一种停车预约动态评估方法

1.本发明涉及专门适用于行政、商业、金融、管理、监督或预测目的的数据处理系统或方法的技术领域，特别涉及一种停车预约动态评估方法。


背景技术：

2.随着汽车保有量的增加、城市的不断扩大，车位的缺口将越来越大。除了通过建设新的停车场来减轻停车压力外，如何充分利用现有的停车空间，对一些老城区以及繁华区域的旧停车场进行改造，建立多功能，智能化的停车管理，备受车主关注。
3.共享停车系统是与未来社区高度匹配的智能化系统，采用停车位物联技术和人工智能构建未来社区智能停车共享系统模型、描述停车云平台与未来社区多种类型停车场及其关系是未来社区的发展方向。
4.现有技术中，这种智能化的停车管理仍旧着眼于预约和分配，事实上，没有对待停车辆进行有效评估、筛排可以协商的停车方案，进而在无形中造成车位空置时间较长、真正需要停车的车主无法获得最好的停车方案的情况，造成不必要的麻烦。


技术实现要素：

5.本发明解决了现有技术中存在的问题，提供了一种优化的停车预约动态评估方法。
6.本发明所采用的技术方案是，一种停车预约动态评估方法，所述方法对待停车车辆、待离场车辆、停车位情况进行协同评估匹配，引入协商机制，得到最优停车方案。
7.优选地，所述方法包括以下步骤：步骤1：服务端收到一个或多个待停车车辆的车主发送的停车请求；步骤2：基于当前所有的停车请求，进行验证，验证成功，则进行下一步，否则直接拒绝；步骤3：进行协同评估；若协同评估后，存在可匹配停车位，则直接反馈至所述车主，否则，进行下一步；步骤4：获取具有协商意向的待停车车辆和待离场车辆的车主，进入协商环节；步骤5：基于协商结果向车主进行预约确认。
8.优选地，所述步骤1中，停车请求包括车辆号牌、车辆类型、车主信息、停车目的地、计划进场时间段、计划离场时间段、是否接受进场协商、是否接受离场协商。
9.优选地，所述步骤1中，空闲时段和忙碌时段，服务端分别以预设时间t1和t2为单位获取停车请求，t1≥t2＞0。
10.优选地，所述步骤2中，若车辆号牌或车主信息记录于服务端的黑名单中，则验证失败，直接拒绝。
11.优选地，所述步骤3中，对于任一待停车车辆的协同评估包括以下步骤：步骤3.1：提取车辆类型、计划进场时间段、停车目的地；
步骤3.2：服务器查询停车位，若存在可匹配停车位，则直接反馈至所述车主，否则，进行下一步；步骤3.3：提取是否接受进场协商对应的信息；若是，则进行下一步，否则，直接推荐周围预设范围内的其他停车场，或等待下次服务器查询，转步骤3.2；步骤3.4：基于待停车车辆的计划进场时间段，获取与此时间段最接近的若干已停放车辆和已预约车辆，记为集合a。
12.优选地，所述可匹配停车位包括车辆宽度、高度、长度、停车目的地、车位类型和是否充电的匹配。
13.优选地，所述步骤4包括以下步骤：步骤4.1：获取集合a中车辆的预约信息，筛选是否接受离场协商对应的信息，若是，则保留，否则自集合a中删除，得到集合a'；步骤4.2：服务器向集合a'中车辆对应的车主发出问询，是否可以提前离场，若是，则将待停车车辆与当前已停放车辆或已预约车辆对应的车位绑定，进行步骤5，否则，向待停车车辆推荐周围预设范围内的其他停车场并确认需求；步骤4.3：若待停车车辆保留停放需求，则在待停车车辆的计划进场时间段前预设时间重复步骤3.2，直至计划进场时间段的起始时间，停止推送，反馈预约失败信息。
14.优选地，对成功接受协商的已停放车辆或已预约车辆执行优惠计费。
15.优选地，若计划进场时间段的起始时间起预设时间t内，待停车车辆未入场，则扣除当前车辆号牌及车主信息对应的计分，直至计分低于阈值后，加入黑名单。
16.本发明涉及一种优化的停车预约动态评估方法，通过对待停车车辆、待离场车辆、停车位情况进行协同评估，基于协同评估的结果引入协商机制，在协商的前提下得到最优停车方案，有效利用了停车过程中碎片化的时间，进而加快车位的轮转，车位空置时间被有效压缩，且满足更多待停车辆的车主的实际停车需求，得到最优解决方案。
附图说明
17.图1为本发明的方法流程图。
具体实施方式
18.下面结合实施例对本发明做进一步的详细描述，但本发明的保护范围并不限于此。
19.本发明涉及一种停车预约动态评估方法，所述方法对待停车车辆、待离场车辆、停车位情况进行协同评估匹配，引入协商机制，得到最优停车方案。
20.所述方法包括以下步骤：步骤1：服务端收到一个或多个待停车车辆的车主发送的停车请求；所述步骤1中，停车请求包括车辆号牌、车辆类型、车主信息、停车目的地、计划进场时间段、计划离场时间段、是否接受进场协商、是否接受离场协商。
21.所述步骤1中，空闲时段和忙碌时段，服务端分别以预设时间t1和t2为单位获取停车请求，t1≥t2＞0。
22.本发明中，停车请求中，以车辆号牌进行车辆预约和识别的应用。
23.本发明中，车辆类型包括传统车辆和新能源车辆，及可以用于区分suv、跑车或普通小汽车或大型越野车等，进而可以匹配适用的车位。
24.本发明中，以车主信息用于验证、信息推送等，车主信息包括绑定的手机号、对应的用户id或姓名、其他有效信息等。
25.本发明中，发送停车请求时需要限定计划进场时间段、计划离场时间段、停车目的地、是否接受进场协商、是否接受离场协商，其中，计划进场时间段、计划离场时间段一般为时间段的形式，如以一小时为单位，11-12点为计划进场、14-15点为计划离场，同时以是否接受进场协商、是否接受离场协商进行请求标识，用于在车位预约满时，对接受进场协商的待停车车主和接受离场协商的已停车车主（或已预约车主）进行匹配、双方进行协商。
26.本发明中，为了提高处理效率和方法操作的鲁棒性，将停车请求的获取和批量处理的频率进行空闲时段和忙碌时段的区分。
27.步骤2：基于当前所有的停车请求，进行验证，验证成功，则进行下一步，否则直接拒绝；所述步骤2中，若车辆号牌或车主信息记录于服务端的黑名单中，则验证失败，直接拒绝。
28.本发明中，对存在如预约后未到场、协商后未履行协商条件导致停车场管理失序等行为的车主信息记录于黑名单中，停车场基于停车场的管理守则/公约等判定其验证失败，直接拒绝。
29.本发明中，黑名单中的部分车主可以于一定时间后释出。
30.本发明中，车辆号牌一般可以对应车主信息，但此项验证以车主信息为主。
31.步骤3：进行协同评估；若协同评估后，存在可匹配停车位，则直接反馈至所述车主，否则，进行下一步；所述步骤3中，对于任一待停车车辆的协同评估包括以下步骤：步骤3.1：提取车辆类型、计划进场时间段、停车目的地；步骤3.2：服务器查询停车位，若存在可匹配停车位，则直接反馈至所述车主，否则，进行下一步；步骤3.3：提取是否接受进场协商对应的信息；若是，则进行下一步，否则，直接推荐周围预设范围内的其他停车场，或等待下次服务器查询，转步骤3.2；步骤3.4：基于待停车车辆的计划进场时间段，获取与此时间段最接近的若干已停放车辆和已预约车辆，记为集合a。
32.所述可匹配停车位包括车辆宽度、高度、长度、停车目的地、车位类型和是否充电的匹配。
33.本发明中，当存在可匹配停车位时，可以直接向车主反馈，并在预约时间段内锁定此停车位。
34.本发明中，当不存在可匹配停车位时，且车主不接受协商，可以向其推荐周围其他停车场，进行多地协动。
35.本发明中，当不存在可匹配停车为时，车主接受协商，则获取可以协商的车辆集合，车辆集合不仅限于已停放的车辆，也包括已预约车辆；其中，“与此时间段最接近”是指与待停车车主的计划进场时间段相差为15~30分钟，或由本领域技术人员基于需求自行设
置。
36.步骤4：获取具有协商意向的待停车车辆和待离场车辆的车主，进入协商环节；所述步骤4包括以下步骤：步骤4.1：获取集合a中车辆的预约信息，筛选是否接受离场协商对应的信息，若是，则保留，否则自集合a中删除，得到集合a'；步骤4.2：服务器向集合a'中车辆对应的车主发出问询，是否可以提前离场，若是，则将待停车车辆与当前已停放车辆或已预约车辆对应的车位绑定，进行步骤5，否则，向待停车车辆推荐周围预设范围内的其他停车场并确认需求；步骤4.3：若待停车车辆保留停放需求，则在待停车车辆的计划进场时间段前预设时间重复步骤3.2，直至计划进场时间段的起始时间，停止推送，反馈预约失败信息。
37.对成功接受协商的已停放车辆或已预约车辆执行优惠计费。
38.本发明中，首先在车辆集合中筛选出可以协商离场时间的的车主，由系统按照“与此时间段最接近”进行排序，逐次进行问询，一般采用消息或语音电话推送的形式；若暂时无车主愿意接受协商离场时间，且待停车车主保留停放需求，则在计划进场时间段前预设时间，如十五分钟、半小时、一小时时再次进行问询，通过车位协商机制，协商当前在用车位的驾驶员是否能提前离场，空出车位，以满足车位预约请求。
39.本发明中，如果有不存在于集合a’中的已停放车辆在待停放车辆的计划进场时间段前提前离场，则在无更优待停放车辆的情况下，优先为待停放车辆进行分配。
40.本发明中，为了鼓励此类行为，对于成功接受协商的车辆执行优惠计费，在原始的计费标准上直接进行部分金额扣除或以其他优惠方式鼓励下次的停放。
41.步骤5：基于协商结果向车主进行预约确认。
42.若计划进场时间段的起始时间起预设时间t内，待停车车辆未入场，则扣除当前车辆号牌及车主信息对应的计分，直至计分低于阈值后，加入黑名单。
43.本发明中，对于新的车主附以一定的计分，对于不佳的行为进行计分扣除，直至低于阈值后进行黑名单，实现步骤2中快速有效的验证。