一种确定交通限行信息的方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电子技术领域，尤其涉及一种确定交通限行信息的方法及装置。
【背景技术】
[0002]智能交通系统(Intelligent Transportat1n System, ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、电子传感技术及计算机技术等有效地集成在一起建立的一种准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有的交通设施、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。
[0003]交通路网数据作为ITS的重要元素之一，是进行交通分析研究、规划设计的基础。为保证交通路网数据的现势性，交通部门需要及时参考不同来源的数据对路网进行更新。这里的现势性就是指地图所提供的交通限行信息等路网数据要尽可能地反映当前最新的情况。
[0004]交通限行信息作为一种路网数据，是驾驶员必须获取的、保证车辆行驶安全性的重要信息。道路间的交通限行信息一般包括禁止左转、禁止右转、禁止直行、禁止左转掉头等。现有的获取交通限行信息的方式一般是:人工定期对全路网进行实地采集，获取道路间的限行信息。比如，如图1所示，人工采集可以通过路口指示标志来确定道路间的限行信息，图1中的四种指示标志从左向右依次表示禁止向左转弯、禁止向右转弯、禁止直行、禁止掉头；如图2所示，还可以通过车道线来确定道路间的限行信息，图2中的车道线表示左侧车道在7:00-22:00禁止左转。这种人工采集的方式往往需花费大量的人力，并且采集效率较低，难以保证交通限行信息的及时更新。
【发明内容】
[0005]本发明实施例提供一种确定交通限行信息的方法及装置，用以解决现有技术中人工采集的方式往往需花费大量的人力，并且采集效率较低，难以保证交通限行信息的及时更新的问题。
[0006]本发明实施例提供一种确定交通限行信息的方法，包括:
[0007]获取多辆浮动车的轨迹点信息，每一个轨迹点信息包括浮动车的位置信息和时间点信息；
[0008]根据所述多辆浮动车的轨迹点信息中的位置信息，确定出具有从第一道路驶入第二道路的行驶轨迹的浮动车；
[0009]针对每一辆确定出的浮动车，根据该浮动车的轨迹点信息中的时间点信息，确定出该浮动车从第一道路驶入第二道路的时间点；
[0010]根据确定出的浮动车从第一道路驶入第二道路的时间点，确定出从第一道路驶入第二道路的限行时段。
[0011]可选地，所述获取多辆浮动车的轨迹点信息，包括:
[0012]获取所述多辆浮动车在最近一个交通限行信息更新周期内的轨迹点信息。
[0013]可选地，针对每一辆确定出的浮动车，根据该浮动车的轨迹点信息中的时间点信息，确定出该浮动车从第一道路驶入第二道路的时间点，包括:
[0014]根据该浮动车的轨迹点信息中的时间点信息，确定出该浮动车在从第一道路驶入第二道路时，在所述第一道路上的最后一个轨迹点对应的时间点，将所述最后一个轨迹点对应的时间点作为该浮动车从第一道路驶入第二道路的时间点；或，
[0015]根据该浮动车的轨迹点信息中的时间点信息，确定出该浮动车在从第一道路驶入第二道路时，在所述第二道路上的第一个轨迹点对应的时间点，将所述第一个轨迹点对应的时间点作为该浮动车从第一道路驶入第二道路的时间点；或，
[0016]根据该浮动车的轨迹点信息中的时间点信息，分别确定出该浮动车在从第一道路驶入第二道路时，在所述第一道路上的最后一个轨迹点对应的时间点，以及在所述第二道路上的第一个轨迹点对应的时间点；根据确定出的该浮动车在所述第一道路上的最后一个轨迹点对应的时间点，以及在所述第二道路上的第一个轨迹点对应的时间点，确定出该浮动车从第一道路驶入第二道路的时间点。
[0017]可选地，根据确定出的每一辆浮动车从第一道路驶入第二道路的时间点，确定出从第一道路驶入第二道路的限行时段，包括:
[0018]根据确定出浮动车从第一道路驶入第二道路的时间点，确定出在每个设定时间区间内，从第一道路驶入第二道路的浮动车的数量；
[0019]根据确定出的所述在每个设定时间区间内从第一道路驶入第二道路的浮动车的数量，确定出从第一道路驶入第二道路的限行时段。
[0020]可选地，根据确定出的每一辆浮动车从第一道路驶入第二道路的时间点，确定出从第一道路驶入第二道路的限行时段，包括:
[0021]根据确定出的浮动车从第一道路驶入第二道路的时间点，以及最近一次保存的从第一道路驶入第二道路的限行时段，判断在所述限行时段内，从第一道路驶入第二道路的浮动车的数量是否超过设定数量阈值；
[0022]若是，则根据确定出的浮动车从第一道路驶入第二道路的时间点，确定出在每个设定时间区间内，从第一道路驶入第二道路的浮动车的数量；根据确定出的所述在每个设定时间区间内从第一道路驶入第二道路的浮动车的数量，确定出从第一道路驶入第二道路的限行时段；
[0023]若否，则将所述最近一次保存的从第一道路驶入第二道路的限行时段，确定为从第一道路驶入第二道路的限行时段。
[0024]可选地，所述根据确定出的所述在每个设定时间区间内从第一道路驶入第二道路的浮动车的数量，确定出从第一道路驶入第二道路的限行时段，包括:
[0025]针对任一设定时间区间，判断在该设定时间区间内从第一道路驶入第二道路的浮动车的数量是否低于预设值，若是，则将该设定时间区间作为从第一道路驶入第二道路的限行时段。
[0026]可选地，根据以下步骤确定出所述预设值:
[0027]确定所述第一道路和第二道路所属的道路级别；其中，不同的道路级别对应不同的单位时间通车量范围；
[0028]根据确定的道路级别，确定与所述道路级别对应的所述预设值。
[0029]本发明实施例提供一种确定交通限行信息的装置，包括:
[0030]获取模块，用于获取多辆浮动车的轨迹点信息，每一个轨迹点信息包括浮动车的位置信息和时间点信息；
[0031]第一确定模块，用于根据所述多辆浮动车的轨迹点信息中的位置信息，确定出具有从第一道路驶入第二道路的行驶轨迹的浮动车；
[0032]第二确定模块，用于针对每一辆第一确定模块确定出的浮动车，根据该浮动车的轨迹点信息中的时间点信息，确定出该浮动车从第一道路驶入第二道路的时间点；
[0033]第三确定模块，用于根据第二确定模块确定出的浮动车从第一道路驶入第二道路的时间点，确定出从第一道路驶入第二道路的限行时段。
[0034]采用上述方法或装置，无需人工现场采集交通限行信息，而是通过对多辆浮动车的轨迹点信息的处理来自动确定交通限行信息，这种确定交通限行信息的方式效率较高，可以对交通限行信息进行及时更新。
【附图说明】
[0035]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1为通过路口指示标志来指示道路间的限行信息的示意图；
[0037]图2为通过车道线来指示道路间的限行信息的示意图；
[0038]图3为本发明实施例一提供的确定交通限行信息的方法流程图；
[0039]图4为交通路线示意图；
[0040]图5为本发明实施例二提供的确定交通限行信息的方法流程图；
[0041]图6为本发明实施例三提供的确定交通限行信息的装置结构示意图。
【具体实施方式】
[0042]本发明实施例中无需人工现场采集交通限行信息，而是通过对多辆浮动车的轨迹点信息的处理来自动确定交通限行信息，这种确定交通限行信息的方式效率较高，可以对交通限行信息进行及时更新。具体地，在需要确定从第一道路驶入第二道路的限行时段时，根据获取的轨迹点信息中的浮动车的位置信息和时间点信息，确定具有从第一道路驶入第二道路的行驶轨迹的浮动车中每一辆浮动车从第一道路驶入第二道路的时间点，进而根据浮动车从第一道路驶入第二道路的时间点，确定从第一道路驶入第二道路的限行时段。
[0043]下面结合说明书附图对本发明实施例作进一步详细描述。
[0044]如图3所示，为本发明实施例一提供的确定交通限行信息的方法流程图，包括以下步骤:
[0045]S301:获取多辆浮动车的轨迹点信息，每一个轨迹点信息包括浮动车的位置信息和时间点信息；
[0046]该步骤中，所述浮动车即为安装了车载定位装置的车辆；在具体实施中，可以预先设置一个数据库，用于保存每辆浮动车的车载定位装置传送的轨迹点信息，在需要确定所述交通限行信息时，从所述数据库中获取保存的每辆浮动车的轨迹点信息。
[0047]可选地，步骤S301中