一种船舶淡水高温停车越控电路和船舶的制作方法

1.本技术涉及船舶控制技术领域，更具体地，涉及一种船舶淡水高温停车越控电路和船舶。


背景技术：

2.船舶上一般设置有淡水高温停车保护逻辑，用于在淡水温度达到预设阈值时使主机紧急停车，以避免主机因冷却淡水温度高而损坏。
3.然而，在一些紧急情况下，如在危险的时候为了把船舶开到安全的地方，需要实现对淡水高温停车保护越控功能，即使在淡水温度达到预设阈值时也不会使主机停车，从而保证船舶可以开到安全的位置。并且，在进行越控改造时也需要保证其他主机保护如滑油低压停车以及各种报警信号的正常。
4.因此，如何提供一种船舶淡水高温停车越控电路，提高对船舶控制的灵活性和可靠性，是目前有待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型公开了一种船舶淡水高温停车越控电路，用以解决现有技术中无法可靠的实现淡水高温停车越控的技术问题。
6.该电路包括：
7.淡水高温停车单元，设置有越控开关，用于在所述越控开关处于闭合状态且满足预设淡水高温停车条件时使报警显示单元发第一组报警信号并向停车动作单元发出主机第一停车信号；
8.淡水高温停车越控单元，用于在所述越控开关处于断开状态且满足所述预设淡水高温停车条件时使所述报警显示单元发所述第一组报警信号；
9.滑油压低停车单元，用于在满足预设滑油压低停车条件时使所述报警显示单元发第二组报警信号并向所述停车动作单元发出主机第二停车信号；
10.所述报警显示单元，用于发出所述第一组报警信号或所述第二组报警信号；
11.所述停车动作单元，用于在接收到所述主机第一停车信号或所述主机第二停车信号时使主机停车电磁阀动作，以使主机停车；
12.其中，所述淡水高温停车单元在所述越控开关处于断开状态且满足所述预设淡水高温停车条件时不向所述停车动作单元发出所述主机第一停车信号。
13.在本技术一些实施例中，所述淡水高温停车单元还包括：
14.淡水高温开关，包括第一高温停车触点和第二高温停车触点，在接收到主机高温停车信号后闭合；
15.第一互锁开关，用于在检测到所述滑油压低停车单元向所述停车动作单元发出所述主机第二停车信号时由常闭状态转为断开状态；
16.淡水高温继电器，在得电后使所述报警显示单元发第一组报警信号并向停车动作
单元发出主机第一停车信号；
17.其中，所述第一高温停车触点连接母线的正极，所述第二高温停车触点、所述第一互锁开关、所述越控开关、所述淡水高温继电器的线圈的第一端依次串联连接，所述淡水高温继电器的线圈的第二端连接母线的负极，所述淡水高温继电器的第一辅助常开触点的第一端连接在所述第一互锁开关和所述越控开关之间，所述淡水高温继电器的第一辅助常开触点的第二端连接母线的正极。
18.在本技术一些实施例中，所述淡水高温停车越控单元包括：
19.越控继电器，在得电后使所述报警显示单元发所述第一组报警信号；
20.其中，所述越控继电器的线圈的第一端连接在所述第一互锁开关和所述越控开关之间，所述越控继电器的线圈的第二端连接母线的负极。
21.在本技术一些实施例中，所述滑油压低停车单元包括：
22.滑油压力低开关，在接收到滑油压低信号时延时闭合；
23.第二互锁开关，作为所述淡水高温继电器的辅助常闭触点，在所述淡水高温继电器得电后由常闭状态转为断开状态；
24.滑油压力低继电器，在得电后使所述报警显示单元发第二组报警信号并向所述停车动作单元发出主机第二停车信号，并使所述第一互锁开关由常闭状态转为断开状态；
25.其中，所述滑油压力低开关的第一端连接母线的正极，所述滑油压力低开关的第二端、所述第二互锁开关和所述滑油压力低继电器的线圈的第一端依次串联连接，所述滑油压力低继电器的线圈的第二端连接母线的负极，所述滑油压力低继电器的第一辅助常开触点的第一端连接在所述第二互锁开关和所述滑油压力低继电器的线圈的第一端之间，所述滑油压力低继电器的第一辅助常开触点的第二端连接母线的正极，所述第一互锁开关作为所述滑油压力低继电器辅助常闭触点。
26.在本技术一些实施例中，所述报警显示单元连接所述淡水高温继电器的第二辅助常开触点和所述越控继电器的辅助常开触点，所述淡水高温继电器的第二辅助常开触点在所述淡水高温继电器得电后闭合并使所述报警显示单元发出所述第一组报警信号，所述越控继电器的辅助常开触点在所述越控继电器得电后闭合并使所述报警显示单元发出所述第一组报警信号。
27.在本技术一些实施例中，所述第一组报警信号包括主机淡水高温停车报警、淡水高温报警、主机报警，所述第二组报警信号包括滑油低压自动停车报警、滑油低压报警，所述第一组报警信号和所述第二组报警信号的呈现形式包括指示灯和/或屏幕报警，所述越控开关为旋钮自锁型开关。
28.在本技术一些实施例中，所述停车动作单元包括：
29.所述淡水高温继电器的第三辅助常开触点，在所述淡水高温继电器得电后闭合并触发所述主机第一停车信号；
30.所述滑油压力低继电器的第二辅助常开触点，在所述滑油压力低继电器得电后闭合并触发所述主机第二停车信号；
31.停车继电器，在所述淡水高温继电器的第三辅助常开触点闭合或滑油压力低继电器的第二辅助常开触点闭合时得电，并使主机停车电磁阀动作；
32.所述淡水高温继电器的第三辅助常开触点和所述滑油压力低继电器的第二辅助
常开触点并联连接在母线的正极和所述停车继电器的线圈的第一端之间，所述停车继电器的线圈的第二端连接母线的负极。
33.在本技术一些实施例中，所述电路还包括：
34.应急停车单元，用于在满足预设应急停车条件时向所述停车动作单元发出主机第三停车信号；
35.超速停车单元，用于在满足预设超速停车条件时向所述停车动作单元发出主机第四停车信号。
36.在本技术一些实施例中，所述应急停车单元包括应急停车开关和应急停车继电器，所述超速停车单元包括超速停车开关和超速停车继电器，其中，
37.所述应急停车开关和所述应急停车继电器的线圈串联连接在母线的正极和负极之间，所述应急停车继电器的第一辅助常开触点的第一端连接在所述应急停车开关和所述应急停车继电器的线圈之间，所述应急停车继电器的第一辅助常开触点的第二端连接母线的正极，所述超速停车开关和所述超速停车继电器的线圈串联连接在母线的正极和负极之间，所述超速停车继电器的第一辅助常开触点的第一端连接在所述超速停车开关和所述超速停车继电器的线圈之间，所述超速停车继电器的第一辅助常开触点的第二端连接母线的正极，所述应急停车继电器的第二辅助常开触点和所述超速停车继电器的第二辅助常开触点并联连接在母线的正极和所述停车继电器的线圈的第一端之间，所述应急停车继电器的第二辅助常开触点在闭合时触发所述主机第三停车信号，所述超速停车继电器的第二辅助常开触点在闭合时触发所述主机第四停车信号。
38.相应的，本实用新型还提出了一种船舶，包括如上所述的船舶淡水高温停车越控电路。
39.通过应用以上技术方案，船舶淡水高温停车越控电路包括：淡水高温停车单元，设置有越控开关，用于在越控开关处于闭合状态且满足预设淡水高温停车条件时使报警显示单元发第一组报警信号并向停车动作单元发出主机第一停车信号；淡水高温停车越控单元，用于在越控开关处于断开状态且满足预设淡水高温停车条件时使报警显示单元发第一组报警信号；滑油压低停车单元，用于在满足预设滑油压低停车条件时使报警显示单元发第二组报警信号并向停车动作单元发出主机第二停车信号；报警显示单元，用于发出第一组报警信号或第二组报警信号；停车动作单元，用于在接收到主机第一停车信号或主机第二停车信号时使主机停车电磁阀动作，以使主机停车；其中，淡水高温停车单元在越控开关处于断开状态且满足预设淡水高温停车条件时不向停车动作单元发出主机第一停车信号，从而可实现船舶淡水高温停车的越控，提高了对船舶控制的灵活性和可靠性。
附图说明
40.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
41.图1示出了本实用新型实施例提出的一种船舶淡水高温停车越控电路的结构示意图；
42.图2示出了本实用新型另一实施例提出的一种船舶淡水高温停车越控电路的结构示意图。
具体实施方式
43.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
44.本技术实施例提供一种船舶淡水高温停车越控电路，如图1所示，电路包括：
45.淡水高温停车单元100，设置有越控开关，用于在越控开关处于闭合状态且满足预设淡水高温停车条件时使报警显示单元400发第一组报警信号并向停车动作单元500发出主机第一停车信号；
46.淡水高温停车越控单元200，用于在越控开关处于断开状态且满足预设淡水高温停车条件时使报警显示单元400发第一组报警信号；
47.滑油压低停车单元300，用于在满足预设滑油压低停车条件时使报警显示单元400发第二组报警信号并向停车动作单元500发出主机第二停车信号；
48.报警显示单元400，用于发出第一组报警信号或第二组报警信号；
49.停车动作单元500，用于在接收到主机第一停车信号或主机第二停车信号时使主机停车电磁阀动作，以使主机停车；
50.其中，淡水高温停车单元100在越控开关处于断开状态且满足预设淡水高温停车条件时不向停车动作单元500发出主机第一停车信号。
51.为了保证淡水高温停车单元100的可靠性，在本技术一些实施例中，如图2所示，淡水高温停车单元100还包括：
52.淡水高温开关，包括第一高温停车触点j15和第二高温停车触点j16，在接收到主机高温停车信号后闭合；
53.第一互锁开关，用于在检测到滑油压低停车单元300向停车动作单元500发出主机第二停车信号时由常闭状态转为断开状态；
54.淡水高温继电器ry126，在得电后使报警显示单元400发第一组报警信号并向停车动作单元500发出主机第一停车信号；
55.其中，第一高温停车触点j15连接母线的正极p，第二高温停车触点j16、第一互锁开关、越控开关s、淡水高温继电器ry126的线圈的第一端依次串联连接，淡水高温继电器ry126的线圈的第二端连接母线的负极n，淡水高温继电器ry126的第一辅助常开触点的第一端连接在第一互锁开关和越控开关s之间，淡水高温继电器ry126的第一辅助常开触点的第二端连接母线的正极p。
56.为了可靠的进行越控，在本技术一些实施例中，淡水高温停车越控单元200包括：
57.越控继电器ry126a，在得电后使报警显示单元400发第一组报警信号；
58.其中，越控继电器ry126a的线圈的第一端连接在第一互锁开关和越控开关s之间，越控继电器ry126a的线圈的第二端连接母线的负极n。
59.为了保证滑油压低停车单元300的可靠性，在本技术一些实施例中，如图2所示，滑
油压低停车单元300包括：
60.滑油压力低开关tx271，在接收到滑油压低信号时延时闭合；
61.第二互锁开关，作为淡水高温继电器ry126的辅助常闭触点，在淡水高温继电器ry126得电后由常闭状态转为断开状态；
62.滑油压力低继电器ry125，在得电后使报警显示单元400发第二组报警信号并向停车动作单元500发出主机第二停车信号，并使第一互锁开关由常闭状态转为断开状态；
63.其中，滑油压力低开关tx271的第一端连接母线的正极p，滑油压力低开关tx271的第二端、第二互锁开关和滑油压力低继电器ry125的线圈的第一端依次串联连接，滑油压力低继电器ry125的线圈的第二端连接母线的负极，滑油压力低继电器ry125的第一辅助常开触点的第一端连接在第二互锁开关和滑油压力低继电器ry125的线圈的第一端之间，滑油压力低继电器ry125的第一辅助常开触点的第二端连接母线的正极p，第一互锁开关作为滑油压力低继电器ry125辅助常闭触点。
64.为了可靠的发出报警信号，在本技术一些实施例中，如图2所示，报警显示单元400连接淡水高温继电器ry126的第二辅助常开触点(图中未示出)和越控继电器ry126a的辅助常开触点，淡水高温继电器ry126的第二辅助常开触点在淡水高温继电器ry126得电后闭合并使报警显示单元400发出第一组报警信号，越控继电器ry126a的辅助常开触点在越控继电器ry126a得电后闭合并使报警显示单元400发出第一组报警信号。
65.为了可靠的发出报警信号，在本技术一些实施例中，第一组报警信号包括主机淡水高温停车报警、淡水高温报警、主机报警，第二组报警信号包括滑油低压自动停车报警、滑油低压报警，第一组报警信号和第二组报警信号的呈现形式包括指示灯和/或屏幕报警，越控开关s为旋钮自锁型开关。
66.为了可靠的使主机停车电磁阀动作，在本技术一些实施例中，如图2所示，停车动作单元500包括：
67.淡水高温继电器ry126的第三辅助常开触点，在淡水高温继电器ry126得电后闭合并触发主机第一停车信号；
68.滑油压力低继电器ry125的第二辅助常开触点，在滑油压力低继电器ry125得电后闭合并触发主机第二停车信号；
69.停车继电器ry128，在淡水高温继电器ry126的第三辅助常开触点闭合或滑油压力低继电器ry125的第二辅助常开触点闭合时得电，并使主机停车电磁阀动作；
70.淡水高温继电器ry126的第三辅助常开触点和滑油压力低继电器ry125的第二辅助常开触点并联连接在母线的正极p和停车继电器ry128的线圈的第一端之间，停车继电器ry128的线圈的第二端连接母线的负极n。
71.为了提高电路的可靠性，在本技术一些实施例中，如图2所示，电路还包括：
72.应急停车单元600，用于在满足预设应急停车条件时向停车动作单元500发出主机第三停车信号；
73.超速停车单元700，用于在满足预设超速停车条件时向停车动作单元500发出主机第四停车信号。
74.为了提高电路的可靠性，在本技术一些实施例中，如图2所示，应急停车单元600包括应急停车开关(包括触点m71和m72)和应急停车继电器ry123，超速停车单元700包括超速
停车开关(包括触点12a和12c)和超速停车继电器ry124，其中，
75.应急停车开关和应急停车继电器ry123的线圈串联连接在母线的正极p和负极n之间，应急停车继电器ry123的第一辅助常开触点的第一端连接在应急停车开关和应急停车继电器ry123的线圈之间，应急停车继电器的第一辅助常开触点的第二端连接母线的正极p，超速停车开关和超速停车继电器ry124的线圈串联连接在母线的正极p和负极n之间，超速停车继电器ry124的第一辅助常开触点的第一端连接在超速停车开关和超速停车继电器ry124的线圈之间，超速停车继电器ry124的第一辅助常开触点的第二端连接母线的正极p，应急停车继电器ry123的第二辅助常开触点和超速停车继电器ry124的第二辅助常开触点并联连接在母线的正极p和停车继电器ry128的线圈的第一端之间，应急停车继电器ry123的第二辅助常开触点在闭合时触发主机第三停车信号，超速停车继电器ry124的第二辅助常开触点在闭合时触发主机第四停车信号。
76.其中，图2中，em.st表示应急停车，os.t表示超速停车，l.o.t表示滑油压低停车，f.w.t表示淡水高温停车，f.w.or表示淡水高温停车越控，f.sd.v表示停车电磁阀。
77.通过应用以上技术方案，船舶淡水高温停车越控电路包括：淡水高温停车单元，设置有越控开关，用于在越控开关处于闭合状态且满足预设淡水高温停车条件时使报警显示单元发第一组报警信号并向停车动作单元发出主机第一停车信号；淡水高温停车越控单元，用于在越控开关处于断开状态且满足预设淡水高温停车条件时使报警显示单元发第一组报警信号；滑油压低停车单元，用于在满足预设滑油压低停车条件时使报警显示单元发第二组报警信号并向停车动作单元发出主机第二停车信号；报警显示单元，用于发出第一组报警信号或第二组报警信号；停车动作单元，用于在接收到主机第一停车信号或主机第二停车信号时使主机停车电磁阀动作，以使主机停车；其中，淡水高温停车单元在越控开关处于断开状态且满足预设淡水高温停车条件时不向停车动作单元发出主机第一停车信号，从而可实现船舶淡水高温停车的越控，提高了对船舶控制的灵活性和可靠性。
78.为了进一步阐述本实用新型的技术思想，现结合具体的应用场景，对本实用新型的技术方案进行说明。
79.如图2所示，本实施例中，为实现淡水高温停车的越控，对原控制电路进行了改造，在原控制电路的基础上增加了旋钮开关s和越控继电器ry126a，实现了：
80.1、当旋钮开关s打到“越控”侧(即断开)时：
81.表明主机淡水高温停车已越控，即淡水温度达到停车温度时，主机不自动停车，但集控室报警板“主机淡水高温停车”指示灯(或屏幕报警)和驾驶台“主机报警”指示灯(如有时)常亮，提示船员淡水温度已达到停车温度；同时该台主机“滑油低压自动停车”及其指示灯(或屏幕报警)、“淡水高温报警”及其指示灯(或屏幕报警)均按原工作原理正常运行，且包括“主机淡水高温停车”指示灯(或屏幕报警)在内的日常所有报警点的试灯试验全部有效；
82.2、当旋钮开关s打到“正常”侧(即闭合)时：
83.表明主机淡水高温自动停车系统恢复原设计状态，即出厂状态。
84.以下对具体的控制原理进行说明。
85.1、原控制回路原理如下：
86.当控制系统接收到主机高温停车信号后，触点“j15”和“j16”闭合，继电器ry126得
电，ry126的辅助触点动作(作用于与滑油低压停车信号回路的辅助常闭触点打开，作用于停车电磁阀回路的辅助常开触点闭合，作用于报警显示回路的辅助常开触点(“p1”和“155a”)闭合)，报警显示回路工作，继电器ry128得电，停车电磁阀动作，主机停车。
87.2、改造后控制回路原理：
88.(1)旋钮开关s(自锁型)、继电器ry126a及其辅助触点、部分电缆为增加部分。
89.(2)越控模式，即旋钮开关断开，当控制系统接收到主机高温停车信号后，触点“j15”和“j16”闭合，此时继电器ry126a得电，继电器ry126因旋钮开关断开而不得电；ry126a的辅助触点动作，作用于报警显示回路的辅助常开触点(“p1”和“155a”)闭合，报警显示回路工作；但因继电器ry126不得电，其辅助触点不动作(作用于与滑油低压停车信号回路互锁的辅助常闭触点保持不变，作用于停车电磁阀回路的辅助常开触点保持不变)，即与滑油压低的互锁信号和停车信号已被屏蔽，达到了主机淡水高温停车越控的目的，同时保证了滑油低压停车互锁正常及报警显示正常的目的。
90.(3)还原模式，即即旋钮开关闭合，该模式同1中原控制回路原理。
91.改造后，模拟淡水高温停车，综合报警板正常报警及指示，但主机不停车；模拟滑油压力低停车，主机正常停车及相关报警；进行试灯试验均正常；模拟一键恢复，再次模拟淡水高温和滑油低压停车，均能正常停车且相关报警和指示正常。
92.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。