交通事故的调控方法和调控系统与流程

本发明涉及交通事故处理，尤其是涉及一种交通事故的调控方法和调控系统。

背景技术：

1、随着我国交通基础设施的建设，车辆逐渐增加，碳排放日益增多，高速公路交通安全问题及其附带的交通拥堵、能源消耗和浪费、环境保护等问题越来越严峻。我国高速公路建设起步较晚，缺乏高速公路交通的管理经验，驾驶人员交通意识淡薄，由于高速公路车速较快，一旦发生交通事故，对道路通行的影响、造成的人员伤亡以及经济损失是巨大的。

2、并且，交通事故发生后，事故点上游较大范围内将陷入堵塞，如果缺乏有效管控，排队得不到及时的疏散，导致更多的车辆陷入拥堵中，将对燃油消耗、碳排放、车辆通行效率等造成极大的负担。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的目的在于提供一种交通事故的调控方法和调控系统，从而减少受事故影响的车流，降低事故点上游道路的车流量，进而降低二次事故发生的概率。

2、第一方面，本发明实施例提供了一种交通事故的调控方法，应用于服务器，服务器与多个高速公路提示设备通讯连接；方法包括：获取交通事故的事故信息和预估持续时间，以及在交通事故的事故点的预设道路范围内的车流量信息；事故信息包括事故等级、影响车道数、事故位置桩号和最近上游匝道口桩号；根据事故信息确定交通事故的事故场景类别；事故场景类别包括普通道路交通事故、匝道附近交通事故、隧道交通事故和枢纽交通事故；根据车流量信息确定交通事故的影响范围；根据预估持续时间和影响范围确定交通事故的调控级别；根据事故场景类别和调控级别调控高速公路提示设备上的提示信息，以通过提示信息疏导车流。

3、进一步的，根据事故信息确定交通事故的事故场景类别的步骤，包括：根据事故位置桩号确定交通事故的事故点位置；判断事故点位置是否在隧道内，如果是，确定交通事故的事故场景类别为隧道交通事故；判断事故点的上游的单位长度路段内是否存在枢纽，如果是，确定交通事故的事故场景类别为枢纽交通事故；判断事故点的上游的单位长度路段内是否存在匝道，如果是，确定交通事故的事故场景类别为匝道附近交通事故；如果不是，确定交通事故的事故场景类别为普通道路交通事故。

4、进一步的，根据车流量信息确定交通事故的影响范围的步骤，包括：获取交通事故的事故点的上游的第一预设范围内的多个微波车检器发送的上游车流量，得到车流量信息；获取事故点下游第二预设范围内的多个微波车检器发送的下游车流量，得到车流量信息；基于上游车流量计算事故点的上游稳定车流量；基于下游车流量计算事故点的下游稳定车流量；基于上游稳定车流量、下游稳定车流量和预估持续时间，计算交通事故的最大排队长度；基于最大排队长度计算交通事故的影响范围。

5、进一步的，根据预估持续时间和影响范围确定交通事故的调控级别的步骤，包括：根据预估持续时间，确定交通事故是否为重大交通事故；如果交通事故为重大交通事故，确定交通事故的调控级别为一级调控；如果交通事故不为重大交通事故，基于事故位置桩号和最近上游匝道口桩号计算上游匝道口距离事故点的间隔距离；当影响范围大于间隔距离时，确定调控等级为二级调控；当影响范围小于间隔距离时，确定调控等级为三级调控。

6、进一步的，根据预估持续时间，确定交通事故是否为重大交通事故的步骤，包括：如果预估持续时间不小于预设重大事故处理时间，确定交通事故为重大交通事故，否则，确定交通事故为非重大交通事故。

7、进一步的，在根据事故场景类别和调控级别调控高速公路提示设备上的提示信息，以通过提示信息疏导车流的步骤之后，方法还包括：每间隔预设时间间隔，获取事故点预设范围内的多个微波车检器发送的实时上游稳定车流量和实时下游稳定车流量，并根据实时上游稳定车流量和实时下游稳定车流量计算交通事故的实时最大排队长度；根据实时上游稳定车流量和实时最大排队长度确定交通事故的实时调控级别；当实时调控级别的测量时间和调控级别的测量时间之间的时间间隔小于预设最小变更时间，且，实时调控级别与调控级别不同时，根据实时调控级别更新高速公路提示设备上的提示信息。

8、进一步的，根据实时上游稳定车流量和实时最大排队长度确定交通事故的实时调控级别的步骤，包括：比较实时上游稳定车流量与上游稳定车流量，并比较实时最大排队长度和最大排队长度；如果实时上游稳定车流量大于或等于上游稳定车流量，且，实时最大排队长度与最大排队长度的差值大于或等于第一预设排队长度，确定实时调控级别为当前调控级别的上一级；如果实时上游稳定车流量小于上游稳定车流量，且，实时最大排队长度与最大排队长度的差值小于第一预设排队长度，且，实时最大排队长度与最大排队长度的差值大于或等于第二预设排队长度，确定实时调控级别为当前调控级别；如果实时上游稳定车流量小于上游稳定车流量，且，实时最大排队长度与最大排队长度的差值小于第二预设排队长度，确定实时调控级别为当前调控级别的下一级。

9、进一步的，在根据调控级别调控高速公路提示设备上的提示信息，以通过提示信息疏导车流的步骤之后，方法还包括：如果接收到道路清理完毕信号，确定实时调控级别为四级调控，根据四级调控对应的预设调控策略调控高速公路提示设备；获取事故点的下游清理后稳定车流量和上游清理后稳定车流量；如果下游清理后稳定车流量大于或等于上游清理后稳定车流量，将高速公路提示设备恢复到正常状态；如果下游清理后稳定车流量小于上游清理后稳定车流量，保持实时调控级别为四级调控，直到下游清理后稳定车流量大于或等于上游清理后稳定车流量。

10、第二方面，本发明实施例提供了一种交通事故的调控系统，应用于服务器，服务器与多个高速公路提示设备通讯连接；系统包括：事故信息获取模块，用于获取交通事故的事故信息和预估持续时间，以及在交通事故的事故点的预设道路范围内的车流量信息；事故信息包括事故等级、影响车道数、事故位置桩号和最近上游匝道口桩号；事故场景确定模块，用于根据事故信息确定交通事故的事故场景类别；事故场景类别包括普通道路交通事故、匝道附近交通事故、隧道交通事故和枢纽交通事故；影响范围确定模块，用于根据车流量信息确定交通事故的影响范围；调控级别确定模块，用于根据预估持续时间和影响范围确定交通事故的调控级别；调控疏导车流模块，用于根据事故场景类别和调控级别调控高速公路提示设备上的提示信息，以通过提示信息疏导车流。

11、第三方面，本发明实施例提供了电子设备，包括存储器、处理器，所述存储器上存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述的方法。

12、本发明实施例提供了一种交通事故的调控方法和调控系统，包括：获取交通事故的事故信息和预估持续时间，以及在交通事故的事故点的预设道路范围内的车流量信息；根据事故信息确定交通事故的事故场景类别；事故场景类别包括普通道路交通事故、匝道附近交通事故、隧道交通事故和枢纽交通事故；根据车流量信息确定交通事故的影响范围；根据预估持续时间和影响范围确定交通事故的调控级别；根据事故场景类别和调控级别调控高速公路提示设备上的提示信息，以通过提示信息疏导车流。该方式中，通过事故信息自动调整交通事故的调控级别的方法，从而减少受事故影响的车流，进而降低二次事故发生的概率。

13、本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

14、为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。