一种具有防撞装置的应急交通灯的制作方法

本发明涉及交通技术领域，特别涉及一种具有防撞装置的应急交通灯。

背景技术：

在红绿灯因电力故障失灵的十字路口或在一些施工路段的路口，临时交通灯能维持交通有序，提高通行效率，对于疏导交通很有帮助，现有技术的移动式交通灯处于交通繁忙的十字路口，受到车辆的碰撞等外力作用后容易损坏，而其中，大多数的应急交通灯在受到来自车辆的碰撞都是受到侧向的撞击的，现有技术中的应急交通灯的防撞装置多是采用简单的弹簧与防撞板进行缓冲吸能，这种防撞装置大多都是采用的矩形结构，这样的防撞结构往往只在正面碰撞的时候能够提供较为可观的吸能效果，而现实中的应急交通灯在受到来自车辆的碰撞大多都是侧向的撞击，即使将应急交通灯的防撞装置转向使得吸能平面斜对路口，但是会导致正面碰撞的吸能效果更差，同时仅仅采用一面的防撞结构进行撞击吸能效果不够好。

综上所述，现有技术中的应急交通灯防撞装置存在在应对侧面碰撞时吸能效果差，在发生碰撞时只有一面的防撞结构在进行吸能导致吸能效果差，防撞效果低。

技术实现要素：

本发明提供一种具有防撞装置的应急交通灯，可以解决现有技术中所存在的现有技术中的应急交通灯防撞装置存在在应对侧面碰撞时吸能效果差，在发生碰撞时只有一面的防撞结构在进行吸能导致吸能效果差，防撞效果低的问题。

一种具有防撞装置的应急交通灯，包括：

支撑装置、缓冲装置和防撞装置；

所述支撑装置包括支杆、交通灯和支腿，所述支腿为若干个，所述支腿间隔均匀的固定连接在所述支杆底端的四周，所述交通灯固定连接在所述支杆的顶端，所述交通灯内部设有电源，所述交通灯与内部电源电连接；

所述防撞装置包括第一防撞板和第二防撞板，所述第一防撞板和所述第二防撞板均至少具有两个，所述第一防撞板和所述第二防撞板均为弧形板，两个所述第一防撞板分别对称设置在所述支杆两侧，所述第二防撞板分别对称设置在所述支杆的另外两侧，所述第二防撞板的两端均开设有第二滑槽，所述第二滑槽与所述第一防撞板相配合，所述第一防撞板的两端分别可滑动的连接在两个所述第二防撞板的所述第二滑槽内；

所述缓冲装置用于吸收所述防撞装置上动能，所述缓冲装置至少具有四个。

较佳地，所述缓冲装置包括第一连接杆、第二连接杆、缓冲块、滑块、连杆、第一弹簧和第二弹簧，所述第一连接杆的一端与所述第二连接杆的一端可滑动的连接在一起，所述支杆中部开设有至少四个第一滑槽，所述第一滑槽沿周向均匀的开设有在所述支杆的中部，所述滑块刻画的连接在所述第一滑槽内，所述第二弹簧的一端固定连接在所述第一滑槽的内壁上、另一端固定连接在所述滑块上，所述所述第一连接杆远离所述第二连接杆的一端铰接在所述滑块上，所述第二连接杆远离所述第一连接杆的一端铰接在所述缓冲块上，所述缓冲块内开设有第一滑动腔，所述连杆的一端可滑动的连接在所述第一滑动腔内，所述连杆的另一端固定连接在所述支杆上，所述连杆位于所述滑块的下方，所述第二弹簧套设在所述连杆上，所述第二弹簧的一端固定连接在所述支杆上、另一端固定连接在所述缓冲块上；

两个所述第一防撞板和两个所述第二防撞板分别固定连接在四个所述缓冲块上。

较佳地，所述第一连接杆内开设有第二滑动腔，所述第二连接杆的一端可滑动的连接在所述第二滑动腔内，所述第二滑动腔内设置有第三弹簧，所述第三弹簧套设在所述第二连接杆上，所述第三弹簧的一端固定连接在所述第二连接杆上、另一端固定连接在所述第二滑动腔内壁上。

较佳地，所述缓冲装置还包括第三连接杆，所述支杆的下端还设置有转动环，所述转动环可转动的连接在所述支杆的下端，四个所述第三连接杆分别沿周向均匀的铰接在所述转动环的四周，所述第三连接杆远离所述转动环的一端铰接在所述缓冲块上。

较佳地，所述转动环为滚珠轴承。

较佳地，所述第二防撞板的外侧固定连接有防撞橡胶垫。

本发明的有益效果是：通过缓冲装置可以对来自第一防撞板和第二防撞板上撞击产生的冲击进行吸能，防止应急交通灯损坏，在应急交通灯受到侧面碰撞时，第一防撞板会挤压两侧的第二防撞板，两侧的第二防撞板会挤压另一侧的第一防撞板，实现整体吸能，使得应急交通灯整体处于稳定状态不会出现单一方向受力过大导致倾斜倒塌。

附图说明

图1为本发明提供的一种具有防撞装置的应急交通灯结构示意图，

图2为本发明提供的一种具有防撞装置的应急交通灯图1中a-a处的剖视图，

图3为本发明提供的一种具有防撞装置的应急交通灯图1中b处的局部放大图，

图4为本发明提供的一种具有防撞装置的应急交通灯第一连接杆和第二连接杆的结构示意图。

附图标记说明：

1-支撑装置，2-缓冲装置，3-防撞装置，11-支杆，12-交通灯，13-支腿，21-第一连接杆，22-缓冲块，23-滑块，24-连杆，25-第一弹簧，26-第二弹簧，27-转动环，28-第三连接杆，31-第一防撞板，32-第二防撞板，111-第一滑槽，211-第二连接杆，212-第三弹簧，213-第二滑动腔，221-第一滑动腔，321-第二滑槽。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

实施例1：

如图1至图4所示，本发明实施例提供的一种具有防撞装置的应急交通灯，包括支撑装置1、缓冲装置2和防撞装置3；

支撑装置1包括支杆11、交通灯12和支腿13，支腿13为若干个，支腿13间隔均匀的固定连接在支杆11底端的四周，交通灯12固定连接在支杆11的顶端，交通灯12内部设有电源，交通灯12与内部电源电连接；

防撞装置3包括第一防撞板31和第二防撞板32，第一防撞板31和第二防撞板32均至少具有两个，第一防撞板31和第二防撞板32均为弧形板，两个第一防撞板31分别对称设置在支杆11两侧，第二防撞板32分别对称设置在支杆11的另外两侧，第二防撞板32的两端均开设有第二滑槽321，第二滑槽321与第一防撞板31相配合，第一防撞板31的两端分别可滑动的连接在两个第二防撞板32的第二滑槽321内；

缓冲装置2用于吸收防撞装置3上动能，缓冲装置2至少具有四个。

工作原理：如图1和图2所示：

当车辆从侧面撞击到第一防撞板31时，第一防撞板31向右收缩，收缩时第一防撞板31挤压缓冲块22，缓冲块22挤压第二连接杆211和第一连接杆21，第一连接杆21挤压滑块23，使得滑块23上移挤压第二弹簧26，同时缓冲块22也会挤压第一弹簧25，通过第一弹簧25和第二弹簧26对第一防撞板31进行撞击吸能，在第一防撞板31收缩的同时，第一防撞板31会挤压两侧的第二防撞板32，两侧的第二防撞板32会挤压另一侧的第一防撞板31，使得第一防撞板31和第二防撞板32都会收缩，实现整体吸能，当第二防撞板32被撞击时也会同样的带动第一防撞板31实现整体吸能。

实施例2：

在实施例1的基础上，如图1至图4所示；

缓冲装置2包括第一连接杆21、第二连接杆211、缓冲块22、滑块23、连杆24、第一弹簧25和第二弹簧26，第一连接杆21的一端与第二连接杆211的一端可滑动的连接在一起，支杆11中部开设有至少四个第一滑槽111，第一滑槽111沿周向均匀的开设有在支杆11的中部，滑块23刻画的连接在第一滑槽111内，第二弹簧26的一端固定连接在第一滑槽111的内壁上、另一端固定连接在滑块23上，第一连接杆21远离第二连接杆211的一端铰接在滑块23上，第二连接杆211远离第一连接杆21的一端铰接在缓冲块22上，缓冲块22内开设有第一滑动腔221，连杆24的一端可滑动的连接在第一滑动腔221内，连杆24的另一端固定连接在支杆11上，连杆24位于滑块23的下方，第二弹簧26套设在连杆24上，第二弹簧26的一端固定连接在支杆11上、另一端固定连接在缓冲块22上；

两个第一防撞板31和两个第二防撞板32分别固定连接在四个缓冲块22上。第一连接杆21内开设有第二滑动腔213，第二连接杆211的一端可滑动的连接在第二滑动腔213内，第二滑动腔213内设置有第三弹簧212，第三弹簧212套设在第二连接杆211上，第三弹簧212的一端固定连接在第二连接杆211上、另一端固定连接在第二滑动腔213内壁上。缓冲装置2还包括第三连接杆28，支杆11的下端还设置有转动环27，转动环27可转动的连接在支杆11的下端，四个第三连接杆28分别沿周向均匀的铰接在转动环27的四周，第三连接杆28远离转动环27的一端铰接在缓冲块22上。转动环27为滚珠轴承。第二防撞板32的外侧固定连接有防撞橡胶垫322。

工作原理：当第一防撞板31被撞击收缩时同时也会挤压第三连接杆28，第三连接杆28推动转动环27转动，转动环27转动时同时带动其他三个第三连接杆28转动，并协同第一防撞板31和第二防撞板32同时收缩，能够更好的实现整体吸能，当撞击结束后，第一防撞板31和第二防撞板32在第一弹簧25和第二弹簧26的作用下复位，由于弹簧在快速收缩时会出现振动，此时当第一弹簧25和第二弹簧26振动时会使得第一防撞板31和第二防撞板32向外扩张，此时第三弹簧212会将振动的能量吸收防止装置振动过大导致交通灯倾倒

以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。