一种泊位系统及其使用方法与流程

本发明属于车辆停放领域，具体涉及一种泊位系统及其使用方法。

背景技术：

随着城市的高速发展，人均收入逐年提高，据公安部统计，截止2020年6月全国汽车保有量达2.7亿，且每年以2000万辆的速度在增长，所以仅仅只是实现单一停车场的智慧化已不能够满足日益骤增的停车环境。根据国际通行标准1辆车匹配1.4个停车位来看，国内大型城市仅实现1.0:0.8左右,中小型城市仅1.0:0.5左右，由此可见国内停车位严重供给不足，但影响最为严重的却是车位数据不互通，导致车位没能够很好的得到利用，则进一步加大了停车难题，而且现在停车行业众多、停车类产品杂乱，短时间想要规范、统一几乎是不可能完成的任务。特别是对于广大用户，每次停车都要不停地兜兜转转找车位。

技术实现要素：

本方案提供一种能提前预警和快速停车的泊位系统及其使用方法。

为了达到上述目的，本发明采用的一个技术方案是：提供一种泊位系统，包括：移动端，用于接收云平台信息和发送用户指令到云平台；数据采集模块，用于采集车场信息，并将数据发送到云平台模块；云平台模块，用于处理数据采集模块的数据；所述云平台模块包括：收发模块、信息处理模块与信息存储模块；所述收发模块用于接收移动端与数据采集模块信息，并将信息发送到信息处理模块；所述信息处理模块用于接收收发模块的信息，通过调用信息存储模块预演统计目的地车场使用情况筛选出车场信息，并发送指令到移动端；所述信息存储模块用于存储用户的相关信息与其余模块传送的信息。

进一步，所述数据采集模块集成在黑盒中，黑盒安装在车场。

进一步，所述车场信息包括：车场的采集时间、车位数、车场收费与入/出场车辆信息，根据车场采集时间、车位数与入/出车辆信息获得车场的使用信息。

进一步，所述信息处理模块接收到若干个用户同一时间与同一目的地的泊车信息，会预演目的地附近车场的使用情况，并将若干个车场信息随机发送给若干个用户并对用户进行预警。

进一步，所述信息处理模块在用户到达目的车场设定的距离内时会获取目的车场的使用信息，若预演统计到若干个用户都将到达同一目的车场预计会达到车场设定使用阀值，信息处理模块会根据用户信息进行用户分类推荐附近未达到设定使用阀值的车场。

进一步，所述车场信息包括车身信息；所述信息处理模块根据车身信息，调用信息存储模块中对应车辆出厂信息，对比识别的车身信息，判断当前车辆需要的服务，并获取对应商户的停车区域发送导航路线到移动端。

进一步，所述车身信息包括：车型、车标与车辆平整度，车辆平整度用于判断车身刮痕；所述信息处理模块根据车标与车型用于获取车辆出厂平整度，将识别车辆的平整度与车辆出厂平整度进行对比判断需要维修服务，并获取维修商户的停车区域发送导航路线到移动端。

进一步，所述移动端用于用户上报车场内意外事件；所述信息处理模块用于处理意外事件，并将处理结果信息发送到移动端。

进一步，所述用户包括车主与政府部门。

为了达到上述目的，本发明采用的一个技术方案是：提供一种泊位使用方法，包括：s1：用户出发前通过移动端终端搜索目的地，系统会自动推荐目的地附近停车场信息；s2：接收到系统推送的停车场信息，所述停车场信息包括：停车场名称、位置、当前余位和收费信息，用户查看停车场信息完成后，点击对应的停车场并输入预计到达时间；s3：根据输入的到达时间，系统会根据目的车场历史停车轨迹计算并预演到达时间车场的使用情况，并将预演的车位使用情况反馈给用户，若车场达到设定的使用阀值，系统会自动推荐预定到达附近未达到设定使用阀值与收费相近的车场；s4：用户驾驶车辆即将到达目的地车场时，若车场达到设定的使用阀值，系统会自动推荐用户驶入附近未达到设定使用阀值与收费相近的车场；s5：车辆停入到目的地车场后，系统根据lbs自动记录停车位置；s6：返回时，用户根据移动端指引可快速找到车辆；s7：车辆出车场，系统解除车位占用。

本发明有益效果：本发明能有效缓解社会停车难题，减少交通拥堵，为用户节省时间；本发明能帮助政府相关部门规划停车场建设、规范停车；本发明通过用户自主上报车场事件能为即将泊车的用户推荐车场节约时间，还能通知车场及时处理意外事件。

附图说明

图1为本发明实施例泊位系统的系统模块框图。

图2为本发明实施例泊位使用方法的流程示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：移动端10、数据采集模块20、信息处理模块30、收发模块32、信息存储模块31。

本实施例泊位系统的系统模块框图基本如附图1所示：

一种泊位系统包括移动端10、数据采集模块20与云平台。云平台包括：收发模块32、信息处理模块30与信息存储模块31。

数据采集模块20集成在黑盒中，黑盒安装在每个车场的出/入口处，数据采集模块20用于采集车场的的信息，车场的信息包括：车场的总车位数、车场的剩余车位数、车场收费与出/入车辆信息，车场的使用情况是车场内的车位使用百分比，并当将采集的时间和对应时间的车场信息一起发送给收发模块32，采集时间需要一起发送给收发模块32，因为网络可能会有延迟，保证信息处理模块30可以得得到每个时间点正确的车场数据，便于查询历史车场使用情况时，得到的结果更加接近。每个车场都设有使用阀值，具体占比为车场总车位数80%，使用阀值根据车场的总车位数设定，根据使用阀值控制车场使用情况，减少发生停车拥堵。每个车场信息信号都有独立的编码，防止信号互串。车辆信息包括车牌信息与车标信息，根据车标信息可以对用户进行消费价格分类，根据消费价格推荐不同的车场与车位。车场信息包括车身信息；根据车身信息可以获得对应型号与品牌车辆的出厂信息，再根据出厂信息可判断车身变化，根据车身变化得到车辆需要的服务。例如获取到车辆的车型、车标与车辆平整度，根据车标与车型获取车辆出厂信息，对比识别车辆与出厂车辆平整度信息，判断车身是否有刮痕，如果有刮痕可以对比得出车需要维修服务，根据维修服务可以选择对应商户，根据商户推荐停车区域。

收发模块32用于接收数据采集模块20与移动的信息，车场数量和用户很多，需要收发模块32进行转发，最后将数据汇集到信息处理模块30，信息处理模块30进行处理。收发模块32将信息处理模块30下发的指令发送给移动端10。

移动端10发送信息给信息处理模块30，接收信息处理模块30指令。移动端10包括显示模块和操作模块，操作模块包括触摸屏。用户输入目的地地址，如到什么大厦或者商业街。显示模块显示目的地附近的车场剩余车位数和预计用户到达时间点的车场使用率。用户可以从操作模块上报意外事件，当每个用户进入车场后，如果遇到意外情况，例如有障碍物影响通行，用户可以将事件输入到移动端10上，移动端10会将事件发送给信息处理模块30。移动端10根据lbs记录车辆的泊车位置。用户包括车主和政府部门，车主使用移动端10可以节约停车时间，快速找到车位，减少因用户找停车位带来的交通拥堵。政府部门实时掌握城市中各车场、车位使用情况，便于政府发布预警或规划车位，提供数据支撑。

信息处理模块30用于处理收发模块32与移动端10的信息，并发送指令到移动端10；信息处理模块30用于接收收发模块32传递的车场信息，并自动地存储在信息存储模块31中，并从信息存储模块31自动筛选用户需要的信息。例如，当用户设定目的地址后，信息处理模块30会从信息存储模块31中选出附近的车场，并将车场名称、位置、收费与剩余车位数信息发送给用户。

信息处理模块30用于预演目的地车场使用情况和自动筛选目的地附近车场，当用户选定车场和预计到达时间后，信息处理模块30会从信息存储模块31筛选出到达时间此车场的历史轨迹，如果车场在预计的达到时间达到设定的使用阀值，信息处理模块30会根据用户选择的车场信息进行匹配，推荐附近预计到达时间未达到设定阀值的车场。

信息处理模块30接收到若干个用户同一预计到达时间与同一目的地的泊车信息，会获取目的地附近车场的使用信息，并将若干个车场信息随机发送给若干个用户。这样可以防止出现一个车场满库，而附近车场空闲的情况，防止造成车场拥堵，影响交通。

信息处理模块30在用户到达目的车场设定的距离内时会获取目的车场的使用信息，若查询到若干个用户都将到达同一目的车场预计会达到车场设定使用阀值，信息处理模块30会根据用户信息进行用户分类推荐附近未达到设定使用阀值的车场。

当信息处理模块30收到用户查看目标车场的使用情况信息时，信息处理模块30会从信息存储模块31筛选出目标车场的使用情况，如果车场达到设定的使用阀值，信息处理模块30会根据用户选择的车场信息进行匹配，推荐附近较空闲的车场。如果用户在行驶过程中，用户选择的车场已经达到车场的设定使用阀值，信息处理模块30会根据用户选择的车场信息进行匹配，推荐附近较空闲的车场。

当信息处理模块30收到用户上报的意外情况信息后，信息处理模块30会根据移动端10用户的车牌信息找出对应车场信息，信息处理模块30会将消息发生给车场管理人员，调取信息存储模块31中历史意外事件处理时间，对需要停车的用户进行拥堵预测提醒，并根据用户选择的车场信息进行匹配，推荐附近较空闲的车场。例如意外事件为撞击，信息处理模块30就会调取信息存储模块31里面这类事件的记录，并找到最接近事件对比，将这个事件的处理时间用来预测此次事件需要处理时间，还可以加上其它明确的影响因素，如有人员介入处理，综合得到处理时间进行拥堵时间预测。信息处理模块30实时获取意外情况车场的处理情况，当检测到通行正常后，正常通行可从车场此时间内车场正常通行车辆数、进入车场数量突然持续增加或者离开车场数量突然持续增加，解除拥堵预测，并将意外情况事件和处理时间发送到信息存储模块31进行存储。

信息处理模块30接收到数据采集模块20发送的车标、车型与车身平整度信息后，调用信息存储模块31，与信息存储中模块31中对应车辆的出厂信息进行对比，如果信息不一致或者相似度低于设定的值，判断需要维修服务，根据维修服务商户获取对应商户车位区域并将路线发送到移动端10。这样可以帮助用户找到需要的车位，减少用户找停车区域时间。

信息存储模块31用于存储用户的相关信息与其余模块传送的信息。

数据采集模块20采集车场信息发送到收发模块32，收发模块32将信息发送给信息处理模块30，信息处理模块30将信息发送到信息存储模块31进行存储，用户输入目的地a大厦，信息处理模块30调取信息处理模块30信息整合处a车场与b车场发送给用户，用户选择a车场和输入预计到达时间，信息处理模块30统计预演a车场在预计到达时间使用情况，如达到a车场使用阀值，信息处理模块30会统计目的附近车场，并发生a车场使用情况预警信息和推送b车场信息。未达到a车场使用阀值则进行路线规划；当出现a用户与b用户选择同一时间在a车场停车，信息处理模块30会获取附近b车场使用情况，若b车场预计到达时间使用率低于a车场，信息处理模块30会在a用户与b用户中随机选择推送b车场，推送用户数量根据车场使用率平衡和其它条件确定；当用户在距离a车场1km时，信息处理模块30会统计当前时间a车场的使用率，若达到设定的使用阀值，信息处理模块30会查询和统计附近未达使用阀值的b车场给用户。在车辆行驶过程中，用户可以随时查询a车场的使用情况；当用户进入车场时，数据采集模块20会采集到车辆信息，并将信息发送给信息处理模块30，信息处理模块30会调用信息存储模块31中对应车辆出厂图片，对比识别的图片，判断当前车辆需要的服务，并获取对应商户的停车区域发送导航路线到移动端10；当用户停好车辆后，移动端10会根据lbs获取车辆位置，并将位置发送到信息存储模块31存储，在用户离开时，移动端10获取停车位置，为用户导航找回车辆。

本实施例泊位使用方法的流程图基本如附图2所示：一种泊位使用方法包括：

s1：用户出发前通过移动端10，搜索目的地，系统会自动推荐目的地附近停车场信息；

其中，目的地可以为任何地方，当目的地附近没有车场时，将消息推送给用户，用户可以选择距离目的地一定距离内的车场，再通过其他交通方式到达目的地；

s2：接收到系统推送的停车场信息，停车场信息包括：停车场名称、位置、当前余位和收费信息，用户查看停车场信息完成后，点击对应的停车场并输入预计到达时间；

s3：根据输入的到达时间，系统会根据历史停车轨迹计算并预演到达时间车位的使用情况，并将预演的车位使用情况反馈给用户；

若预计达到时间车场达到设定的使用阀值时，系统会警示自动推荐用户驶入未达到设定的使用阀值与收费相近的车场；

s4：用户驾驶车辆即将到达目的地车场时，若车场达到设定的使用阀值时，系统会自动推荐用户驶入未达到设定的使用阀值与收费相近的车场；

其中，当车辆距离目的地一定距离时，系统会自动查询目的地车辆使用情况并反馈给用户；

s5：车辆停入到目的地车场后，根据lbs自动记录停车位置；

s6：返回时，根据移动端10指引可快速找到车辆；

返回时，用户需要导航时，系统会将车辆的车牌号与位置的记录信息找出，将车辆停放位置找出并为用户导航找到车辆；

s7：车辆出车场，解除车位占用。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。