一种地铁屏蔽门电源切换报警装置的制作方法

1.本实用新型涉及地铁电源切换报警技术领域，尤其涉及一种地铁屏蔽门电源切换报警装置。


背景技术：

2.目前，很多城市地铁广泛使用屏蔽门系统，该系统作为一种集机械、电子、材料和信息等技术于一体的产品结构，沿着地铁站台边缘设置，不仅可有效防止乘客跌落或跳下轨道等意外事件，而且具有安全、节能和环保功能。
3.经调研，目前许多地铁线路的屏蔽门系统中，关于控制室内电源系统，存在报警功能缺失的现象。同时在电力倒闸或市电恢复瞬间可能会产生大电流冲击，造成个别空开保护跳闸。例如天津地铁3号线屏蔽门电源系统，当出现主电源与后备电源的双电源切换装置故障、控制输入空开故障或主空开故障/跳闸等情况时，需要后备电池系统开始进行供电时，只会在故障瞬间发出警报，对于故障点无明确的点位显示，即使维修人员到场后无法第一时间查找及修复；同时车控室综合监控及地铁车控室综合后备控制盘(ibp)均无声光提示及报警，车站人员无法及时报修处理。当后备电池耗尽后，会导致车站两侧屏蔽门体全部无动作，曾多次致使10趟及以上列车晚点，严重影响地铁线路运营安全。
4.现有的控制电路中如图1所示，只在ibp盘中设置了蜂鸣器和报警指示灯，用于检测屏蔽门是否故障，当屏蔽门出现无法开启或无法关闭的情况时，进行报警；即ibp盘中的蜂鸣器和报警器只能在屏蔽门安全回路故障时，通过控制柜内plc400产生24v高电平输出至车控室ibp盘内的综合监控plc处，进而令ibp上蜂鸣器及蜂鸣指示灯同时响起和点亮，形成声光报警现象。对于其他情况导致的故障无法报警。
5.对此，由于地铁系统中，电力倒闸情况较多而导致设备故障概率较高的状况无法避免，需要专门研究一种地铁屏蔽门电源切换报警装置，在进行电源切换或其他操作导致的其他故障时，进行报警并提示故障信息。


技术实现要素：

6.因此，本实用新型的目的在于提供一种地铁屏蔽门电源切换报警装置，通过在电源柜和控制柜中设置多个继电器，利用多个继电器的配合实现对主路电源、常用电源支路、备用电源支路、备用电池等故障监控，将监控到的故障利用原有的ibp盘的报警功能进行报警。实现了多种故障的报警提示，避免电池持续放电，避免因电池亏电导致屏蔽门体无法动作。
7.为了实现上述目的，本实用新型的一种地铁屏蔽门电源切换报警装置，包括设置在电源柜中的第一继电器、设置在控制柜的第二继电器、第一监控继电器、第二监控继电器，plc控制器和ibp盘；
8.所述第一监控继电器和第二监控继电器分别设置在双电源接触器上方并与双电源接触器连接，所述双电源接触器用于在电力倒闸时，分别连接常用电源支路和备用电源
支路；双电源接触器下方连接供电主路；
9.所述第一继电器的线圈接线端与供电主路的电源空气开关并联连接，所述第一继电器分别与第一监控继电器和第二监控继电器连接；
10.所述第二继电器并联在plc控制器的一个信号输入端和信号输出端之间，所述plc控制器的信号输出端连接ibp盘，所述信号输入端通过接线端子连接常用电源支路。
11.进一步优选的，所述第一继电器为常开交流继电器；所述第一继电器的常开触点分别与第一监控继电器和第二监控继电器连接。
12.进一步优选的，所述第二继电器为常闭直流继电器，所述第二继电器的常开触点连接ibp盘输出的+24v电源。
13.进一步优选的，所述plc控制器通过通讯模块连接车控室的综合监控平台。
14.进一步优选的，所述供电主路的电源空气开关连接备用电池，所述备用电池的接线端子设置在第一继电器的线圈接线端之后。
15.进一步优选的，所述常用电源支路和备用电源支路分别通过独立的接线端子连接plc控制器的不同信号输入端。
16.本技术公开的地铁屏蔽门电源切换报警装置，相比于现有技术，至少具有以下优点：
17.1、多个继电器的配合实现对主路电源、常用电源支路、备用电源支路、备用电池等故障监控，将监控到的故障利用原有的ibp盘的报警功能进行报警。实现了多种故障的报警提示，避免电池持续放电，避免因电池亏电导致屏蔽门体无法动作。可实现后备电池投入时车控室报警的功能，大大提前了设备报修时间，避免电池放电导致故障影响扩大的概率，提高了设备的可靠性。
18.2、将不同电源支路，利用独立的接线端子连接plc控制器的不同信号输入端，利用plc控制器的不同输入端的采集信号，实现对不同电源支路的故障显示，减少人员赶赴现场跑位排查所需的时间，提高了作业效率，有效的保证了行车稳定性。
附图说明
19.图1为本实用新型背景技术中提出的现有电源控制电路的结构示意图。
20.图2为本实用新型提出的地铁屏蔽门电源切换报警装置的电路结构示意图。
具体实施方式
21.以下通过附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
22.如图2所示，本实用新型一方面实施例提供的一种地铁屏蔽门电源切换报警装置，包括设置在电源柜中的第一继电器ka3、设置在控制柜的第二继电器 ka4、第一监控继电器ka1、第二监控继电器ka2，plc控制器和ibp盘。
23.第一监控继电器ka1和第二监控继电器ka2分别设置在双电源接触器上方并与双电源接触器连接，双电源接触器设有两个，双电源接触器用于在电力倒闸时，分别连接常用电源支路和备用电源支路；双电源接触器下方连接供电主路。
24.第一继电器ka3的线圈接线端与供电主路的电源空气开关qf2并联连接，所述第一继电器ka3分别与第一监控继电器ka1和第二监控继电器ka2连接。
25.第二继电器ka4并联在plc控制器的一个信号输入端和信号输出端之间，所述plc控制器的信号输出端连接ibp盘，所述信号输入端通过接线端子连接常用电源支路。
26.在本实施例中，第一继电器为常开交流继电器；所述第一继电器的常开触点分别与第一监控继电器和第二监控继电器连接。第二继电器为常闭直流继电器，所述第二继电器的常开触点连接ibp盘输出的+24v电源。
27.若设备正常，第二继电器ka4处于得电常开状态，不会输出+24v至“故障报警”端子，即车控室不会产生报警。
28.若电源切换时，出现电源故障或设备故障，ka4继电器失电常闭吸合，输出 +24v至与plc控制器连接的“故障报警”端子，车控室ibp盘立即产生声光报警。即当屏蔽门系统发生安全回路中断故障或空开故障后备电池开始放电时，都会通过硬线连接至ibp系统中，达到车控室ibp盘声光报警功能的实现。
29.所述plc控制器通过通讯模块连接车控室的综合监控平台。
30.供电主路的电源空气开关qf2连接备用电池，所述备用电池的接线端子设置在第一继电器的线圈接线端之后。
31.常用电源支路和备用电源支路分别通过独立的接线端子xt1-32、xt1-33连接plc控制器的不同信号输入端。
32.按照上述实施例接线完成之后，常开交流继电器ka3，与监控继电器ka1和监控继电器ka2串联，如果供电主路的电源空气开关qf2或者双切闸刀连接的双电源接触器故障，例如切换到常用电源支路时故障，或者切换到备用电源支路时，出现故障，都会造成继电器ka3失电，由于采用的是常开继电器，因此触点断开，监控输出+24v高电平立即中断，监控继电器ka1同样失电，plc控制器的信号输入端，将此信号利用通讯模块传输至车控室综合监控，与其相连接的“主路电源”指示灯显示，同时，ka4继电器失电，常闭吸合，输出+24v 至“故障报警”端子，车控室立即产生声光报警。即能达到监控400v市电、双电源切换装置下口、电源系统主空开和控制电源输入空开的目的。同理，当任意一处空开掉闸后备电池放电时，继电器ka3失电，监控输出+24v高电平立即中断ka4继电器失电常闭吸合，输出+24v至“故障报警”端子，车控室立即产生声光报警，均能通过plc软线传输至综合监控界面进行报警。
33.显然，上述实施例仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。