一种城市轨道交通停车区域的统筹调配方法及系统与流程

本发明涉及城市交通，具体而言，涉及一种城市轨道交通的停车区域统筹调配方法及系统。

背景技术：

1、城市轨道交通结合城市功能进行城市空间融合发展，是当前轨道交通建设与发展的主要方向之一。城轨交通除了满足自身的交通功能之外，还能够与城市其他功能相融合，例如:城市交通功能、商业功能、办公功能等。其中，城市交通功能主要是将多种交通工具与城市轨道交通相结合，增加城市住户出行的便利性和多样性。

2、城市轨道交通出行已成为城市核心区首选，越来越多的人采用私家车与城市轨道交通接驳的方式出行。但通常城市轨道站点配线区域的停车位有限，且由于大多数私家车车主对于城市轨道站点周边停车场的停车资源不熟悉，导致私家车车主停车困难，停车场到地铁车站距离远，城市轨道站点周边停车场利用率偏低。

技术实现思路

1、本发明解决的问题是现有城市轨道交通布设方式下，私家车车主停车困难，城市轨道站点周边停车场利用率偏低。

2、为解决上述问题，第一方面，本发明提供一种城市轨道交通的停车区域统筹调配方法，包括：

3、获取城市轨道的多个站点位置信息；

4、根据每个所述站点位置信息，获取站点配线区域以及站点周边停车场的车位总量信息和动态车辆停放信息；

5、根据每个站点的所述车位总量信息和所述动态车辆停放信息，生成对应的闲置车位信息；

6、当接收到换乘停车请求信息时，则根据所述换乘停车请求信息中的停车站点，匹配与所述停车站点对应的所述闲置车位信息，并将所述停车站点对应的所述闲置车位信息发送给用户的操控终端。

7、可选地，在所述当接收到换乘停车请求信息时，则将根据所述换乘停车请求信息中停车站点，匹配与所述停车站点对应的所述闲置车位信息，并将所述停车站点对应的所述闲置车位信息发送给用户的操控终端之后，还包括：

8、若所述停车站点对应的所述闲置车位信息中闲置车位数量大于零，则根据所述停车站点对应的所述闲置车位信息和所述换乘停车请求信息中的预约停车时段生成预锁定车位信息；

9、根据所述预锁定车位信息和所述预约停车时段，生成用于操控搬运机器人的候车搬运信息。

10、可选地，在所述根据所述预锁定车位信息和所述预约停车时段，生成用于操控搬运机器人的候车搬运信息之前，还包括：

11、若所述停车站点对应的所述闲置车位信息中闲置车位数量等于零，则获取与所述停车站点相邻站点的相邻闲置车位信息，并将所述相邻闲置车位信息发送给所述操控终端；

12、在接收到所述操控终端反馈的接受停车调配信息之后，根据所述相邻闲置车位信息和所述预约停车时段，生成预锁定车位信息。

13、可选地，在根据每个站点的所述车位总量信息和所述动态车辆停放信息，生成对应的闲置车位信息之后，还包括：

14、当接收到换乘取车请求信息时，则获取用户的城轨售检票闸机信息和城轨行程信息；

15、根据所述换乘取车请求信息中的取车站点、所述城轨售检票闸机信息、所述城轨行程信息以及预设的出站步行时间，生成预估出站时刻。

16、可选地，在所述根据所述换乘取车请求信息中的取车站点、所述城轨售检票闸机信息、所述城轨行程信息以及预设的出站步行时间，生成预估出站时刻之后，还包括：

17、获取用户对应车辆的搬运车辆往返距离和当前搬运机器人的搬运移动速度；

18、根据所述搬运车辆往返距离、所述搬运移动速度、预设的搬运配合时间以及预设的途中排队时间，生成当前所述搬运机器人搬运所述车辆的搬运时长；

19、根据所述搬运时长和所述预估出站时刻，生成用于操控所述搬运机器人的提前搬运信息。

20、可选地，所述搬运时长的表达式如下：

21、

22、其中，t为搬运对应车辆需要用到的所述搬运时长，l为搬运对应车辆的所述搬运车辆往返距离，v为搬运机器人当前的所述搬运移动速度，t0为预设的所述搬运配合时间，t′为预设的所述途中排队时间。

23、可选地，在所述根据所述搬运车辆往返距离、所述搬运移动速度、预设的搬运配合时间以及预设的途中排队时间，生成当前所述搬运机器人搬运所述车辆的搬运时长之后，还包括：

24、若当前时刻属于预设的高峰时间段内，则统计截止于所述当前时刻之前，在所述高峰时间段内，所有所述搬运机器人搬运所有车辆的搬运次数和搬运总时长；

25、根据所述搬运总时长、所述搬运次数以及预设的单位时间，生成单位搬运车辆数；

26、根据所述单位搬运车辆数、当前所述动态车辆停放信息中的停放车辆数量以及预设的备用车系数，生成所需搬运机器人总数。

27、可选地，在所述获取城市轨道的多个站点位置信息之后，还包括：

28、获取目标站点的停车总面积；

29、根据所述停车总面积、预设的标准停车位面积、预设的面积折算系数、预设的机器人使用系数以及预设的备用车系数，生成所需搬运机器人总数。

30、可选地，所述所需搬运机器人总数的表达式如下：

31、

32、其中，n为所述所需搬运机器人总数，a为所述目标站点的停车总面积，a0为所述标准停车位面积，β为所述面积折减系数，γ为所述机器人使用系数，为所述备用车系数。

33、第二方面，本发明还提供了一种城市轨道交通停车区域统筹调配系统，包括：

34、位置信息获取模块，用于获取城市轨道的多个站点位置信息；

35、车位信息动态获取模块，用于根据每个所述站点位置信息，获取站点配线区域以及站点周边停车场的车位总量信息和动态车辆停放信息；

36、闲置车位筛选模块，用于根据每个站点的所述车位总量信息和所述动态车辆停放信息，生成对应的闲置车位信息；

37、信息匹配模块，当接收到换乘停车请求信息时，则将根据所述换乘停车请求信息中停车站点，匹配与所述停车站点对应的所述闲置车位信息，并将所述停车站点对应的所述闲置车位信息发送给用户的操控终端。

38、综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：

39、在将城市轨道交通与私家车相接驳的过程中，为了提高私家车车主换乘的便利性，先通过网络直接导入或人为输入的方式获取城市轨道多个站点的站点位置信息；接着由每个站点位置信息，从指定的网络地址获取或人为输入获取等多种方式，获取每个站点配线区域以及站点周边停车场的车位总量信息和动态车辆停放信息，以便于用户能够实时了解每个站点多个停车位实时的停车状态；然后再由车位总量信息和动态车辆停放信息，筛出每个站点闲置的车位和闲置车位数量，此处闲置车位数量和闲置车位位置统称为闲置车位信息；在每个站点均生成相匹配的闲置车位信息之后，若私家车车主有换乘停车需求时，私家车车主能够通过操作终端发送出换乘停车请求信息；当接收到换乘停车请求信息时，则能够由换乘停车请求信息中停车站点匹配对应的闲置车位信息，并将匹配到的闲置车位信息反馈给私家车车主的操控终端，从而以便于私家车车主能够在接收到的闲置车位信息之后，有闲置车位信息的指引找寻周边的闲置车位，进而提高私家车车主换乘停车的便利性，同时提高增强站点周边停车场的利用率。