一种智慧激光停车线的制作方法

1.本技术涉及停车线技术领域，尤其涉及一种应用于雾天的智慧激光停车线。


背景技术：

2.我国冬季雾天出现的频率较高，入冬以后雾霾天气依然常见。20世纪80年代以来，雾日数呈减少趋势，而霾数呈增多趋势，雾霾日数比例逐渐减小。
3.我国冬季气溶胶背景浓度高，有利于雾霾的产生，导致雾霾天气频发。每遇雾霾，空气能见度低，汽车行驶缓慢，路口红绿灯及停车线指示度低，给交通造成巨大压力。雾霾浓度高时，交通事故发生率也明显增高，相当一部分事故是车辆距离较远时看不清停车线或停车线威慑力不足，不及时减速造成的。现在使用的停车线基本都是不发光材料，象征意义大于威慑力，雾天时视线受阻，车辆不按线停车也成为拥堵和事故的一个重要原因。
4.随着智慧交通的推广，传统停车线向智慧停车线过度也是必然的，一方面能应对更多应用场景中的使用，另一方面为智慧交通、无人驾驶等提供一定的基础。
5.前述的背景技术是发明人为推导本发明而拥有的，或者是推导本发明的过程中学到的技术信息，不能说一定是在申请本发明前向公众公开的公知技术。


技术实现要素：

6.在实现本发明的过程中发明人发现：清晨，在茂密的树林中，常常可以看到从枝叶间透过的一道道光柱，光柱既能在较远距离清晰可见，又能有类似实体柱的视感。这种现象一般出现在清晨、日落时分或者雨后云层较多的时候，大气中有雾气或灰尘。太阳刚好投射在上面，被分割成一条条，有时成一大片，显得特别壮观。查阅资料得出，类似于这种自然界现象，也是丁达尔现象。这是因为云、雾、烟尘也是胶体，只是这些胶体的分散剂是空气，分散质是微小的尘埃或液滴。
7.在暗室中，让一束平行光线通过肉眼看来完全透明的胶体，从垂直于光束的方向，可以观察到有一浑浊发亮的光柱，其中有微粒闪烁，该现象称为丁达尔效应。丁达尔效应（tyndall effect），也叫“丁达尔现象”，或者“丁铎尔现象”、“丁泽尔效应”、廷得耳效应。在胶体中分散质粒子直径比可见光波长要短，入射光的电磁波使颗粒中的电子做与入射光波同频率的强迫振动，致使颗粒本身像一个新光源一样，向各方向发出与入射光同频率的光波。丁达尔效应就是粒子对光散射（光波偏离原来方向而发散传播）作用的结果，如黑夜中看到的探照灯的光束、晴天时天空中的蓝色，都是粒子对光的散射作用。根据散射光强的规律和溶胶粒子的特点，溶胶具有较强的光散射现象，丁达尔效应的出现从而也寓意着光可被看见，故丁达尔现象同样可以应用于停车线领域。
8.普通光源是向四面八方发光。要让发射的光朝一个方向传播，需要给光源装上一定的聚光装置，如汽车的车前灯和探照灯都是安装有聚光作用的反光镜，使辐射光汇集起来向一个方向射出。激光器发射的激光，天生就是朝一个方向射出，光束的发散度极小，大约只有0.001弧度，接近平行。且激光亮度极高，激光的亮度与阳光之间的比值是百万级的。
9.结合上文本技术为在一定程度上加长停车线在能见度较低天气时的可见距离，增加停车线威慑力，提供一种智慧激光停车线，具体方案如下：一种智慧激光停车线，包括红色激光发光单元、绿色发光单元、能见度传感器，若干所述红色激光发光单元和所述绿色发光单元均匀排布焊接至长方形线路板上，所述线路板上同时焊接所述能见度传感器，安装于停车线壳体内，整体镶嵌于路面内；空气能见度降低时，形成气溶胶，同时所述能见度传感器接通电路；禁止通行时，所述红色激光发光单元点亮，通过丁达尔效应形成红色光墙；允许通行时，所述红色激光发光单元熄灭，绿色发光单元点亮，发射普通光源，红色光墙消失，但停车线为绿色发光，指示交通。
10.进一步的，所述红色激光发光单元包括激光二极管和透镜，透镜可以调整所述激光二极管射出的线光源宽度，更容易在气溶胶中形成红色光墙，垂直向上照射。所述红色激光发光单元发射频率在一定范围，所述红色光墙向上延伸的距离有限，不至于过远影响高空飞行器。所述绿色发光单元包括普通二极管，发射的光传播距离较近，不能通过丁达尔效应在气溶胶中生成光墙。两种颜色的所述发光单元均匀排布，且整体一字排布，所述红色激光发光单元点亮时在气溶胶中连接在一起形成红色光墙。
11.进一步的，所述能见度传感器利用光的散射原理，根据当前空气能见度情况进行触发，遇可产生丁达尔效应的极端天气，如雾霾、沙尘暴等均可触发。
12.进一步的，所述线路板还包括通讯模块，可以与信号控制机进行无线通讯，与该方向交通信号灯形成同频状态。信号灯红灯禁止通行时，所述红色激光发光单元点亮，通过丁达尔效应形成红色光墙；信号灯绿灯允许通行时，所述红色激光发光单元熄灭，绿色发光单元点亮，发射普通光源，红色光墙消失，但停车线为绿色发光，指示交通。所述智慧激光停车线分段进行显示，根据当前路口的车道数量进行分段，以适应多车道信号灯状态不一样的情况。
13.本技术提供的技术方案可以包含以下有益效果：在遇到雾霾天气或者能见度较低的极端天气时，能利用丁达尔效应在空气中形成垂直路面的红色光墙，红色光墙与信号灯保持同步，红灯时形成红色光墙，绿灯时红色光墙消失且停车线绿色发光，一方面能清晰指示车辆通行，另一方面，行驶车辆面对所述红色光墙，增加了威慑力，降低了车辆不按停车线指示停车的可能。
附图说明
14.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1是本技术实施例在路口的安装位置示意图。
16.图2是本技术实施例发光单元排布示意图。
17.图3是本技术实施例中某一时刻智慧激光停车线工作状态及结构示意图。
18.图4是本技术实施例中另一时刻智慧激光停车线工作状态示意图。
19.附图标记说明：1、本技术实施例中智慧激光停车线；2、本技术实施例中雾霾覆盖区域；3、本技术实施例中智慧激光停车线形成的红色光墙；4、本技术实施例中地面；5、本申
请实施例中红色激光发光单元；6、本技术实施例中能见度传感器；7、本技术实施例中绿色发光单元；8、本技术实施例中某一时刻信号灯状态；9、本技术实施例中停车线壳体；10、本技术实施例中钢化玻璃；11、本技术实施例中长方形线路板；12、本技术实施例中另一时刻信号灯状态。
具体实施方式
20.按照如图1所示的位置在路口安装本技术所述的智慧激光停车线，在雾霾天气下或人工利用干冰制造烟雾覆盖所述路口。
21.某一时刻，所述路口一个方向上的智慧激光停车线1的工作状态如图3所示，该智慧激光停车线指示路段为四车道，从左至右依次为左转车道、直行车道、直行车道、右转车道，路口对应方向信号灯8状态为左转和直行车道为红灯，右转为绿灯。
22.智慧激光停车线1包括红色激光发光单元5、绿色发光单元7、能见度传感器6，若干所述红色激光发光单元5和所述绿色发光单元7均匀排布焊接至长方形线路板11上，所述排布方式如图2所示，包含四排发光单元，每排发光单元颜色一致，所述四排发光单元红绿交叉排布。
23.所述红色激光发光单元5包括激光二极管和透镜，透镜可以调整所述激光二极管射出的线光源宽度，更容易在气溶胶中形成红色光墙，垂直向上照射。所述红色激光发光单元发射频率在一定范围，所述红色光墙向上延伸的距离有限，不至于过远影响高空飞行器。所述绿色发光单元7包括普通二极管，发射的光传播距离较近，不能通过丁达尔效应在气溶胶中生成光墙，所述绿色发光单元7单独点亮时，所述智慧激光停车线绿色发光，但并不形成光墙。
24.所述线路板上同时焊接所述能见度传感器6，所述能见度传感器6利用光的散射原理，根据当前空气能见度情况进行触发，遇可产生丁达尔效应的极端天气，如雾霾、沙尘暴等均可触发。
25.所述线路板11还包括通讯模块，可以与信号控制机进行无线通讯，与该方向交通信号灯8形成同频状态：所述信号灯8红灯禁止通行时，所述红色激光发光单元5点亮，通过丁达尔效应形成红色光墙；所述信号灯8绿灯允许通行时，所述红色激光发光单元5熄灭，绿色发光单元7点亮，发射普通光源，红色光墙消失，但停车线为绿色发光，指示交通。所述智慧激光停车线分段进行显示，根据当前路口的车道数量进行分段，以适应多车道信号灯状态不一样的情况。
26.所述线路板安装于停车线壳体9内，壳体9为上端不封闭壳体，整体镶嵌于路面4内，壳体9上端盖设钢化玻璃10，钢化玻璃上贴有柔光膜。
27.此时该路口烟雾覆盖区域2空气为气溶胶状态，该智慧激光停车线指示路段为四车道，所述智慧激光停车线也分四段显示，所述能见度传感器6接通电路；此时左转和直行车道为红灯禁止通行状态，对应的停车线部分的红色激光发光单元5为点亮状态，绿色发光单元7为熄灭状态，在所述烟雾覆盖区域2中形成了红色光墙3指示交通；此时右转为绿灯允许通行状态，绿色发光单元7为点亮状态，红色激光发光单元5为熄灭状态，没有形成光墙且停车线发光指示交通。
28.另一时刻，如图4所示，此时交通信号灯12状态为，左转和右转为绿灯允许通行，直
行为红灯禁止通行，此时左转车道和右转车道对应智慧激光停车线1部分，红色激光发光单元5为熄灭状态，绿色发光单元7为点亮状态，无光墙且停车线发光指示交通；直行车道对应的智慧激光停车线1部分，红色激光发光单元5为点亮状态，绿色发光单元7为熄灭状态，有红色光墙指示交通。
29.本发明未尽事宜为公知技术。
30.上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。