进行河道深度和底端暗礁的探测，通过雷达及超声设备，将河底的信息进行反馈，这样河面上和河道的底端都能够实现路况的实时反馈了，保证了行船时的安全性；

步骤五：在公路及水路遇到突发情况时，如堵车、车祸、船只碰撞等，都能够由船主、车主或过路的巡逻人员将信息反馈入路况提示单元，数据整合反馈终端将路况信息整合，快速的传输至控制中心，控制中心能够根据不同人员的查询来将各个区域的公路及水路信息进行公示，通过无线网络的方式传输给各个行驶人员的携带终端中。

该方法能够在具体的城市规划中作为具体的一部分出现，设置控制中心，在城市公路水路区域划分中对城市内所有主干道及分支小路进行所属区域的划分，同时在设置区域内的水路也要进行划分，保证所有水路及公路都有可直接管辖和检测的后备人员，保证在发生状况后能够及时得到处理，方便此信息采集方法的具体实施，同时在区域划分完毕之后，需要对多个城市道路的路口和路段进行gps定位装置的设置，保证能够实时反馈当前道路的实时路况，水路则是在其河道边缘和停泊港口处安置高清摄像头，保证360°的全景拍摄，对河面能够全方位的进行实时监控和反馈，在道路信息采集的同时还需要利用数据整合反馈终端将车主行车记录仪上的路况联网进行后台处理，将画面进行处理，与车辆自带的定位装置和路道边设置的gps定位装置进行信息的同步校对和整理，而且不同路段还需要定时有巡逻交警/巡逻车辆进行录拍，及时上传至数据整合反馈终端，其利用定位信息收集单元和定位信息整合单元能够很好的对路况信息进行更新，与此同时，水路上的实时定位能够通过船舶自带的gps定位装置进行实现，数据整合反馈终端将船舶的定位信息和高清摄像头拍摄的信息进行快速整合，并且相同区域的河面上能够利用巡逻船只进行河道深度和底端暗礁的探测，通过雷达及超声设备，将河底的信息进行反馈，这样河面上和河道的底端都能够实现路况的实时反馈了，保证了行船时的安全性，在公路及水路遇到突发情况时，如堵车、车祸、船只碰撞等，都能够由船主、车主或过路的巡逻人员将信息反馈入路况提示单元，数据整合反馈终端将路况信息整合，快速的传输至控制中心，控制中心能够根据不同人员的查询来将各个区域的公路及水路信息进行公示，通过无线网络的方式传输给各个行驶人员的携带终端中。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。