一种智能交通数据采集系统的制作方法

本实用新型涉及交通数据采集技术领域，具体为一种智能交通数据采集系统。

背景技术：

近年来随着经济持续良好的发展，私家车的保有量也随之增长，接踵而来的是越来越重的交通压力，为了使市民出行更加安全方便，交通管理部门在交通要道增设了交通数据采集装置，以此能够根据实时路况对车主发出通知，然而现有的交通数据采集装置存在以下问题：

当交通道路上的交流量较大时，会增大电子眼工作量，并且当大型车辆与小型车辆同时行进时，小型车辆容易出现被阻挡的情况，对实时车况的监测效率较低，影响交通数据采集的精准度。

针对上述问题，急需在原有智能交通数据采集系统的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种智能交通数据采集系统，以解决上述背景技术中提出现有的智能交通数据采集系统，对车况实时监测的效率将较低，并且不便于快速发送车况信息，影响交通数据采集精准度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种智能交通数据采集系统，包括底板和立柱，所述底板的底部设置有横杆，且横杆上固定有连接块，并且连接块的内部贯穿有支撑杆，所述支撑杆的内部开设有置物槽，且置物槽的内部设置有第一弹簧，所述支撑杆的端头处固定有活动块，且支撑杆的底部连接有第一压力传感器，所述第一压力传感器的下方设置有第二压力传感器，且第二压力传感器的底部固定有第二弹簧，所述立柱安装于底板的上表面，且立柱的顶部固定有置物板，并且置物板与立柱之间为焊接连接，所述置物板的上表面设置有射频发射单元，且射频发射单元的中间位置安装有主控模块，所述主控模块的一侧连接有网络传输单元，且主控模块的另一侧连接有信息存储单元，并且信息存储单元的外侧设置有蓄电池，所述置物板的底部安装有摄像单元。

优选的，所述支撑杆与连接块之间为卡合连接，且支撑杆与连接块之间构成升降安装结构。

优选的，所述活动块等间距分布在底板的上表面，且活动块采用球形设置。

优选的，所述第一压力传感器与第二压力传感器之间采用相互平行设置，且第一压力传感器与第二压力传感器之间处同一竖直线设置。

优选的，所述第二压力传感器与底板之间通过第二弹簧构成升降安装结构，且第二压力传感器与活动块的数量相同。

优选的，所述射频发射单元与网络传输单元之间采用电性串联连接，且网络传输单元、主控模块和信息存储单元之间采用电性并联连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该智能交通数据采集系统，对实时车况监测的效率较高，并且便于快速传达车况信息，提高了交通数据采集的精准度；

1.底板在使用时嵌入式安装在地面上，当车辆在行进时会与底板接触，此时车辆能够对活动块造成压力，当活动块受压力影响时，活动块能够带动支撑杆向下移动，接着支撑杆带动第一压力传感器向下移动，并且与第二压力传感器相互接触，以此能够通过记数的方式判断车辆的通过情况，提高了车辆通过时监测的精确度；

2.测控的过程中，第一压力传感器和第二压力传感器的使用情况，能够通过存储单元进行收集，并且能够通过分段输送的方式，将存储信息输送至网络传输单元，最后将信息输送至监管系统，能够加快信息传输的速度以及传输效率。

附图说明

图1为本实用新型整体正视结构示意图；

图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；

图3为本实用新型支撑杆与连接块连接结构示意图；

图4为本实用新型系统示意图。

图中：1、底板；2、横杆；3、连接块；4、支撑杆；5、活动块；6、置物槽；7、第一弹簧；8、第一压力传感器；9、第二压力传感器；10、第二弹簧；11、立柱；12、置物板；13、射频发射单元；14、主控模块；15、网络传输单元；16、信息存储单元；17、蓄电池；18、摄像单元。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种智能交通数据采集系统，包括底板1、横杆2、连接块3、支撑杆4、活动块5、置物槽6、第一弹簧7、第一压力传感器8、第二压力传感器9、第二弹簧10、立柱11、置物板12、射频发射单元13、主控模块14、网络传输单元15、信息存储单元16、蓄电池17和摄像单元18，底板1的底部设置有横杆2，且横杆2上固定有连接块3，并且连接块3的内部贯穿有支撑杆4，支撑杆4的内部开设有置物槽6，且置物槽6的内部设置有第一弹簧7，支撑杆4的端头处固定有活动块5，且支撑杆4的底部连接有第一压力传感器8，第一压力传感器8的下方设置有第二压力传感器9，且第二压力传感器9的底部固定有第二弹簧10，立柱11安装于底板1的上表面，且立柱11的顶部固定有置物板12，并且置物板12与立柱11之间为焊接连接，置物板12的上表面设置有射频发射单元13，且射频发射单元13的中间位置安装有主控模块14，主控模块14的一侧连接有网络传输单元15，且主控模块14的另一侧连接有信息存储单元16，并且信息存储单元16的外侧设置有蓄电池17，置物板12的底部安装有摄像单元18；

支撑杆4与连接块3之间为卡合连接，且支撑杆4与连接块3之间构成升降安装结构，卡合连接能提高支撑杆4在使用时安装的稳定性，不会出现倾斜或掉落的情况，当活动块5受到挤压时，活动块5能带动支撑杆4向下移动，并且通过第一弹簧7带动其复位；

活动块5等间距分布在底板1的上表面，且活动块5采用球形设置，通过等间距分布的活动块5，能够保证通行车辆均能与其接触，球形设置不会对轮胎造成磨损；

第一压力传感器8与第二压力传感器9之间采用相互平行设置，且第一压力传感器8与第二压力传感器9之间处同一竖直线设置，当支撑杆4受压力影响时，第一压力传感器8能够被挤压与第二压力传感器9接触，以此能够起到记数的作用；

第二压力传感器9与底板1之间通过第二弹簧10构成升降安装结构，且第二压力传感器9与活动块5的数量相同，当第一弹簧7带动支撑杆4复位时，第二压力传感器9能够通过第二弹簧10带动复位；

射频发射单元13与网络传输单元15之间采用电性串联连接，且网络传输单元15、主控模块14和信息存储单元16之间采用电性并联连接，射频发射单元13接收到射频信号时，能够将信号传输至网络传输单元15，以此能够将信号进行传输，避免出现无网络的情况，并联连接能够避免串电的情况。

工作原理：在使用该智能交通数据采集系统时，装置在使用时，将其与地面进行嵌入安装，使得底板1的上表面与地面齐平，车辆在测控的过程中，能够行进至底板1的上方，并且通过摄像单元18对其影像进行采集，车辆的轮胎对活动块5造成压力，此时活动块5能够向下移动，活动块5向下移动时能够带动第一压力传感器8与第二压力传感器9接触，压力传感以及采集的图像能够通过信息存储单元16进行存储收集，两种不同的方式进行测控，提高了测控的精确性，当车辆通过后，第一弹簧7和第二弹簧10分别带动第一压力传感器8和第二压力传感器9复位，被收集的信号能够通过射频发射单元13以及网络传输单元15进行向外分段输送，能够保证监管系统快速受到路况信息。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。