动态分配停车场方法和装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明是有关于一种停车场管理方法和装置，且特别是有关于一种可进行即时动态分配停车场给驾驶者的停车场管理方法和装置。
【背景技术】
[0002]—般停车场管理系统，通常是在停车场的入口处用以看板显示该停车场还剩余几个停车位，由驾驶者自行判断是否进入停车。在停车场是处于未停满的情况，且无其他驾驶者等候停车时，此时即可立刻进入停车，并无问题。然而，当停车场是处于停满的情况，且尚有其他驾驶者在等候停车时，此时欲停车者，仅能排队等后完全无法预测其需等候多久。
[0003]已知的技术为解决上述问题，有以计算一停车场各车辆停放平均时间和目前车位被占用时间的差值来估算每个停车位腾出时间，让驾驶者知道可能需等候的时间。然而，已知的技术未考虑等候的车子，常造成预估不准确。再者，上述的方法仅能知道某一时间点时的可能等候时间，若一欲停车者在未到达停车场前，仅能以重复查询的方式确认停车状态，相当不便。
[0004]由此可见，上述习用物品仍有诸多缺失，实非一良善的设计者，而亟待加以改良。
【发明内容】
[0005]本
【发明内容】
的一技术方案是在提供一种动态分配停车场方法，是用以分配一目的地停车场给一车辆进行停车，包含下列步骤。首先，根据车辆提出的目的地选择一既定距离内的一或多个停车场。其次，根据所述停车场的一即时停放数据和一历史停放数据估算一停车位将被腾出的时间，并根据所述停车场的一排队信息以及该停车位被腾出的时间，估算一等候时间，再根据车辆现在位置估算到达所述停车场的行驶时间。接着，根据该行驶时间和该等候时间估算一所述停车场的总等候时间。
[0006]本
【发明内容】
的另一技术方案是在提供一种动态分配停车场装置，是用以分配一目的地停车场给一车辆进行停车。此动态分配停车场装置包括一停车平台、一第一估算单元、一第二估算单元、一第三估算单元以及一分配单元。其中，停车平台可根据该车辆提出的目的地选择一既定距离内的一或多个停车场。第一估算单元可根据所述停车场的一即时停放数据和一历史停放数据估算一停车位将被腾出的时间。第二估算单元可根据所述停车场的一排队信息以及该停车位被腾出的时间，估算一等候时间。第三估算单元可根据车辆现在位置估算到达所述停车场的行驶时间，并根据该行驶时间和该等候时间估算所述停车场的一总等候时间。
[0007]综上所述，本发明的技术方案与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。通过上述技术方案评估可进入停车场的时间，除了根据停车位将被腾出的时间外，更加入停车场外或/和停车平台上排队信息，同时配合路线导引行驶时间信息，根据最新停车数据动态分配当下等候时间最少的停车场给驾驶者，让驾驶者可更明确规划旅程。
[0008]以下将以实施方式对上述的说明作详细的描述，并对本发明的技术方案提供更进一步的解释。
【附图说明】
[0009]为让本发明的上述和其他目的、特征、优点与实施例能更明显易懂，所附附图的说明如下:
[0010]图1所示是是依照本发明一较佳实施例的一种动态分配停车场的流程图；
[0011]图2所示为根据本发明一实施例估算各停车场外目前可入场时间的流程图；
[0012]图3所示为根据本发明一实施例估算停场外排队车辆数的概略图；
[0013]图4所示为根据本发明一实施例确切等候时间的概略时间图；
[0014]图5所不为根据本发明一实施例动态分配停车场系统的概略图不；
[0015]图6所示为根据本发明一实施例第一估算单元的概略图示。
【具体实施方式】
[0016]为了使本
【发明内容】
的叙述更加详尽与完备，可参照所附的附图及以下所述各种实施例，附图中相同的号码代表相同或相似的元件。但所提供的实施例并非用以限制本发明所涵盖的范围，而结构运作的描述非用以限制其执行的顺序，任何由元件重新组合的结构，所产生具有均等功效的装置，皆为本发明所涵盖的范围。
[0017]其中附图仅以说明为目的，并未依照原尺寸作图。另一方面，众所周知的元件与步骤并未描述于实施例中，以避免对本发明造成不必要的限制。
[0018]图1所示是依照本发明一较佳实施例的一种动态分配停车场的流程图。动态分配停车场方法100，首先于步骤101，驾驶者提出停车需求并输入目的地。在一实施例中，一驾驶者可于一停车平台上提出停车需求并输入目的地，其中此停车平台例如为一架设于一服务器系统中的网络平台，各驾驶者可透过移动装置无线连线此服务器，并登录此停车平台提出停车需求以及输入目的地。
[0019]接着于步骤102，系统寻找目的地附近的停车场。根据驾驶者于停车平台上输入的目的地，服务器系统会搜寻耦接的数据库寻找距离目的地一既定距离内的一或多个停车场作为将来进移动态分配给驾驶的停车场。由于目的地处不一定会有停车场，因此驾驶者可设定一可接受的步行距离作为此既定距离，以根据此既定距离进行停车场搜寻，排除位于既定距离外的停车场。举例而言，驾驶者可设定以目的地为中心，以I公里为半径的范围搜寻停车场；或者，驾驶者亦可设定以目的地为中心，以步行10分钟可达的距离范围来搜寻停车场。既定距离的设定形式不受前述举例限制，可依实际情况或外界情况而定。
[0020]当搜寻到可动态分配给驾驶的多个停车场后，即可根据步骤103所估算的各停车场停车位被腾出的时间，亦即目前可入场时间，步骤104根据停车场外排队车辆数和停车场停车位被腾出的时间所估算的等候时间，在一实施例中还可包括停车平台上要求停车的数目，以及步骤105所估算到达各停车场尚须行驶时间，于步骤106根据行驶时间和等候时间估算一总等候时间，亦即驾驶者从目前行驶位置分别进入各停车场所需的总等候时间，亦即行驶时间和等候时间的总合。接着，根据这些总等候时间，于步骤107，从中选择一最短总等候时间，亦即驾驶者可最快进入停车的停车场，分配给此驾驶者。由于，各停车场的状况，例如停车场外等候停车的数目，或是停车平台上要求停车的数目，或是停车场内离开的停车数目，以及所估算驾驶者到达目的地时间，是时时变化，因此上述的步骤103到步骤107会自动重复执行，以反应最新停车数据同时重新分派其中最佳的停车场给驾驶者，直到车辆与目的停车场间的距离到达一门槛值为止，此时所分派的停车场即不再变化。因此，于步骤107后，会执行一判断步骤108，判断车辆与目的停车场间的距离是否已到达一门槛值，当车辆与目的停车场间的距离已经到达一门槛值后，即会步骤109停止分配，以当下分配的停车场作为目标停车场，指示驾驶者前往停车。由于本案会根据最新停车数据动态分配当下等候时间最少的停车场给驾驶者，驾驶者不需手动要求。且本案估算出的停车等候时间除了步骤103的停车位将被腾出的时间外，更加入步骤104的停车场外或/和停车平台上排队信息，同时配合步骤105的路线导引信息，动态分配停车场。因此，更能确合停车场目前的状况，精确估算出进入停车场停车时所需花费的时间，让驾驶者可更明确规划旅程。其中，本发明车辆可入场时间的估算可综合如下:停车场外未有等候入场车辆时目前入场时间(步骤103) +车场外排队车辆数或加上系统安排同一停车场的排队车辆数(步骤104) +导引尚需行驶时间(步骤105)，估算方法如下所述。
[0021]步骤103是用以估算各停车场停车位被腾出时间，其方法流程如图2所示。在此步骤中，是假设在停车场外并无排队等候入场停车的情况，但车位已满，此时需等候的停车位被腾出时间。首先于步骤1031，根据一车辆进停车场的预定时间，撷取一历史停放数据中在该预定时间点后的一固定时间点的离开车辆数目以及离开车辆的平均停放时间。其中此历史停放数据包括此停车场全天每一固定时间点停车进出状况以及对应的平均停放时间。在一实施例中，此固定时间点为全天每一固定时段，例如全天的每I分钟，然在其他实施例中，亦可以全天的每5分钟、每10分钟或每I秒钟作为固定时间点来进行统计。下述实施例是以全天的每I分钟作为固定时间点来解释本发明的应用。依此，通过统计此停车场以往全天每一分钟离开的车辆数目以及此离开车辆的平均停放时间，来获得每一分钟可腾出的空位数。换言之，可据此统计出，00:01，00:02，….，24:59，00:00全天每一分钟离开的车辆数目以及此离开车辆的平均停放时间。例如，4:10分时有5部车会离开，这5部车平均停放时间为45分钟，或4:11分时有10部车会离开，这10部车平均停放时间为3