一种应对交通拥堵的交通分流方法、装置、电子设备及介质与流程

1.本技术实施例涉及通信技术领域，尤其涉及一种应对交通拥堵的交通分流方法、装置、电子设备及介质。


背景技术：

2.交通拥堵在各大市区、高速公路，及汽车使用率高的地区较为普遍。根据交通拥堵发生的频率，可将交通拥堵分为常发性交通拥堵和偶发性交通拥堵，其中偶发性交通拥堵一般发生于道路的通行能力临时受到限制时，如发生交通事故，道路临时施工等。
3.偶发性交通拥堵发生时，传统应对方案需要执法人员去现场查看引起拥堵的事故，并引导车辆进行分流，这种方法效率较低，无法在短时间内缓解拥堵状态。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种应对交通拥堵的交通分流方法、装置、电子设备及介质，可以实时获取交通状态并及时针对拥堵确定分流方案，提高解决拥堵问题的效率，减少人员投入成本。
5.在一个实施例中，本技术实施例提供了一种应对交通拥堵的交通分流方法，所述方法包括：
6.获取目标路段在目标方向上的交通信息；
7.根据所述交通信息确定目标路段在目标方向上是否发生拥堵；
8.若发生拥堵，则根据目标路段在目标方向上的周边路段的交通信息确定上游路段的分流方案。
9.在一个实施例中，本技术实施例提供了一种应对交通拥堵的交通分流装置，其特征在于，该装置包括：
10.信息获取模块，用于获取目标路段在目标方向上的交通信息；
11.拥堵判断模块，用于根据所述交通信息确定目标路段在目标方向上是否发生拥堵；
12.方案确定模块，用于若发生拥堵，则根据目标路段在目标方向上的周边路段的交通信息确定上游路段的分流方案。
13.在一个实施例中，本技术实施例提供了一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：
14.一个或多个处理器；
15.存储器，用于存储一个或多个程序；
16.当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，所述一个或多个处理器实现如本技术任一实施例所述的应对交通拥堵的交通分流方法。
17.在一个实施例中，本技术实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本技术任一实施例所述的应对交通拥堵的交通分流
方法。
附图说明
18.图1是本技术一种实施例提供的应对交通拥堵的交通分流方法流程图；
19.图2是本技术另一种实施例提供的应对交通拥堵的交通分流方法流程图；
20.图3是本技术又一种实施例提供的交通分流系统架构图；
21.图4是本技术又一种实施例提供的交通分流方法流程示意图；
22.图5是本技术一种实施例提供的应对交通拥堵的交通分流装置结构框图；
23.图6是本技术一种实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例对本技术在实施例中作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
25.图1是本技术一种实施例提供的应对交通拥堵的交通分流方法流程图，本实施例可适用于缓解偶发性拥堵的场景中。该方法可以由本技术实施例所提供的应对交通拥堵的交通分流装置执行，该装置可以由软件和/或硬件的方式来实现，并可集成于电子设备中。
26.如图1所示，本技术实施例中提供的应对交通拥堵的交通分流方法可包括以下步骤：
27.s110、获取目标路段在目标方向上的交通信息。
28.其中目标路段是指任意路段，路段是指从一个地点到另一个地点之间按照一定规则划分的各个道路，例如从a点至b点间有a、b、c三个路口，那么aa、ab、bc、cb表示的4条路段中的任一路段均可视为目标路段，ac表示的路段也可作为目标路段。目标方向是指目标路段上规定行驶方向。例如若目标路段为单行道且该目标路段规定的行驶方向为由南向北，则目标方向为由南向北；若目标路段为双行道且该目标路段规定的行驶方向为由南向北和由北向南，则由南向北或由北向南均可作为目标方向。
29.交通信息是指可以表示交通状态的信息，例如可以是车流量以及车辆平均速度等。交通信息可以根据安装在车辆上的gps提供的信息得到。
30.本技术实施例中，所述获取目标路段在目标方向上的交通信息，包括：
31.获取目标路段在目标方向上的雷达检测信号，根据雷达检测信号确定目标路段在目标方向上的交通信息。
32.本技术实施例可以在获取到安装于路侧的雷达检测设备提供的雷达检测信息后，对检测信息进行分析得到交通信息。其中，雷达检测设备可以实时的将检测信息上传至云端服务器进行存储，当需要确定交通信息时，可以从云端服务器中获取雷达检测信息，在通过分析后得到交通信息。
33.本技术实施例通过安装于路侧的雷达检测设备，可以快速准确的获取到与交通状态有关的信息，从而为后续的拥堵状态判断提供良好的数据支持。
34.s120、根据所述交通信息确定目标路段在目标方向上是否发生拥堵。
35.其中，可以根据车辆平均速度确定目标路段在目标方向上是否发生拥堵，例如，若
车辆在一段时间内的平均速度低于在目标路段的目标方向上车辆可以达到的正常速度，则可以确定目标路段在目标方向上发生拥堵。
36.本技术实施例中，所述根据所述交通信息确定目标路段在目标方向上是否发生拥堵，包括：
37.判断所述交通信息的数值是否满足预设的拥堵条件；若满足，则确定目标路段在目标方向上发生拥堵。
38.其中，判断所述交通信息的数值是否满足预设的拥堵条件，可以是将目标路段在目标方向上的车流量数值、车辆平均速度与预设的车流量阈值、车辆平均速度阈值进行比较，若车流量的数值大于车流量阈值，且车辆平均速度小于车辆平均速度阈值，则确定发生拥堵。需要注意的是，预设的拥堵条件可以根据不同场景进行设置，本技术实施例对于预设的拥堵条件不进行限制。
39.本技术实施例中，通过提前设置拥堵条件可以快速的根据获取的交通信息判断是否发生拥堵，节约了时间成本，提高了拥堵判断的效率。
40.s130、若发生拥堵，则根据目标路段在目标方向上的周边路段的交通信息确定上游路段的分流方案。
41.其中，分流方案是可以引导位于拥堵地段上游方向的车辆进行绕行的方案。周边路段可以是在目标方向上与目标路段直接相邻的路段，也可以是与目标路段间接相邻的路段。
42.在获取到所述周边路段的车流量以及车辆平均速度等交通信息之后，可以综合考虑所述周边路段车流量的多少以及车辆平均速度的大小之后确定绕行方案，例如左绕行或者右绕行。
43.在综合考虑所述周边路段车流量的多少以及车辆平均速度的大小时，可以根据车流量以及车辆平均速度在拥堵判断中的重要程度，为二者设置权重，在经过对权重的不断调整之后，确定最优的绕行方案。如果目标路段在目标方向上的左右两侧路段也处于拥堵状态，可以继续考虑左转路段的右转与直行以及右转路段的左转与直行等绕行方案。
44.本技术实施例中通过以下技术方案确定交通分流方法：获取目标路段在目标方向上的交通信息；根据所述交通信息确定目标路段在目标方向上是否发生拥堵；若发生拥堵，则根据目标路段在目标方向上的周边路段的交通信息确定上游路段的分流方案。以上技术方案可以通过实时获取交通信息及时的发现交通拥堵并确定分流方案，节省了人力去现场评估拥堵情况以及引导车辆分流产生的时间成本，提高了解决拥堵问题的效率。
45.图2是本技术另一种实施例提供的应对交通拥堵的交通分流方法流程图，本实施例以上述实施例为基础进行优化，具体优化步骤如下：
46.s210、获取目标路段在目标方向上的交通信息。
47.s220、根据所述交通信息确定目标路段在目标方向上是否发生拥堵。
48.s230、若发生拥堵，则根据目标路段在目标方向上的周边路段的交通信息确定上游路段的分流方案。
49.s240、获取目标路段在目标方向上的视频数据。
50.视频数据是指通过视频采集设备采集的包括目标路段上行驶车辆的视频。视频数据可以通过安装在路侧的视频采集设备，例如摄像头采集得到。视频采集设备采集视频数
据之后，可以通过无线网络将视频数据上传至云端服务器，以便后台的工作人员查看。
51.s250、向管理终端发送所述分流方案以及所述视频数据，供所述管理终端展示，以通过所述管理终端获取所述分流方案的合理性评价结果。
52.本技术实施例中在得到分流方案后，可以将分流方案以及视频数据在后台的管理终端设备上进行可视化展示。交通管理人员可以参考视频数据判断分流方案的合理性并给出合理性评价结果。
53.其中，合理性评价结果包括合理或不合理。进一步的，管理终端获取所述分流方案的合理性评价结果，可以是管理终端检测到交通管理人员点击通过按钮，即管理终端获取到的合理性评价结果为合理，或者是管理终端检测到交通管理人员点击不通过按钮，即管理终端获取到的合理性评价结果为不合理。本技术实施例对于管理终端获取所述分流方案的合理性评价结果的方式不进行限制。
54.如果交通管理人员认为分流方案不合理，则交通管理人员可以在管理终端中对分流方案进行修改。
55.本技术实施例中，所述向管理终端发送所述分流方案以及所述视频数据之后，还包括：
56.若在预设时间间隔内检测到分流方案确认操作，则将所述分流方案下发至路侧可变情报板；
57.若在预设时间间隔内检测到分流方案修改操作，则获取修改操作后得到的分流方案，并下发至路侧可变情报板。
58.其中，预设时间间隔可以根据实际需求设置，例如可以是在向管理终端发送分流方案以及视频数据之后的十分钟内。
59.分流方案确认操作可以是交通管理人员点击确认按钮以对分流方案进行确认，修改操作可以是交通管理人员对分流方案进行编辑，本技术实施例中对于确认操作和修改操作的方式不进行限制。
60.路侧可变情报板是安置在路边的一种显示设备。路侧可变情报板用于显示包括分流方案在内的内容。
61.在一个具体的例子中，若预设时间间隔为向管理终端发送分流方案以及视频数据之后的五分钟内，则若管理终端在五分钟之内检测到了交通管理人员输入的分流方案确认操作，则将分流方案下发至目标路段上的路侧可变情报板中，以便于目标路段上的驾驶员根据分流方案合理安排行驶路线，以避开拥堵路段，达到缓解拥堵的目的；若管理终端在五分钟之内检测到了交通管理人员输入的分流方案修改操作，则管理终端在交通管理人员完成修改并输入分流方案确认操作之后，再将分流方案下发至目标路段上的路侧可变情报板中。
62.本技术实施例通过在预设时间间隔内检测工作人员对分流方案的确认操作或修改操作，提高了分流方案的准确性以及合理性，从而提高了分流方案的实用性，更有益于改善拥堵问题。
63.本技术实施例中，所述向管理终端发送所述分流方案以及所述视频数据之后，还包括：
64.若在预设时间间隔内未检测到操作，则将所述分流方案下发至路侧可变情报板。
65.本技术实施例中，管理终端若在预设时间间隔内没有检测到任何操作，即没有人工参与，则在预设时间间隔后，将所述分流方案下发至路侧可变情报板。
66.本技术实施例中提供的可变情报板中可以显示三行信息，通过显示多行信息扩充了可变情报板显示内容。
67.本技术实施例中设置了预设时间间隔，若在预设时间间隔内未检测到任何操作，则将分流方案下发至可变情报板，保证了分流方案可以及时的为驾驶员所用，提高了拥堵问题解决的效率。
68.本技术实施例中通过以下方法完成分流方案合理性的分析：获取目标路段在目标方向上的视频数据；向管理终端发送所述分流方案以及所述视频数据，供所述管理终端展示，以通过所述管理终端获取所述分流方案的合理性评价结果。以上技术方案使管理人员通过参考视频数据判断分流方案的合理性，提高了分流方案的实用性，更有助于缓解交通拥堵。
69.图3是本技术又一种实施例提供的交通分流系统架构图。如图3所示，系统中的路侧设备包括雷达、摄像机以及可变情报板。
70.系统中还包括决策子系统，决策子系统包括交通流量分析模块、分流决策模块以及分流信息生成模块。其中，交通流量分析模块用于根据雷达检测信息分析路段上的交通流数据，包括车流量、车辆平均速度等。分流决策模块用于根据交通流量数据，以及系统预设的交通拥堵策略，自动决策道路拥堵状态。分流信息生成模块用于根据道路拥堵状态，以及拥堵路段周边道路交通流量数据，生成交通分流信息，包括拥堵发生地点、拥堵发生时间、最优绕行方案等。
71.系统还包括人工辅助决策子系统。决策子系统生成的交通拥堵状态以及交通分流信息，可能存在偏差，此时允许交通管理人员介入，通过其他辅助手段如实时交通视频来调整或拒绝交通分流信息下发。
72.进一步的，本技术又一种实施例提供了一种交通分流方法的流程，该流程可由图3提供的系统实现。图4是本技术又一种实施例提供的交通分流方法流程示意图。如图4所示，流程中包括如下步骤：
73.1.道路侧安装雷达检测设备，将检测信息上传到决策子系统。
74.2.决策子系统根据雷达设备上传的检测信息，分析该路段该方向交通流量数据，包括车流量、车辆平均速度等。
75.3.决策子系统根据分析的交通流量数据结果，按照系统预设的一系列交通拥堵规则，决策该路段该方向是否发生拥堵，其中交通拥堵规则可以根据一段时间内的车流量设计，也可以根据一段时间内的车辆平均速度设计。
76.4.如果没有发生拥堵，则重复步骤1、2、3。
77.5.如果发生拥堵，决策子系统会分析该路段该方向的上游路段以及周边路段的交通信息，包括车流量、车辆平均速度等。
78.6.根据上游路段以及周边路段的交通信息，计算拥堵路段的上游路段最优绕行方案，包括右转绕行或左转绕行。
79.7.将拥堵信息(包括拥堵地点、拥堵开始时间)、绕行方案生成交通分流信息，并向交通管理人员展示。
80.8.交通管理人员可以参考路侧实时视频，分析并判断交通拥堵信息的准确性，以及交通分流信息的合理性，并有权修改交通分流信息，以及有权拒绝该消息下发。
81.9.如果交通管理人员没有参与交通分流信息下发，则决策子系统会在一段时间后自动将信息下发到该路段该方向的路侧可变情报板。
82.10.如果交通分流信息下发到路侧可变情报板，该路段该方向的驾驶员会根据自身通行需求，决定是否采用绕行方案。
83.11.根据不同驾驶员的不同应对方案，最终返回到流程1，持续检测各路段交通信息。
84.本技术又一种实施例提供了一种交通分流系统和交通分流方法流程，通过以上系统和方法流程可以实时获取交通信息及时的发现交通拥堵并确定分流方案，节省了人力去现场评估拥堵情况以及引导车辆分流产生的时间成本，提高了解决拥堵问题的效率。
85.图5是本技术一种实施例提供的应对交通拥堵的交通分流装置结构框图，该装置可执行本技术任意实施例所提供的应对交通拥堵的交通分流方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。如图5所示，该装置可以包括：
86.信息获取模块510，用于获取目标路段在目标方向上的交通信息。
87.拥堵判断模块520，用于根据所述交通信息确定目标路段在目标方向上是否发生拥堵。
88.方案确定模块530，用于若发生拥堵，则根据目标路段在目标方向上的周边路段的交通信息确定上游路段的分流方案。
89.本技术实施例中，所述信息获取模块510，具体用于：
90.获取目标路段在目标方向上的雷达检测信息，根据雷达检测信息确定目标路段在目标方向上的交通信息。
91.本技术实施例中，所述拥堵判断模块520，具体用于：
92.判断所述交通信息的数值是否满足预设的拥堵条件；若满足，则确定目标路段在目标方向上发生拥堵。
93.本技术实施例中，所述装置还包括：
94.视频数据获取模块，用于获取目标路段在目标方向上的视频数据。
95.信息展示模块，用于向管理终端发送所述分流方案以及所述视频数据，供所述管理终端展示，以通过所述管理终端获取所述分流方案的合理性评价结果。
96.本技术实施例中，所述装置还包括：
97.操作监测模块，用于：
98.若在预设时间间隔内检测到分流方案确认操作，则将所述分流方案下发至路侧可变情报板；
99.若在预设时间间隔内检测到分流方案修改操作，则获取修改操作后得到的分流方案，并下发至路侧可变情报板；
100.若在预设时间间隔内未检测到操作，则将所述分流方案下发至路侧可变情报板。
101.上述产品可执行本技术实施例所提供的应对交通拥堵的交通分流方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
102.图6是本技术一种实施例提供的电子设备的结构示意图。图6示出了适于用来实现
本技术实施例的示例性电子设备612的框图。图6显示的电子设备612仅仅是一个示例，不应对本技术实施例的功能和使用范围带来任何限制。
103.如图6所示，电子设备612可以包括：一个或多个处理器616；存储器628，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器616执行，使得所述一个或多个处理器616实现本技术实施例所提供的应对交通拥堵的交通分流方法，包括：
104.获取目标路段在目标方向上的交通信息；
105.根据所述交通信息确定目标路段在目标方向上是否发生拥堵；
106.若发生拥堵，则根据目标路段在目标方向上的周边路段的交通信息确定上游路段的分流方案。
107.电子设备612的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器616，存储器628，连接不同设备组件(包括存储器628和处理器616)的总线618。
108.总线618表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(isa)总线，微通道体系结构(mac)总线，处理型isa总线、视频电子标准协会(vesa)局域总线以及外围组件互连(pci)总线。
109.电子设备612典型地包括多种计算机设备可读存储介质。这些存储介质可以是任何能够被电子设备612访问的可用存储介质，包括易失性和非易失性存储介质，可移动的和不可移动的存储介质。
110.存储器628可以包括易失性存储器形式的计算机设备可读存储介质，例如随机存取存储器(ram)630和/或高速缓存存储器632。电子设备612可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机设备存储介质。仅作为举例，存储系统634可以用于读写不可移动的、非易失性磁存储介质(图6未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管6中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如cd-rom,dvd-rom或者其它光存储介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据存储介质接口与总线618相连。存储器628可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本技术各实施例的功能。
111.具有一组(至少一个)程序模块642的程序/实用工具640，可以存储在例如存储器628中，这样的程序模块642包括但不限于操作设备、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块642通常执行本技术所描述的实施例中的功能和/或方法。
112.电子设备612也可以与一个或多个外部设备614和/或显示器624等通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备612交互的设备通信，和/或与使得该电子设备612能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口622进行。并且，电子设备612还可以通过网络适配器620与一个或者多个网络(例如局域网(lan)，广域网(wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图6所示，网络适配器620通过总线618与电子设备612的其它模块通信。应当明白，尽管图6中未示出，可以结合电子设备612使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、raid设备、磁带驱动器以及数据备份存储设
备等。
113.处理器616通过运行存储在存储器628中的多个程序中其他程序的至少一个，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本技术实施例所提供的应对交通拥堵的交通分流方法。
114.本技术一种实施例提供了一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行本技术实施例所提供的应对交通拥堵的交通分流方法，包括：
115.获取目标路段在目标方向上的交通信息；
116.根据所述交通信息确定目标路段在目标方向上是否发生拥堵；
117.若发生拥堵，则根据目标路段在目标方向上的周边路段的交通信息确定上游路段的分流方案。
118.本技术实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的存储介质的任意组合。计算机可读存储介质可以是计算机可读信号存储介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的设备、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本技术实施例中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形存储介质，该程序可以被指令执行设备、装置或者器件使用或者与其结合使用。
119.计算机可读的信号存储介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号存储介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行设备、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
120.计算机可读存储介质上包含的程序代码可以用任何适当的存储介质传输，包括——但不限于无线、电线、光缆、rf等等，或者上述的任意合适的组合。
121.可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本技术操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、smalltalk、c++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或设备上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(lan)或广域网(wan)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
122.注意，上述仅为本技术的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本技术不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本技术的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本技术进行了较为详细的说明，但是本技术不仅仅限于以上实施例，在不脱离本技术构思的情况下，还
可以包括更多其他等效实施例，而本技术的范围由所附的权利要求范围决定。