一种降低公交站台泊车等待概率的方法及系统与流程

本发明涉及公交，具体涉及一种降低公交站台泊车等待概率的方法及系统。

背景技术：

1、对于一个城市来说，城市中的每个公交站台存在于一条或者多条公交线路中，导致一个公交站台就有可能同时有两俩或者多辆公交车进行停靠，而由于城市规划原因，在某些城市中，规定一个公交站台上一般只能同时停靠一辆公交车，即一个公交站台上只有一个泊位。当公交站台的泊位上停靠有公交车时，其它到达该公交站台的公交车需要进行排队，如果到达该公交站台的公交车较多，则会造成道路拥挤、乘客上下车延迟等情况。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种降低公交站台泊车等待概率的方法及系统，通过公交站台的历史泊位信息、公交车的历史行驶信息进行分析，预测该公交站台的排队概率，并根据公交固定线路将公交站台的排队概率进行线路统计，得到公交车的行驶满足率，以公交车的行驶满足率对该公交车的发车频率或者泊位进行调整，使每辆公交车都可以减少造成拥挤或者乘客上下车延迟等情况出现。

2、具体采用了以下方案：

3、s1、获得公交车的公交固定线路中公交站台的历史泊位数据及该公交车的历史行驶数据进行预测，得到每个公交站台的泊位等待概率；

4、s2、根据公交车的公交固定线路将公交站台的泊位等待概率进行线路统计，得到每辆公交车的行驶满足值；

5、s3、判断公交车的行驶满足值是否大于预设行驶满足值，若否，则根据行驶满足值对公交车的发车频率或公交站台的泊位数量进行对应的调整。

6、进一步的，在s2中，根据公交车的公交固定线路将公交站台的泊位等待概率进行线路统计，得到每辆公交车的行驶满足值的具体过程为；

7、统计该公交车的公交固定路线中的公交站台的数量、公交站台对应的泊位等待概率，并得到预先设置的公交站台的预设泊位等待概率，将每个公交站台的泊位等待概率减去对应的预设泊位等待概率，再将所得值相加除以公交站台的数量，得到公交车的行驶满足值。

8、进一步的，所述步骤s3中具体包括以下步骤：

9、s31、判断公交车的行驶满足值是否大于预设行驶满足值，若否，则转到步骤s32，若是，则不对该公交车的发车频率进行调整；

10、s32、判定所述行驶满足值与预设行驶满足值之间的差值是否处于预设范围内，若是，转到步骤s33，若否，则转到步骤s34；

11、s33、根据该公交车的行驶满足值对公交车所在公交固定线路中公交站台的泊位数量进行对应的调整；

12、s34、根据该公交车的行驶满足值对该公交车的发车频率进行对应的调整。

13、进一步的，在s33中，对公交站台的泊位数量进行对应的调整的具体过程为：

14、获得每个公交站台的泊位等待概率，将若干个公交站台的泊位等待概率进行大小比较，得到最大泊位等待概率对应的公交站台，并对该公交站台的泊位数量进行增加。

15、进一步的，所述s1中具体包括以下步骤：

16、s11、获得公交车所在公交固定线路中若干个公交站台；

17、s12、获得公交站台的泊位停靠有效率表和允许停靠时间，并根据公交站台的泊位停靠有效率表和允许停靠时间进行计算得到公交站台的泊位通行能力；

18、s13、根据公交站台的泊位通行能力、公交站台的泊位数量、公交站台停靠的公交线路、公交线路对应的公交车的发车频率进行预测，得到每个公交站台的泊位等待概率。

19、进一步的，在s12中，获得公交站台的泊位停靠有效率表和允许停靠时间的具体过程为：

20、通过公交站台的泊位位置、公交站台的进站车辆数建立仿真模型，对公交站台每个泊位的停靠能力进行模拟预测，得到公交站台的泊位停靠有效率表，所述泊位停靠有效率表中包括泊位类型、泊位数量、对应的泊位停靠有效率；

21、根据公交站台的绿信比计算得到公交站台的允许停靠时间。

22、进一步的，所述泊位类型包括直列式泊位、港湾式泊位。

23、一种降低公交站台泊车等待概率的系统，包括：

24、泊位等待概率计算模块：获得公交车的公交固定线路中公交站台的历史泊位数据及该公交车的历史行驶数据进行预测，得到每个公交站台的泊位等待概率；

25、行驶满足值计算模块：根据公交车的公交固定线路将公交站台的泊位等待概率进行线路统计，得到每辆公交车的行驶满足值；

26、判断调整模块：判断公交车的行驶满足值是否大于预设行驶满足值，若否，则根据行驶满足值对公交车的发车频率或公交站台的泊位数量进行对应的调整。

27、进一步的，所述判断调整模块中还包括以下模块：

28、第一判断子模块：判断公交车的行驶满足值是否大于预设行驶满足值，若否，则将该公交车的行驶满足值转到第二判断子模块，若是，则不对该公交车的发车频率进行调整；

29、第二判断子模块：判定所述行驶满足值与预设行驶满足值之间的差值是否处于预设范围内，若是，则将该公交车的行驶满足值发送至公交站台调整模块，若否，则将该公交车的行驶满足值发送至公交车调整模块；

30、公交站台调整模块：根据该公交车的行驶满足值对公交车所在公交固定线路中公交站台的泊位数量进行对应的调整；

31、公交车调整模块：根据该公交车的行驶满足值对该公交车的发车频率进行对应的调整。

32、本发明的有益效果：

33、本发明提供了一种降低公交站台泊车等待概率的方法及系统，基于公交站台的泊位等待概率，对每辆公交车的行驶过程中是否会在公交站台产生排队现象进行预测，因为，公交车在公交站台产生排队现象会导致公交站台发生拥挤、乘客上下车延迟等情况，就表示该公交车一定程度上不能满足行驶要求，不能便于乘客乘坐公交进行出行，所以，为了使公交车满足行驶要求，对公交车上所有公交站台的泊位等待概率进行预测，根据泊位等待概率对公交车是否满足行驶要求进行判断，若不满足，则进行对应的调整。

34、并且，本发明中考虑了公交车的发车频率及公交站台的泊位数量都会对公交车的行驶过程造成影响，所以，根据公交车的预设满足值进行调整时，可以对应的调整公交车的发车频率或者公交站台的泊位数量，使本发明更加准确性。

技术特征：

1.一种降低公交站台泊车等待概率的方法，其特征在于，所述方法具体包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种降低公交站台泊车等待概率的方法，其特征在于，在s2中，根据公交车的公交固定线路将公交站台的泊位等待概率进行线路统计，得到每辆公交车的行驶满足值的具体过程为；

3.根据权利要求2所述的一种降低公交站台泊车等待概率的方法，其特征在于，所述步骤s3中具体包括以下步骤：

4.根据权利要求3所述的一种降低公交站台泊车等待概率的方法，其特征在于，在s33中，对公交站台的泊位数量进行对应的调整的具体过程为：

5.根据权利要求1所述的一种降低公交站台泊车等待概率的方法，其特征在于，所述s1中具体包括以下步骤：

6.根据权利要求5所述的一种降低公交站台泊车等待概率的方法，其特征在于，在s12中，获得公交站台的泊位停靠有效率表和允许停靠时间的具体过程为：

7.根据权利要求6所述的一种降低公交站台泊车等待概率的方法，其特征在于，所述泊位类型包括直列式泊位、港湾式泊位。

8.一种降低公交站台泊车等待概率的系统，其特征在于，包括：

9.根据权利要求8所述的一种降低公交站台泊车等待概率的系统，其特征在于，所述判断调整模块中还包括以下模块：

技术总结
本发明提供了一种降低公交站台泊车等待概率的方法及系统，涉及公交技术领域，所述方法具体包括以下步骤：S1、获得公交车的公交固定线路中公交站台的历史泊位数据及该公交车的历史行驶数据进行预测，得到每个公交站台的泊位等待概率；S2、根据公交车的公交固定线路将公交站台的泊位等待概率进行线路统计，得到每辆公交车的行驶满足值；S3、判断公交车的行驶满足值是否大于预设行驶满足值，若否，则根据行驶满足值对公交车的发车频率或公交站台的泊位数量进行对应的调整。

技术研发人员：姜旭,拜正斌,刘杰,肖乾照
受保护的技术使用者：成都智元汇信息技术股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/27